目標下調如此之多，比亞迪今年的業績調整讓人感到意外的同時，也實屬意料之中。從2008年的20萬輛，增長到2009年的40萬輛，再到2010年的80萬輛目標，比亞迪這個銷量增長王見證著中國車市高速發展的事實。同時，在今年比亞迪也在經歷著車市滑鐵盧，而還有多少品牌與之相同會下調目標仍未可知。

　　下調20萬輛的背後

　　比亞迪的瘋狂增長在上周終於有了一個頓號，上周其公司宣佈，將2010年産銷目標由80萬輛調整至60萬輛，大幅下調25%。車市增長冠軍由此結束了連續幾年銷量翻一倍的神話。按原定80萬輛的目標，比亞迪上半年只完成半程銷售任務的36%。隨著市場增長放緩以及多款新車仍處在市場培育期，比亞迪要獲得很大的增量已經不可能。

　　縱觀2010年上半年，國內乘用車市場增速與去年同期相比放緩，但比亞迪汽車卻依然保持著逆市增長的態勢。據統計，比亞迪1-6月累計銷量突破289014輛，同比增長63.5%，全面領先東風日産的47%、北京現代的56%增長幅度。

　　不過，從經銷商處反映的事實則有點讓人放心不下。“我們是車市4S店裏壓庫最厲害的，總量能夠達到5個月甚至半年，如果情況繼續下去，我們只能降價促銷，這對於利潤本就很薄的車型來説打擊是巨大的。”北京地區一比亞迪銷售店負責人表示。

　　而從價格上看，和競爭對手QQ比起來，同配置ABS+EBD和雙氣囊的高配車型F0比QQ高出3000元左右。而目標由於經銷店庫存量過大，資金鏈很薄弱，出現資金危機後，於是車市裏出現了F3降價數千元，F0甚至也能降價數千元並贈送若干物品的情況出現。

　　誰還將跟進下調目標

　　下調20萬輛目標，或許只有比亞迪能夠有如此巨大的“調整潛力”，不過從今年年中的銷售大考成績上看，還有若干品牌有跟進下調目標的可能。

　　從中汽協公佈的數據看，完成上半年銷量目標的車企中，合資企業的數量明顯超過自主品牌。上海通用、上海大眾、一汽-大眾、東風日産和長安福特馬自達等一大批車企均已完成了年中目標。但令人遺憾的是，自主品牌中則有六成車企未能完成原定計劃。奇瑞上半年銷售達31萬輛，完成全年目標的45%，吉利、江淮、華晨、長城等大多數自主品牌也均未能達標半年線。

　　長城汽車今年目標是40萬輛，但從汽車工業協會公佈數據上看，在上半年的6個月中，長城汽車有3個月銷量未達到2萬輛，其中最低的3月份只有1.7萬輛。上半年長城共銷售新車12.17萬輛，距離總目標還有超過27萬輛的距離，下調已不可避免。

　　2010年江淮汽車産銷目標鎖定50萬輛，其中乘用車30萬輛。但江淮上半年乘用車銷量僅為10.53萬輛，距離全年目標還差將近19.5萬輛，且從4月份開始創造銷售高峰2.41萬輛之後，連續三個月下滑，其全年銷售目標也將不得不調整。

　　此外，東風悅達起亞、東南汽車、奇瑞也均未在6月底完成半年全年任務額的一半，不過相差不多，預計全年任務仍可順利完成。（沈欣）