ESC是現在很多汽車廠商在做産品宣傳時重點突出的一項配置，它的全稱是Electronic stability control電控車身穩定控製程序。從字面理解就是通過電子手段來保證車輛行駛動態的平穩，如果你是一個駕駛技術了得的漂移車手，ESC的存在會讓你感到抓狂。但我們絕大多數人都還只是擁有能把車開動的能力，高級駕駛及應變突發狀況的經驗都十分匱乏，所以依靠ESC來保證我們的安全還是十分必要的。

　　ESC的工作原理簡單點説就是通過傳感器偵測車輛的行駛軌跡，如果發現轉向不足及轉向過度等異常情況，系統便會激活剎車系統，對車輛施加制動力。不過此時剎車系統並不是單純起到減速作用，對於單側車輪的制動可以幫助車輛轉向。比如，車輛處於轉向不足狀態時，ESC會對內側後輪施加制動；轉向過度時，外側前輪會被施以制動力。以上兩種情況都是ESC介入糾正車輛行駛軌跡的具體表現。高階ESC還會在施以制動力的同時對發動機的動力輸出進行限制，增強其作用效果。

　　ESC一般由控制單元，轉向傳感器，車輪傳感器，側滑傳感器，橫向加速度傳感器等組成。控制單元通過對這些傳感器的信號進行分析從而判斷車輛的行駛狀態，並進而發出相應指令。與ABS和ASR智慧被動做出反應不同，ESC是主動偵測併發揮作用的安全系統。

　　目前主要有博世，德國大陸，日本電裝，ADVICS，韓國萬都和美國德爾福等少數幾家公司在生産ESC，其中博世的産品佔有較大市場份額。

　　需要糾正一點，雖然很多廠家在産品宣傳過程中都習慣使用ESP作為電控車身穩定控製程序的名稱，但這一名稱是奔馳所註冊的商標，也是德文"Electronic Stability Programme"的縮寫。各大廠家對於ESC都有屬於自己的註冊商標，我們會挑選其中具有代表意義的幾個進行介紹。

　　奔馳Elektronisches Stabilitts programm （ESP）

　　奔馳與博世聯合研發的電控車身穩定控製程序被命名為Elektronisches Stabilitts programm，這套系統包含BAS剎車輔助，ABS防抱死剎車，ASR驅動防滑和EBR發動機制動管理系統。

　　1998年2月，奔馳首次將ESP應用在A級轎車中。其對車輛動態的檢測頻率達每秒25次，當發現車輛動態異常後會迅速介入。

採用ESP的部分奔馳車型：

　　ESP系統通過智慧化的電子控制方案可以讓汽車傳動或制動系統産生與預期一樣的準確響應，從而及時恰當的消除影響車輛行駛穩定的因素。與其他牽引力控制系統相比，ESP不僅可對驅動輪産生控制，也可作用於從動輪。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　寶馬Dynamic Stability Control (DSC)

　　與奔馳同樣來自德國的寶馬也選擇了博世作為電控車身穩定控制系統的研發夥伴，而應用於寶馬車型的ESC被命名為Dynamic Stability Control。系統組成基本相同，工作原理相似的DSC在取向上比ESP更為運動，介入時機也更為微妙。

　　DSC能夠在接近極限的駕駛狀態下穩定車輛，同時不會對駕駛者體會駕駛樂趣産生不利影響。車輛發動機啟動後，DSC也隨之啟動。駕駛者也可通過車內的按鈕對DSC進行人為干預。

　　普通模式下DSC會通過對某個或某幾個車輪施加制動力來防止車輛在濕滑路面失控。DTC牽引力控製程序是DSC的延伸功能，短按DTC按鈕可以將模式切換為以改善牽引力為主的DTC動態牽引力控制模式，此時系統允許驅動輪輕微打滑，帶給駕駛者更多的駕駛樂趣。

　　當車速較快時，DTC牽引力控制模式會自動切換回普通模式，保證車輛能以正確的軌跡行駛。如果對於駕駛技巧充滿信心，也可以長按DTC按鈕來關閉除ABS之外的所有行車穩定系統。

　　採用DSC的部分寶馬車型：

寶馬5係品牌：華晨寶馬

寶馬X1(進口)品牌：寶馬

　　寶馬DSC除了可以保證車輛安全外，也發展出許多便利性的功能：

　　1.坡起輔助

　　在抬起剎車的1.5秒內，剎車還處於抱死狀態，避免車輛溜車。

　　2.剎車伺服

　　鬆開油門踏板時，系統默認駕駛者將要剎車，此時剎車卡鉗與剎車盤的間距自動縮短，剎車時反應將更為迅速。

　　3.制動盤乾燥

　　雨刷器處於連續刮水狀態時，剎車卡鉗會在車輛行駛過程中輕觸剎車盤，通過摩擦生熱的原理來輕觸剎車盤上的水膜，保證剎車系統的可靠性。其工作過程迅速且輕微，駕駛者不會感到減速度和其他噪聲。

　　4.制動力補償

　　如果駕駛者突然釋放油門踏板，之後無論踩踏剎車時力度有多大，系統都會給予最大的制動力。此外，系統還會根據剎車系統的熱衰減程度，自動加大制動力。

　　5.舒適停車

　　很多車主反應無論怎麼輕柔的踩踏剎車，車輛靜止前總會出現點頭現象。現在DSC可以在車輛停穩瞬間自動鬆開剎車，緩解點頭現象。

　　豐田Vehicle Stability Control (VSC)

　　豐田汽車蒐集大量交通事故數據並做出分析後得出車輛偏離正常行車路線是造成事故的主要原因之一。因此他們研發並推出了VSC，其主要功能是保證車輛始終處於正確的行車路線。

採用VSC的部分豐田車型：

銳志品牌：一汽豐田

凱美瑞品牌：廣汽豐田

　　VSC系統是由VSC控制系統，發動機電控系統，傳感器，制動控制器，油門控制器等單元構成的完整控制體系。其中大部分原件與ABS，TCS共用，傳感器部分增加了用於檢測汽車狀態的車身橫擺率傳感器和減速度傳感器。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　法拉利Controllo Stabilit（CST）

　　法拉利所採用的ESC或許很多人並不熟悉，不過從F430開始就出現在法拉利系列車型中的多功能方向盤應該能讓很多人記憶猶新吧。那上邊就有一個專門控制CST的旋鈕，而這裡的CST指的就是Controllo Stabilit。

458 Italia(進口)品牌：法拉利

　　這套系統與其他廠家最大的不同是它可以提供多級調節，而不是只能在開啟和關閉之間選擇，不同駕駛者可以根據自身的能力選擇車身穩定程序的介入時機和強度。

　　調節CST模式需要通過方向盤上的旋鈕，這個旋鈕名為Manettino，是一個直接來自於賽車技術的轉換旋鈕。以目前最新的458 Italia為例，其方向盤上的旋鈕分為“低附著力”、“sport運動”、“race競賽”、“CT關閉牽引力控制”、“CST關閉一切電子輔助設備”五種設定模式。

　　ICE: （冰雪模式）：車輛性能受到顯著限制（穩定性和牽引力控制系統發揮最大作用），以獲得最大的穩定性 – 在非常濕滑的狀況下（雪或冰）駕駛時不可或缺。

　　LOW GRIP: （低附著力模式）：此位置用來保證在乾燥或潮濕路面上的穩定性。因此，建議在較差的附著力條件下（雨天）、多砂道路、嚴重破損道路或呈波浪形起伏的瀝青道路上使用。

　　SPORT: （運動模式）：這是標準的設置，在穩定性和性能之間達到最佳平衡。適合在開闊道路上使用，此位置在最大性能和安全性之間提供了最恰當的折衷。

　　RACE: （賽車模式）：此設置只能在賽道上使用。換擋更快，以縮短換擋時間。CST系統的作用被降低至最低水平。懸挂控制也提高了一個級別。

　　CST 用來啟動或關閉穩定性與牽引力控制系統。當Manettino旋鈕設置為關閉時，駕駛者擁有對車輛響應的完全控制。對駕駛者起輔助作用的電子系統僅包括那些無法取消的功能，例如ABS和EBD（電子制動力分配）。