創下中國收購海外整車資産最高紀錄金額的吉利收購瑞典豪華汽車沃爾沃事件，是今年上半年最吸引眼球的重磅新聞之一。那麼，自今年3月28日吉利控股集團有限公司與美國福特汽車公司在瑞典哥德堡正式簽署18億美元收購沃爾沃汽車公司的協議之後，吉利將許沃爾沃一個怎樣的未來，成為整個業界最為關心的問題。可以説，吉利面臨的挑戰相當艱巨：不僅要使沃爾沃進入贏利狀態，還要力爭成為中國市場上最成功的豪華車品牌之一。

據知情人士向記者透露，目前吉利在做最後的盡職調查和未來規劃。如果不出意外的話，交割日期將在今年三季度完成。“中國方面還在等發改委、國務院的批復，通過的可能性很大；瑞典那邊仍在等歐盟的審批。”

按照吉利集團董事長李書福的規劃，他將組建一個新吉利集團，包括三大板塊，一塊是吉利汽車業務；第二塊是沃爾沃汽車、第三塊是除了吉利汽車以外的其他業務，包括房地産、大學等。

目前，吉利集團負責沃爾沃業務的團隊已經制定了雄心勃勃的目標：到2015年，沃爾沃在中國的年銷量要實現15萬輛。吉利將通過拓寬産品線以增加沃爾沃轎車銷量。今年3季度，將引進沃爾沃SUV車型——XC60進行本土化生産，2011年2季度，另外一款轎車S60將在中國生産。同時，目前已在重慶國産的S40將停止生産。

至於沃爾沃在中國的新生産基地，知情人士稱，目前有幾個選擇：北京，寧波和成都這些吉利已有基地的城市。

事實上，收購也帶來疑問，身為美國汽車巨頭的福特尚且不能讓沃爾沃為其帶來利潤，作為中國的民營企業吉利有何辦法讓沃爾沃扭虧為盈？

但新華信研究經理金永生卻非常看好沃爾沃被收購後的未來。

他告訴記者，首先，福特的平臺戰略是沃爾沃失陷豪華車市場的根本原因。無論是入華的C30、S40、S80、XC90還是沒有入華的V50、V70、C70都是來源於福特全球戰略車型平臺，用經濟車型的平臺去堆砌“豪華車型”，使得沃爾沃徹底喪失了豪華車的技術血緣。比如奧迪和大眾之間，從來都不是一個技術平臺，一些技術是奧迪用了幾年之後再給大眾，去征戰平民車市場，但沒有用平民車平臺去征戰高端車市場的。

其次，吉利收購相當於給沃爾沃鬆綁，放“虎”歸山。沃爾沃本身可以借此重回豪華車技術路線。

自今年開始，沃爾沃在中國市場迅猛增長的勢頭很明顯。來自該公司的最新統計數據顯示，今年1-5月份，沃爾沃汽車在中國取得了銷量增長108%的卓越業績，再次領漲豪華車市。而吉利董事長李書福自信滿滿地預計：兩年內讓沃爾沃扭虧為盈。

然而，沃爾沃究竟能否為吉利帶來豐厚的利潤以及品牌的提升？

李書福告訴記者：“我們想了很多應該如何做到扭虧為盈並迅速形成強大競爭力，沃爾沃現在最大的問題就是規模太小，它跟奔馳和寶馬比起來規模還是不夠，但是它的研發投入估計跟奔馳、寶馬差不多，所以它形成了大量的知識産權、擁有大量的專利技術。由於相對規模比較小，所以每一輛車的成本就比較高，因此就虧錢。我們要想辦法把它這些技術充分發揮出來，擴大銷量。只有把它規模擴大了，每一輛車所攤的成本就下降了，利潤就會出現。”