8月22日，京藏高速東洋河收費站附近，當地人遊走在車輛中間販賣商品。京藏高速大堵車昨日進入第9天，擁堵情況有所緩解，以前最擁堵的內蒙古興和至河北東洋河段，車輛經過時間由3天縮減至1天。記者發現，擁堵車輛大多為煤車，煤車司機稱如繞行需要經過煤檢站，可能要交罰款，還要多交高速費，所以寧堵不繞行。記者 王申 攝?

8月20日110國道開始大修。

21日正是週六，下了整整一天的雨，對於開車途經110國道進京的貨車司機來説，無疑是雪上加霜——原本路上堵車就非常鬱悶了，現在110國道的大修又佔去了一半的路面，這場大雨更讓他們連吃飯、如廁都難上加難。有司機感慨：“你們北京人不是覺得每天堵車難受嗎？如果經歷了110國道的堵車，就會發現在城裏開車是一件多麼幸福的事情了！”

110國道西起寧夏銀川，東到北京，沿途經過內蒙古、河北，全長1300多公里，是我國蒙煤及部分晉煤外運的大通道，正是通過這條大通道源源不斷地把煤炭運進內地。

記者了解到，經過各方努力，截至昨天20時，京藏高速公路內蒙古、河北段車輛已正常通行，滯留車輛疏導完畢；110國道延慶段通行情況已恢復正常。

今天，大修進行到第4天。

現場

司機：常年跑長途最怕耽誤時間

來自包頭的司機劉師傅一邊向記者抱怨，一邊嚼一根黃瓜，“在這個鬼地方能吃到方便麵我就已經知足了，就怕遇到堵車，臨出門我老婆給我帶了點方便麵和火腿腸，不過那些只夠三天的伙食，誰能想到一堵車就堵一個禮拜呀？”劉師傅指著一盒普通的康師傅對記者説：“這一盒面就賣到了15塊，還沒到地方我就已經比平時多花了500多塊錢，我們常年跑長途，其實並不怕吃苦，最怕的就是耽誤時間，像我車上拉的設備是要參加前天開幕的天津塘沽機械設備展的，我13日就出門了，原計劃16日到天津塘沽，現在展會都開始了，甲方臨時從天津當地調了設備，所以我就算把東西拉到塘沽也沒什麼用，估計可能要原路返回了。要不是老客戶，人家沒準要和我索賠的。唉！”

在離家出門第七天以後，從內蒙古往山東運煤的貨車司機胡師傅反而覺得精神好了不少，“因為睡覺睡多了唄，以往出車都辛苦，所以休息不好，這一趟可好，光剩下睡覺了，因為不睡也沒事幹，又不能離開貨車，吃喝拉撒都就近解決了。”説這些話時，胡師傅和他的搭檔正在玩牌，兩個人沒有更多的娛樂，如果不是睡覺，他們就玩一種叫作“釣魚”的紙牌遊戲，打法非常簡單，為的就是消磨時間。“你們媒體最好能給反映一下，我們內蒙古那邊對貨車也實行單雙號了，北京辦奧運會單雙號限行還差不多，我們物流公司掙點錢不容易，北京都取消單雙號了，內蒙古為什麼還執行？”

記者在現場發現，堵在高速上的貨車五花八門，包括運送煤炭的、運送農副産品的、運送生豬等種畜的以及工業設備的等等。運送煤炭的貨車晚點倒還影響不大，司機通常索性睡覺打發時間，但運送農産品和畜産品的司機就完全沒這份心情了。由於天氣炎熱，他們擔心豬會生病，還要時不時地爬上貨車進行檢查。隨著堵車時間的延長，除了貨物腐敗變質和家畜生病的風險，很多司機的運輸成本也跟著增加不少。據了解，目前從內蒙古到北京的運輸費用已經從6000多塊漲到了8000塊以上。

村民：全體出動為司機服務

110國道的暴堵讓貨車司機苦不堪言，卻給附近村民帶來一次商機，在110國道蓮花灘收費站附近，由於堵車已經形成了一個山寨“服務區”——堵車需要什麼？只要是您能想到的商品，在這裡都會找到，從方便麵、包子、盒飯這樣的主食到火腿腸、茶雞蛋、榨菜這樣的副食，還有桃、李子、西瓜等應季水果，礦泉水、冰紅茶、可樂等飲料，周邊村民在收費站兩側80米的高速路邊順序排開，價格也是隨行就市，通常都會比超市的價格高出不少，方便麵15塊、盒飯10塊……

同樣的情況還發生在110國道延慶和昌平的其他路段，正在進行大修的姑娘臺路段，家住附近的孫大姐把自家産的李子分裝成小袋在此兜售，“我賣的不貴，就是5塊錢一袋，上午我拿了20多袋，已經都賣完了。”

李大姐也是這股遊商的一員，她包裏是煮好的老玉米和茶葉蛋，還有一個保溫水瓶斜挎在身上，“這是為了給司機泡麵用的，也挺沉的，有時候他們買了我的其他東西，要是喝茶，我就免費給他們倒水了。”他們大都表示，方便司機是第一位的，掙錢倒在其次，據記者了解，他們有些人在高峰期，一天的銷售額能達到三四百塊，也算是一筆不小的收穫。

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疏導

齊上路 交警緊急疏導

在6月份那一次超過半個月的堵車時，有人開玩笑説：“華北地區80%的貨車都在110國道堵著呢。”説法雖然誇張，但是110國道堵車是沿途貨車司機都公認的事實。

記者上午從昌平區交通局了解到，設在本市昌平和延慶交界的蓮花灘收費站對進京大貨車統一收費。據了解，收費與否並不是110國道暴堵的主要原因，包頭的劉師傅就曾對記者説過：明知道這裡堵車也得這麼走，因為真是沒的選擇。

昌平交通支隊交通科科長盛建軍分析,重載貨車有京藏高速、西官高速和110國道三條道路可選，而京藏高速只允許8噸以下貨車通行，進京方向限制為4噸以下。而即使不超載，大多數貨車也遠遠超過了這樣的載重，因此從三條路進京的車輛全都匯集到110國道新線上來了。

據盛建軍介紹，110國道按小客車設計流量為2.5萬輛，但現在每天要通過1.3萬至1.4萬輛大貨車，折合成小客車可達4.8萬輛，超出設計流量至少六成。

在110國道昌平與延慶交界處的姑娘臺三號橋附近，進京方向的單向車道上排成長隊的大貨車一眼望不到盡頭，儘管現場有交警在對車輛進行疏導，但是行進的速度還是慢得讓人無法忍受。記者看到，在將近1.5公里的路段上佈滿了大大小小的坑，每隔十幾米就有一個，泥坑裏早已積滿雨水。

內蒙古五星物流公司的金師傅告訴記者，“就算不下雨，這裡也是這個樣子，好多車超載後由於連續下坡，不得不停到路邊用水沖洗剎車系統，避免溫度過高影響制動。”在姑娘臺三號橋上，道路被大貨車軋出兩條深深的車轍，每條都深15厘米以上。大貨車走到這裡時都需要小心翼翼的減速。

據現場的執勤民警介紹，110國道新線2007年底建成通車，才兩年多的時間路面就嚴重破損，主要原因是該道路日夜不停地通過大貨車。很多大貨車長度都在35米以上，載重達到100多噸。路面破損後，道路通行能力降低了一半。

求長治 如何根本改變國道現狀

110國道也是開發大西北的主要公路運輸渠道。由於內蒙古自治區的經濟發展很快，以煤炭為代表的能源外運就成了一個現實的問題。尤其是近期，煤炭需求猛增，擔負著內蒙古向京津地區運煤要道的110國道車流量激增。最直觀的影響是，在110國道，今年以來大貨車流量猛增，迅速由原來的每天8000余輛增長到現在的超過1.6萬輛。

據全國人大代表錢宗飛介紹，這裡是內蒙古以及西北各省區進京的一個重要通道，是連接西北各地的一個大動脈，這個大動脈如果堵塞結果可想而知。

在110國道上，記者看到的幾乎都是前四輪後六輪或者前四輪後四輪的巨型卡車，站在高處，極目遠眺那些重型卡車，會給人一種錯覺，“這哪是卡車，分明就是一節節火車車廂。”過去的解放卡車長只有七八米，而現在重型卡車幾乎都超過了10米，一般在18米至20米之間。一輛車所佔路面就相當於過去卡車的1倍甚至更多。如果以每輛車長18米、車間距5米計算，1萬輛車同時上路，可排230公里，這幾乎就能將國道變成停車場。

大修迄今已經進行了四天，但是長痛不如短痛，儘管大修不會從根本上改變110國道的現狀，但是這一次的暴堵已經讓社會各界注意到了這個問題，從這個角度看，這未嘗不是件好事。（記者 侯振威）

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