【現場探秘】汽車最後的“死亡之旅”

“離離原上草，一歲一枯榮”。和世間萬物一樣，即便是鋼筋鐵骨的汽車，也終有一天會“老”去。隨著汽車時代的發展，車輛報廢時代也已然來臨。當愛車已該“退休”，作為車主的我們，該如何做？帶著這個問題，我們在一線新聞小組走進了機動車報廢場……

■鏡頭一：“原始社會”的壯觀

來到報廢車場，記者心裏還是有種莫名的激動。過去只在聽説過汽車報廢的“傳説”：先用報廢車壓碎機把車輛壓成鐵餅，再一堆堆的被電磁鐵起重機碼成一座山……想來這種暴力美學應該讓人感到很“愜意”。

但是來到這裡後，感覺就兩個字——原始。汽車手工打造的值錢，但是當汽車“死到臨頭”了都依然“純手工”，真有點兒讓人哭笑不得。整個報廢車場裏面，只有一台破敗不堪的吊車算是裏面唯一能動的機械，記者甚至嚴重懷疑這東西是不是也是報廢來的。旁邊拆車的師傅還挺自豪地回答：“你不要看這車破，啥都能用，而且照樣能開的！”

■鏡頭二：“房車”！

在報廢車場裏，記者還意外的發現了很多“房車”——工人師傅們把一些客車的內部拆空，再把床、電視等等的家居用品搬上去，報廢車便搖身一變，成了名符其實的“房車”，只不過這些“房車”著實破舊了點……

■鏡頭三：油污遍地

繼續往裏走，遍地的黑色機油被太陽炙烤得滿場充滿了油臭味兒，原來作為一家廢品回收的環保企業，也在污染環境……

■鏡頭四：牌照遍地

在報廢車場裏，除了汽車零件之外，隨地可見的還有汽車牌照。

■“肢解”步驟一二三

既然沒有報廢車壓碎機等等設備，那車是怎麼被“大卸八塊”的呢？向師傅一番細緻的了解後，記者發現，原來拆車竟然跟“殺雞”差不多：

第一步：“拔毛”

車當然是沒有毛的，但是外觀的零部件很多大燈、車窗、車標等等零部件一般都是搶手貨，當然要先拆下來。

第二步：“開膛”

殺雞腸腸肚肚得掏乾淨吧？內堂得洗一下吧？這不，內飾件、全車線束、儀錶等“腸腸肚肚”全部得拆下來分類放好。師傅説了，“這得膠歸膠，線規線。”

第三步：“肢解”

燉雞要宰成一塊一塊的才好入味，拆車也一樣，要拆成一堆一堆的才好賣錢。先把汽油全部放完，再把報廢車用焊槍“飛頂”，變成“華麗”的“敞篷車”，然後再把車的ABC柱肢解，最後是動力件。一套“程序”下來，一輛車差不多就成了一堆廢鐵了。報廢車場的工人告訴記者，“肢解”汽車沒有固定的流程，哪好下手就先肢解哪，只能説大體步驟就這樣，還要具體情況具體分析。

【暗訪實錄】無論報廢與否都可以買！

光是“窺探”報廢車的稀奇當然不是目的，報廢車場存在哪些問題才是記者最關注的問題。現在的汽車動輒全球範圍內的召回，但如果一些存在安全隱患的配件流入市場豈不是辜負了車廠對廣大車主那麼負責任的態度？一頭在拼命的召回，另一頭又在發瘋的拼裝“大殺器”，交通安全如何和諧？

實錄一：進入場地無人詢問和盤查

記者居然來去自由。在路上記者還在考慮進入報廢場的時候如果有人問應該怎麼回答，結果等到了才知道，根本沒人管。記者很輕鬆就進入了報廢車場，大門處張貼的入場須知幾乎成為了擺設，甚至於在場內“逗留”了幾個小時也沒有一個人過來盤查，任由記者隨處走動。

實錄二：任何東西都可以買到，甚至可以“點殺”

走了一圈之後，記者發現，這裡其實不是報廢車場，而更像是汽車零部件自選超市：輪胎自選場、輪圈自選場、車架自選場、發動機自選場、內飾自選場等等，甚至還貼心的為各位買家設定了“點殺屠宰場”您要什麼，馬上現拆現賣，服務可謂“貼心到家”。

只要你想象力豐富，組裝出“全球僅此一台”的“超跑”也不是不可能。一位工人師傅告訴記者：“一些車因為各種各樣的原因報廢，其實車再繼續行駛是沒有任何問題的。”正如工人師傅所説，旁邊幾個師傅正在一輛報廢的客車上吹空調躲避夏日的酷熱，看來這報廢車也不是想象中的那麼“廢”。

“我的車動力差，可以買臺寶馬發動機走嗎？”記者詢問工人師傅。“哦，那您來的不是時候，前天我們剛拆了一台奔馳，寶馬最近還沒有遇到有過。”工人師傅如是回答。

這位工人師傅還告訴記者：“許多修理廠都要來我們這裡‘淘寶’，淘配件根本不必像你們一樣費如此大的週折，去修理廠就行，他們也是定期要來這裡‘掃貨’的。”“那我指名點姓要哪個配件你們也有嗎？”記者問道。這位工人師傅指著遠處的車山説：“你自己去選，看上哪臺車的零件我們馬上給你拆！”

實錄三：整車不賣 “五大總成”可置換

在工人師傅這裡了解完情況，記者又來到報廢車場的辦公室，同一名工作人員的人攀談起來：“我想買一輛報廢的捷達(圖庫 論壇)車，有車不？”結果這位工作人員沒説有，但也沒否定。在記者一陣“軟磨硬泡”之後，這位工作人員表示：“整車真沒有，如果自己有報廢車，倒是可以來‘置換’。”

“置換”？記者經過一陣詳細詢問後明白過來：買報廢整車是不可能的，但是如果有一輛報廢車，問題就很好辦了。發動機、方向機、變速器、前後橋、車架五大總成件全部可以通過“以舊換‘廢’”置換的方式補差價抱回家。比如你有一輛車因為發動機檢測不過關而面臨報廢，剛好在報廢車場裏面又有一輛跟你相同型號的車發動機沒有報廢，你就可以開過來置換一個發動機。

出了辦公室記者又找到先前那位工人師傅，把辦公室工作人員的話告訴他，並問他這樣的“拼裝車”能合法嗎？這位工人師傅一臉鎮定的説：“組裝車你還想合法？保險點兒就把車架號和發動機號磨光，再重新打和行駛證一樣的號就成。”

實錄四：翻新輪胎翻新鋼盆

在報廢車場，記者還看到，成堆的輪胎和鋼盆不乏完好如初的。車雖然報廢，但許多的輪胎和鋼盆並沒有達到壽命的極限，一些輪胎甚至花紋還非常深。“這些輪胎鋼盆堆在這裡怎麼處理呢？我買一個走可以吧？”記者向一位工人師傅問道。“你買幾個？你不要看到這些東西堆在這裡沒人要，每年都有人要收走的。”“收來幹什麼呢？”記者繼續發問。這位工人師傅表示，這些輪胎如果不能用的就當橡膠回收，能用的就翻新再當新的賣了。“不要小看這些廢品！處理之後一部分還要出口的！”師傅的表情充滿自豪。

實錄五：不詢問用途，不管去向

暗訪期間記者發現，守在車旁等零件的買家不在少數。然而，對於這些零配件賣出後的用途，裏面的工作人員也解釋得含糊不清：“我們不知道，我們只管拆，別人拿去幹什麼與我們無關。”工作人員如是向記者解釋。“也就是説，別人來買配件你們就只管拆了賣，至於買回去幹什麼你們都不過問，配件賣不賣二手是他的事情，車輛如何拼裝也與你們無關，哪怕他買回去改裝成坦剋你們也不管了？”記者繼續追問之後，得到的回答只有一個字：“是。”

這樣不負責任的態度不禁讓記者膽寒，作為“大殺器”的源頭所在，對於報廢車的管控如此之鬆散，讓記者不禁擔心起這些配件流入市場後對交通安全造成的重大影響。最讓記者感到無奈的是，剛跟工作人員談完，便有人買下了一個剛從一輛報廢出租車上拆下的計價器帶走……要克隆出租車還真是方便啊！

【相關規定】報廢五大總成不準賣！

報廢車場所有零件，不管報廢不報廢的，都可以買得到。

那麼，這個現象合理嗎？合法嗎？暗訪結束後，記者查閱了相關資料發現，為防止有關單位或者個人利用報廢汽車“五大總成”及其他零配件非法拼裝汽車，《報廢汽車回收管理辦法》第15條明確規定：“禁止任何單位或者個人利用報廢汽車‘五大總成’以及其他零配件拼裝汽車；禁止報廢汽車整車、‘五大總成’和拼裝車進入市場交易或者以其他任何方式交易；禁止拼裝車和報廢汽車上路行駛”。

對此違法行為嚴厲的法律規定，即：“違反本辦法第十五條規定，利用報廢汽車‘五大總成’以及其他零配件拼裝汽車或者出售報廢汽車整車、‘五大總成’、拼裝車的，由工商行政管理部門沒收報廢汽車整車、‘五大總成’以及其他零配件、拼裝車，沒收違法所得；違法所得在5萬元以上的，並處違法所得2倍以上5倍以下的罰款；違法所得不足5萬元或者沒有違法所得的，並處5萬元以上10萬元以下的罰款。”

【他山之石】看國外如何處理報廢車

■美國

在美國，報廢汽車不能被隨便遺棄，必須送到專門的報廢汽車回收利用企業進行處理。回收商將已報廢的汽車零件拆卸之後，送到專業的廠家對其中尚有使用價值的部分進行整修和翻新，隨後運往修車廠重新使用。報廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運作方式進行回收利用。在採用了先進的回收技術和設備之後，美國如今已能把佔每輛汽車質量80%的零部件回收並重新利用起來。

■法國

法國的廢舊汽車回收工作由省級政府調控，採用行政批准與市場機制相結合的原則。回收來的廢舊汽車通過回收轉運中心對其進行拆解，將可以利用的零件分類銷售，不能利用的則賣給破碎廠進行破碎，作為廢鋼回爐再生。法國等歐盟國家正積極研究汽車回收的高新技術，其主要內容之一就是報廢車輛的處理措施，通過技術革新，已有接近85%的零部件得到回收利用。

■日本

在日本，消費者必須為報廢汽車回收支付一定的費用。2005年頒布實施的日本《汽車回收利用法》規定，日本消費者要在購買新車時繳納回收再利用費，並要求在用車輛在法律實施後3年內繳納回收再利用費。當車主決定報廢汽車後，先將汽車交給報廢汽車收購商，再按有無車載空調分別交給氟類物質專業處理公司和拆解公司。處理回收後的氟利昂由汽車製造商銷毀。而拆解公司回收可用零部件，剩下的部分由粉碎公司進行壓縮和粉碎，最後再交給汽車製造商.

機動車報廢管理待整頓

國家的規定，不可謂不嚴格，但是到了報廢車場，卻如一紙空文。其實，記者在暗訪之前，也諮詢了許多周圍有車的朋友，但是幾乎沒有人清楚車輛報廢是怎麼回事。記者不禁納悶：難道就沒有人把車報廢過？後來仔細一想也是，隨著換車週期的提前，現在的私家車有幾個是把車真正開到報廢的？

從記者在報廢車場了解到的情況來看，以 大眾 捷達為例，報廢車場給出的價格僅1500元左右，而在二手車販子那裏，則可以賣到更高的價錢。按照廢舊金屬（因車型不同價格不同）平均一噸400元至1500元左右的收購價讓報廢車場不得已靠倒賣“汽官”賺外快。過低的收購價即便加上補貼，也不及二手車販子給出的價格，得，車還是要當車來賣，傻子都知道賣車如果論斤來算，太糟踐東西了。

除了過低的收購價格導致報廢車流入不法市場外，即便是有《報廢汽車回收管理辦法》也僅僅起到了查處此類違法行為有法可依，如何形成一個完善的報廢車回收處理體系才是重中之重。就像我們來到報廢車場一樣，本來是標榜環保的企業到頭來更像一個油污遍地的垃圾場，一顆紐扣電池尚能可以污染60萬升水，這個垃圾場估計可以污染半條長江吧。再者，現有機動車報廢場的拆解技術落後而且管理十分鬆散，拆解下來的零部件也不做任何鑒定，不管報沒報廢，都可以進行出售，這顯然是不合理不合法的。

總之一句話，機動車報廢行業政策待完善，管理體系亟待整頓。（鐘林 吳頌洵 王海靜）