最近不少熟悉的媒體同行對記者説，今年以來，豪車的宣傳活動“多得驚人”，過去一年也見不到一兩面的豪車巨頭高層們，現在幾乎成了“話嘮”，在各種場合和記者們侃侃而談。的確，中國汽車市場的成功讓各大豪車品牌看到了中國在其全球版圖上的重要性，為了搶佔中國市場，豪車巨頭們展開了新一輪的競賽。

中國進口汽車貿易有限公司最新市場調研顯示，今年上半年，中國豪華車市場的增速高達91%，遠遠超過乘用車市場平均46.5%的增幅，其中奔馳、寶馬、奧迪增速分別高達122%、98%和64%。奔馳、寶馬、雷克薩斯、奧迪、沃爾沃等豪華品牌上牌量增長都超過了進口車整體增長的速度。

國家信息中心信息資源開發部主任徐長明指出，目前進口豪華品牌已經達到了歷史最高水平，而且這個數字高的程度有點超出預期了。以月進口量7萬輛算，按照這個乘以12的話，明年進口車有可能達到100萬輛的水平。

現在，豪華品牌在中國的産品投放與升級上已經進入白熱化的競爭程度，如今，伴隨著小排量豪華車的不斷下探，可以明確的是，國內豪華車市場的競爭絕不止新産品投放這麼簡單，針對市場份額的爭奪才剛剛開始。

各品牌大談歷史曬豪華

各大品牌豪車拼的不僅是車型，既然是豪車，就要有范兒，談歷史、比積澱，才能看出誰的品牌更閃光，誰的車型自然也就含金量更高。特別是近年來，隨著中國市場地位的不斷提升，各大豪車品牌更是爭相向消費者展示其“品牌背後的故事”，似乎誰的歷史氣息更濃厚，品牌就更有價值，車型也就更“值錢”。

奔馳自稱是“第一輛汽車的發明者”，有著125年的品牌積澱。日前，奔馳舉辦了主題為“耀世的永恒”S級轎車歷史品鑒活動，向消費者詮釋著奔馳所代表的“豪華”的每一個精雕細琢的細節，及其飽含歷史錘煉和歲月洗禮後的生命魅力。

事實上，奔馳從未停止過對品牌的宣傳，100多年的品牌歷史，也的確有太多的東西可以拿出來曬。以奔馳的頂級豪華車S級為例，據悉，歷經9代、有著近60年曆史的S級使一系列現代汽車科技成果從研發走向現實，如安全氣囊、ABS防抱死制動系統、ESP電控車輛穩定行駛系統和PRE-SAFE預防性安全系統等，諸多耳熟能詳的開創性發明都率先應用在奔馳S級轎車上。

走張揚個性的年輕路線的豪車品牌寶馬，也經常向外界提及自身的“百年滄桑”。走進慕尼黑的寶馬博物館，你可以聽到很多動人的寶馬的故事。而近年來寶馬在中國也舉辦了很多類似“品味經典”的活動，讓更多的人知道寶馬雖然一款款車型都在主打個性、動感，但卻也是個很有歷史的“老”品牌。

與奔馳、寶馬一樣同為德係品牌的大眾走的路線相對平民，從其名稱就不難看出，“大眾”就是要造“大眾的車”。但大眾同樣有高端品牌，就是奧迪。奧迪在中國高端商用車市場擁有的歷史最長，有著極高的地位，曾經4個圈幾乎成了商務用車的代名詞。

與德係品牌相比，雷克薩斯、英菲尼迪等日係豪車的歷史相對較短，但這並不妨礙他們向消費者介紹自身的“積澱”。更多的高科技、更新的配置，總是能在日係豪車上最快地體現，各大品牌日係豪車正以當仁不讓之勢與德係豪車在世界各地市場爭鋒，而中國市場的爭奪戰更是其中最激烈的。

高端豪車競相加長

雖然豪車的排量越來越低，但在高端豪車領域，豪車也在比著加長軸距，似乎誰的軸距短，誰的銷量就會低。

8月5日，華晨寶馬全新5係長軸距版正式上市。此次上市的國産新車共有4款車型，售價區間48.96萬-79.16萬元。

無獨有偶，6月17日，奔馳搶先一步正式公佈了梅賽德斯-奔馳全新長軸距E級轎車的官方指導售價，其中奔馳E300L時尚型，市場指導價為67.5萬元，正好和2011款535Li豪華型的指導價格69.66萬元接近，看來一場新的豪華C級車之爭又要拉開序幕。

有業內人士認為，國內消費者對後排空間的要求格外高，所以豪華車紛紛推出了長軸距版車型。加長的車體、寬舒的空間以及豪華的舒適感恰到好處地迎合了講究面子和社會地位的中國消費者。目前，奧迪A4、奧迪A6、沃爾沃S80以及奔馳的多款車型，都在國內市場推出了長軸距版車型。

對於兩款新車的較量，北京車展上，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科當時誇下海口：“新5係的銷量肯定會超過新E級。 ”

戴姆勒股份公司董事長蔡澈也並沒有處於弱勢，他曾公開表示：“我們一定會在中國市場追趕上比我們更早進入的另外兩家德國高端品牌——寶馬和奧迪。”

作為豪華汽車品牌中除奧迪外的兩大巨頭，寶馬與奔馳佔據著國內高端車市場份額的半壁江山。2009年的中國豪華車市場中，寶馬的市場佔有率約25％、奔馳約17％。今年上半年，寶馬集團在中國內地共向用戶交付了75615輛BMW和MINI汽車，與2009年同期的37627輛相比，實現成倍增長。

奔馳上半年在中國共銷售5.96萬輛汽車，較去年同期增長122%，在中國市場佔有率也增長至19%，逐步擺脫後來者的劣勢，拉近與寶馬的距離。

奧迪方面，作為加長軸距最為成功的車型——奧迪A6L目前的月均銷量已經在萬輛左右。有消息稱，明年將會有新款奧迪A6L上市。奔馳公關副總裁王燕日前表示，明年將是奔馳産品年，奔馳全年將會有16款産品在全球投放。

看來，明年三大巨頭的“長軸距爭奪戰”將會更精彩。

高檔A級車市場增速迅猛

中國的高檔A級車市場一直是一個比較小眾的市場，2009年總銷量僅為8000多輛，而此前幾年的數字則更低。受限于市場規模，寶馬1係、奔馳B200等高檔A級車的銷量一直不太見起色，所以各大豪車品牌也猶豫觀望著，遲遲未將更多的車型引入。

不過比較讓豪車巨頭們欣喜的是，最近一兩年高檔A級車市場增長很快，去年才賣8000多輛車，今年就能過兩萬輛，增速翻了兩三番。“過去高檔A級車市場全年的銷量相當於現在一個月的銷量。所以我覺得發展還是非常快的，這就像中國的整體市場、像中國的經濟發展一樣非常迅速。” 一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍告訴記者，正是基於市場迅速發展的原因，奧迪才最終決定將A3引進中國。

其實早在3年前，媒體及消費者就開始關心奧迪會在何時將A3引進中國，但直到今年年中，在寶馬1係和奔馳B200都已銷售了一段時間後，奧迪A3才正式投放中國市場。張曉軍告訴記者，“大家一直期待著奧迪A3，過去幾年來我們也一直在跟蹤市場，一直在研究，我們總覺得此前的高檔A級車市場還不夠大。因為你要把一個産品引進到國內銷售，不僅是把産品拿來賣就完了，在售後服務方面，如經銷商對設備、備件的採購，人員的培訓等，還有大量的工作要做”。

“如果一個産品在國內沒有足夠的量，我們就不會把它引進來。”張曉軍稱，現在引進奧迪A3，主要的原因還是市場，高檔A級車市場近年來的飛速發展，讓奧迪方面知道“時機到了”。張曉軍預測，今年中國高檔A級車市場銷量將突破2.5萬輛，甚至達到3萬輛。

市場規模決定産品銷量，事實證明，奧迪的考慮有一定道理。

寶馬1係早在兩年前就來到了中國市場，雖然剛剛引進時的車型配置還顯得有些寒酸，但憑藉時尚小巧的外形加上寶馬的牌子，仍是吸引了一批年輕消費者的眼球。不過，受限于市場規模，兩年多的時間裏，寶馬1係的銷售情況並不盡如人意，遠沒有達到當初“會超越3係”的預期。兩年多的時間裏，寶馬對1係車型幾經升級，配置豐富了很多。寶馬方面表示，相信1係的銷量會從今年開始出現較快增長。

去年初，奔馳將B級豪華運動旅行車引入中國市場，個性鮮明的外形加上純正的奔馳血統，奔馳B200讓不少年輕的消費者為之興奮。但同樣是受限于市場規模，奔馳B200的銷量上升也相對有限。不過，記者走訪經銷商後獲悉，今年以來，關注奔馳B200的消費者開始增多，這讓經銷商們對未來的市場發展增加了信心。

高檔A級車市場的發展速度讓各大豪車品牌看到了商機，紛紛加速車型的引進。中國消費者更關心的這些高檔A級車的國産問題，也被各大豪車企業提上了日程。張曉軍表示，雖然現在還不能確認奧迪A3的國産時間，但可以肯定的是，只要市場規模夠大，達到了一定的量，廠家就會考慮國産。其他品牌的情況與奧迪類似，都在觀察市場的發展。

“如果要國産，投資是非常大的，那麼多的設備、裝備投下去之後，如果沒有足夠的市場規模支撐，廠家是不會做的，那就乾脆進口。所以能否國産，其實取決了未來市場的發展。”張曉軍表示，他非常看好中國高檔A級車市場的發展前景，相信不久後各大豪車企業除了加速引進車型外，也都要開始考慮國産的問題了。

低排量豪車“蜂擁而至”

為了搶佔市場，豪華車終於徹底向排量低頭。日前，雷克薩斯發力小排量市場，一口氣推出RX270、IS250和IS250C3款3.0L以下車型。而就在雷克薩斯3款低排量車型上市的前一天，奧迪A3普通版上市，並將排量直接下探到1.4T。

雷克薩斯中國業務負責人曾林堂認為，2008年9月份，中國大幅度提高3.0L以上排量車型的消費稅之後，曾一度讓雷克薩斯的日子很不好過，當雷克薩斯推出ES240之後，才逐漸扭轉了局面，ES240也成為了雷克薩斯的主力車型。

據了解，目前我國對3.0L以上排量乘用車徵收25%-40%稅率的高檔次消費稅，而對3.0L（含）以下車型僅徵收1%-12%的消費稅。這表明了政府推行節能減排的政策目的。

“雷克薩斯曾經對大排量車型非常依賴，以前大部分車型的排量都在3.0L以上，自從國內進行消費稅調整後，這部分車型的銷售受到很大衝擊。”汽車分析師賈新光告訴記者，一口氣推出3款3.0L以下車型，不難看出雷克薩斯正在加快産品結構調整。

記者從京城英菲尼迪4S店了解到，作為日産汽車旗下豪華品牌的英菲尼迪，年初推出了G25、EX25兩款2.5L排量車型。而在此之前，英菲尼迪只有3.5L以上排量車型，由於進入中國市場只有兩三年時間，所以在和奔馳、寶馬的競爭中很被動。

“廠家適時推出了2.5L車型，不僅降低了排量，而且價格區間也降了下來。兩款車型的銷量非常好，肯定是銷售的主力車型。”一家英菲尼迪4S店的負責人對記者如是説。

“以前大空間、大排量的豪華車更多是身份和地位的象徵，隨著國內汽車市場的成熟，消費者的觀念已經發生改變。”中國汽車流通協會有形汽車市場分會副會長蘇暉認為，各大豪華車企都在不斷豐富自己的産品線，低排量意味著高銷量，哪個廠家不希望自己的份額多一些？

在京城一家奔馳4S店，店裏的銷售人員告訴記者，搭載1.6T發動機的奔馳C180K由於剛剛上市，現車資源緊缺。奔馳C180K是目前惟一一款可以享受政府汽車購置稅優惠政策的豪華品牌轎車。記者從寶馬4S店了解到，寶馬3係、寶馬1係以及MINI全係，目前也是處於訂單銷售的狀態。

豪華車“取長補短”的共性訴求

德國人説，目前在中國銷售的豪華車，4/5是德國汽車。這一點似乎並不是在吹牛，伴隨著豪華車市場的集體崛起，德係豪華車更是成為了增長的主力。上半年，進口豪華品牌共上牌158796輛，其中僅奔馳、寶馬、奧迪3家的進口量就達到了13.2萬輛，這還不包括已國産的車型。

隨著奔馳、寶馬、奧迪等主流豪華車品牌的全面發力，在一定程度上折射出豪華品牌對各自在華利益的訴求。

一方面，豪華品牌都開始考慮“加長”戰略。不久前，華晨寶馬新5係加長車型已經正式上市，奔馳新E系列也經過加長在公眾面前亮相，加上已加長的奧迪A6L和沃爾沃S80L，整個豪華品牌的加長風潮正在蔓延。

另一方面，豪華品牌同樣向小排量車型延伸，繼去年9月，雷克薩斯推出在中國市場首款排量低於3.0車型ES240，雷克薩斯中國在本月一舉推出了3款3.0L以下排量的全新車型——SUV車型 RX270、高級運動型轎車IS250和豪華硬頂敞篷轎跑車IS250C。與此同時，奧迪 A3普通版登陸中國，並將排量直接下探到1.4T。一汽-大眾奧迪廠家表示，2011年開始，奧迪A1將以進口形式在國內銷售，進口版本主要以1.2TSI和1.4TSI兩款車為主，不排除未來奧迪A1在中國投産的可能性。

近年來，中國汽車市場推出了多個針對汽車排量的節能減排鼓勵政策，按照車型排量不同，消費稅稅率、進口關稅稅率、購置稅都不同，這些政策都會切實影響到企業的銷量和利潤。

“取長補短”已成為豪華品牌的共性，但並不是每個品牌都願意做出改變。對於反應遲緩的某些品牌，不僅産品上欠缺豐富，同時只拿一些海外産品直接進口到中國，最終導致銷量沒起色、市場沒變化、增長也不快，這無疑是喪失了在中國發展的最好時機。

當然了，跨國品牌也很明白不能將雞蛋放在一個籃子的道理。但顯然，中國市場並不是“一個籃子”的概念，畢竟相比于其他國家和地區，中國豪華車市場一直處於可持續上升的狀態，廠商在享受中國市場盛宴的同時，還可帶來品牌上的升級。

在經歷了排量和品牌的困擾之後，雷克薩斯用實際行動印證了為適應中國市場而做出的改變，並成為目前國內增長最快的合資品牌。奔馳、寶馬、奧迪加緊佈局中國市場，堅守住德係豪華車的統治地位。

近年來，豪華車型為適應中國市場做出改變並非一個偶然，而是中國車市日漸成熟的標誌。對於那些不願意做出改變的豪華品牌而言，最終還是難逃在中國市場被邊緣化的命運。（記者 王萬利 錢瑜 藍朝暉/文）