目前，在我國，節能環保一直是汽車行業的發展趨勢。在大力提倡低碳的現在社會，購一款小排量車是最明智的選擇。買款小排量的車子既省油還省稅，1.6L排量被稱為黃金排量，今天編輯整理了5款1.6排量的省油家用車，希望對有購車意向的網友有所幫助。

　　起亞 福瑞迪

1.6L車型工信部綜合油耗：5.9-6.5L/100 km

　　福瑞迪作為起亞全球的戰略車型，外形設計時尚動感，家族式進氣格柵，刀鋒式前大燈，和微微翹起的尾巴，讓這款緊湊車充滿動感和力量。

　　福瑞迪車長4530mm，寬1775mm，高1460mm，造就了2650mm的超長軸距，這個數值要比賽拉圖有很大的提升，而且在與競爭對手如花冠、悅動相比也不落下風。Forte福瑞迪以1.6L車型為主，和當下的消費趨向非常吻合。

　　動力方面，1.6L採用了γ（伽馬）發動機，具有CVVT技術，最大功率為123馬力/6300rpm；最大扭矩155Nm/4200rpm。2.0L發動機最大功率為156馬力/6300rpm；最大扭矩194Nm/4200rpm，配備5速手動或4速自動變速箱。實際測試中，這款搭載1.6升自然吸氣發動機的三廂家用車竟然跑出了10.1秒的絕佳成績，假如變速箱的換擋行程能再緊湊一些，甚至有望突破10秒大關，看來γ發動機的實力果然名不虛傳。

　　北京 現代i30

　　1.6L車型工信部綜合油耗：6.9-7.4L/100 km

　　“歐洲設計”是現代i30主打的營銷策略，它擁有時尚的外觀和實用的空間，但它對比競爭對手來説，並不是那麼富有運動感，所以作為一款年輕人的家庭用車最合適不過了。

　　i30採用原汁原味的歐係風格設計，活力動感，在車身設計上融入的歐洲元素體現出了一種簡約與緊湊的美感，前臉設計比較簡練，鍍鉻進氣格柵沒有刻意追隨當下流行的誇張大嘴造型，親和力十足。i30的大燈靈動、犀利。在遠光燈透鏡的周圍還有一個藍色的光圈，起到了很好的點綴作用。i30的側面整體線條看上去非常硬朗，使側面造型多了幾分衝勁。

　　現代i30的內飾在配色方面除了歐洲原版車型上的全黑風格內飾，還專門提供了一款米色風格內飾為中國的消費者選擇。而在整體設計風格上，i30的內飾給人第一感覺是與悅動相似，但通過對比，我發現其實除了現代標誌性的長方形空調出風口，基本內飾其他的細節都是經過重新設計的。當然，i30在內飾做工和用料方面依然延續了韓係車以往的水準。

　　動力方面，i30搭載兩款發動機。1.6L CVVT γ發動機最大功率90.4kW/6300rpm，峰值扭矩155Nm/4200rpm；而2.0L CVVT β發動機的最大功率為105kW/6000rpm，最大扭矩186Nm/4200rpm。變速箱為5擋手動或4擋自動。

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　　豐田 卡羅拉

　　1.6L車型工信部綜合油耗：6.5-6.9L/100 km

　　卡羅拉是豐田“COROLLA”車型的第十代産品，比起九代花冠而言，第十代卡羅拉的車身寬度增加了很多，車身造型非常運動。而在內飾方面，卡羅拉設計了多處儲物空間極大的方便了車主日常的使用。卡羅拉是一款實用性很強的家庭用車，不論從優雅的外觀還是精緻人性化的內飾上都體現它模範級別的日式風格。到中國之後又根據國情增減了一些配置，更符合國人的喜好。

　　2011款新卡羅拉和老款相比變化主要體現在細節上，新卡羅拉的進氣格柵採用了比老款更大面積的鍍鉻設計，豐田車標也比老款更加的突出，和更高一級別的凱美瑞有些相似。車頭經過修改，使得新卡羅拉在車長尺寸上要略長于老款。 新卡羅拉前杠的中網不再是老款那種類似微笑的造型，而是採用了梯形的設計，在進氣的面積有了明顯的增加，對散熱有一定的幫助。新卡羅拉車尾的造型主要集中在車燈上，新款的車燈融入了鍍鉻元素，同時採用了紅白兩色的搭配，凸顯出比老款車型更強的運動感。

　　2011款新卡羅拉相較于老款內飾變化並不是十分明顯，這其中主要的變化在於，新車的方向盤底部並非是傳統的圓弧設計，新造型看上去更加充滿運動活力。為了營造出與內飾整體特性相一致的風格，新卡羅拉採用了立體式儀錶盤，同時刻度顯示由之前的琥珀色變成了視覺效果更加清爽的白色主色調。

　　一汽大眾 捷達

1.6L車型工信部綜合油耗：6.4-6.9L/100 km

　　捷達的大名家喻戶曉不用過分多説，隨著新車型的不斷推出，捷達仍然沒有隨之消失。超高的市場保有率和殘值率讓捷達成為一款價值不迭的車型，保養價格低廉維修價格低廉，二手價格高等優勢使得捷達在實用性方面最大化。至於外觀方面相信大家對於這款車並不會有過多的看法，誰用都很合適。

　　輪轂造型也是其改款的重點：前衛版配備的是全新8輻式米字合金輪轂，而夥伴型則依然採用了鋼制輪轂，並全新套用12輻式塑料裝飾罩，兩款輪轂樣式都更年輕些。全新換裝的儀錶盤是2010款捷達車內最重要的改變，原來三個圓弧的顯示回歸為全新的兩個圓環的設計，更具有大眾車的特色，同時，加入的行車信息顯示屏，也更直觀地反映出現時行車狀態信息。

　　新車的長度為4554毫米、車寬1781毫米、高度1459毫米，寬大的軸距(2578毫米)為車內的富餘空間提供了有力保證。捷達除了在個頭上模倣帕薩特之外，更是將許多實用的細節設計也借鑒過來，性能方面的提升使得新捷達由外至內的革命取得了圓滿成功。

　　動力方面，新捷達共為用戶提供了四款汽油發動機(最大功率為75千瓦的1.6升版，最大功率為85千瓦的7.6FSI版以及110千瓦的2.0FSI版和147千瓦的2.0FSI渦輪增壓版) 和兩款柴油發動機(最大功率為77千瓦的1.9TDI版以及103千瓦的2.0TDI版)。它所裝備的汽油發動機均為直列4缸設計，並且採用了直噴技術 (1.6升版除外)。與發動機相互配合的是6擋手動變速箱，此外人們還可以為其裝備DSG自動變速箱。懸挂方面，新捷達採用了四輪獨立懸挂，前懸挂為麥弗遜式，後懸挂為多連桿設計。

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　　東風 標致207

　　1.6L車型工信部綜合油耗：6.5-7.7L/100 km

　　東風標致207可以説是同級別車型中，市場表現非常出色的一款車型。除了良好的性能之外，全係標配的各種豐富配置，也讓東風207獲得了良好的口碑，另外，作為小型車係，但出色的安全性價比還是讓消費者覺得非常可靠。

　　標致207兩廂版，在外觀方面最大程度的保留了法國標致浪漫外形和矯健的動感身姿。熟悉標致産品的人應該不會對兩廂207的尾部感到陌生，其原型移植自206。同時，新車型合理地保留了上一代的車身比例，在外形尺寸上略有增大，長、寬、高各增加了27mm、7mm和33mm。尤其是圓潤飽滿的尾部，更是為兩廂207奠定了成功獲取新客戶芳心的基礎。

　　標致207兩廂內飾設計突出運動風格，有淺色和深色兩種色調可供選擇。主力車型在空調出風口、防滑腳踏板、迎賓踏板等處還使用了同級車中極為少見的全鋁質地，與原本就十分動感的外形相得益彰。

　　東風標致207提供1.4L和1.6L兩種排量的動力選擇，搭載的連續可變正時系統(CVTS)發動機，在充分釋放能量的同時又可降低油耗，令該車動力輸出更加平順、經濟性更強;同時，匹配保時捷技術Tiptronic手自一體變速箱，配備有雪地和運動等多種模式可供選擇，保證了駕馭者的自在享受;另外，東風標致207的動力總成和懸挂系統在同級車中屈指可數，尤其在高速行駛或過彎時具備良好的穩定性，精確敏捷地實現駕駛者的每項指令，為崇尚精緻生活的年輕消費者帶來更多的駕駛激情與樂趣。