首款自主中高級轎車B11下線後，華泰自主乘用車戰略逐漸明晰。上周記者從華泰獲悉，B系列另兩款車B35和B21將分別於今年底和明年上半年下線。立足中高端後，華泰將把産品線下探至A級以及A0級市場，為此已在鄂爾多斯建設一個産能20萬輛的經濟型轎車基地，計劃明年建成投産。

?首先考慮A級和A0級轎車

在B11的下線儀式上，華泰汽車集團總裁劉志剛向記者透露，將進一步拓展自主乘用車領域，並將産品線下延，是華泰汽車集團既定戰略。“目前我們考慮的主要是A級轎車以及A0級轎車市場，A級轎車市場份額較大，介入風險較小，而A0級市場則相對會突出産品個性化，市場前景也相對看好。”

目前，華泰在鄂爾多斯的這一新的20萬輛整車基地正在建設中，初期計劃是生産經濟型轎車。劉志剛同時表示，目前華泰與VM聯合開發生産的1.5L柴油發動機的産業化正在順利推進，未來將能夠配備在A級、A0級等經濟型轎車上，柴油動力將一直是華泰的主導動力技術。

劉志剛透露，VM公司正在考慮回購由華泰在中國生産的清潔發動機。上周，華泰汽車集團總裁正與VM公司進行相關談判，這將是自主小排量柴油發動機首次出口歐洲市場。

與現代合作將持續

對於A級以下産品具體細節，華泰高層暫未透露明確信息。不過，劉志剛表示，目前華泰在北京的研發中心已有500余名研發人員，在核心動力技術方面並不存在多少問題。同時，目前華泰B11的車身是華泰與上海同濟同捷聯合開發的，今後華泰會考慮繼續與之在其他車型上合作。

華泰自主研發走的是一條較為獨特的聯合開髮式道路。儘管目前已推出自主的B系列産品，不過其與韓國現代的合作一直都在繼續。劉志剛表示，“目前華泰共有37名來自韓國的技術專家，其中多數都來自現代汽車，包括華泰榮成工廠總經理卓元植，其是現代汽車前副社長，榮成工廠在生産管理體系方面，沿用了很多現代的管理體系。”

對於聖達菲和特拉卡兩款源自現代技術的産品，華泰今後將一直生産銷售，並陸續推出改款升級車型。?（記者尹蔚）