“關於合資公司的成立問題，需要向母公司諮詢，我們目前還沒有收到任何通知。”近日，在馬自達3經典款的上市活動上，長安馬自達執行副總經理安顯林對於“單飛”問題三緘其口，然而，在與記者聊天時他卻無意中透露，成立獨立的合資公司需要走相關程序，目前已上報國家發改委審批。

事實上，早在今年年初，長安福特馬自達將分家的消息就不斷傳出，儘管當事雙方一直極力回避這個話題，但馬自達3從重慶工廠全面移師南京工廠生産，就成為分家最好的佐證和前兆。“三方合作確實會影響一些決策的效率，對於企業的發展也有所束縛。”早在去年廣州車展，時任馬自達（中國）總裁兼首席運營官的山田憲昭就曾向記者如此抱怨，成為公開“分家説”的第一人。

成立4年來，長安馬自達的發展之路可謂坎坷曲折。從馬3的“渠道紛爭”到馬2的銷售不暢，長安馬自達錯過了中國汽車市場最難得的黃金時光。從去年開始，隨著進口馬3銷售權的轉移，長安馬自達才開始過上比較滋潤的日子。去年，長安馬自達共銷售汽車7．3萬輛，遠遠超過6萬輛的目標銷量，這讓長安馬自達感到興奮不已。

“2010年是突破年，我們將挑戰10萬輛的銷售目標。”履新總經理職務剛剛一個月的柳川昌巳告訴記者，由於受到轉産等因素影響，今年前5個月，長安馬自達僅售出36476輛，與目標還相去甚遠，但他卻非常有信心完成這個任務，“我們今天上市的馬3經典款的升級之處多達37項，通過價格調整也使得該産品的性價比更高，我們希望這款産品的月銷量能達到7000輛。”

柳川昌巳表示，由於之前重慶工廠馬3的産能不足，在一定程度上影響了其銷售。“轉移到南京工廠後，這個問題就不復存在。南京工廠一期的設計能力為16萬輛，擴産工作也在推進過程中。”

據悉，馬3今年的設計産能為6萬輛，馬2為3萬輛，另外進口馬3兩廂也將承擔一定的走量任務。

業內人士推測，雖然目前長安福特嘉年華還在南京工廠生産，但隨著“分家”的臨近，嘉年華也可能移師重慶，南京工廠將成為馬自達的專屬工廠。“新的合資公司對長安馬自達來説，是一次非常好的發展機會。從馬自達角度來説，今後對於長安馬自達的照顧肯定也會多一些，不排除引進一些新的車型。”

這種説法得到了安顯林的認同，他表示，新車引進工作正在按部就班推進過程中。記者從長安馬自達經銷商處了解到，馬自達中國已經決定將進口車導入長安馬自達網絡，目前經銷商正在做相關的準備工作。據悉，導入長安馬自達網絡的車型將與一汽馬自達網絡內的進口車完全不同，計劃今年至少導入兩款新車，其中將包括一款SUV車型。

其實，馬自達的産品線並不長，除了已經國産和引進的車型，還有MX－5敞篷車及CX-7、CX-9 和Tribute3 款SU V ，另外北美和歐洲市場還有一款皮卡。不出意外的話，CX－7有可能年內在長安馬自達網絡內銷售。“目前我們的經銷商數量有113家，我希望年底前能再增加30家，達到140家左右的規模。”安顯林表示，服務也是今年長安馬自達“突破”發展的重中之重。“相信在産品、營銷和服務三個層面的不斷突破下，長安馬自達一定能夠實現2010年的全面突破。”