9月1日，王先生來到4S店買奔馳S400，銷售員告訴他，現在買車只能原價，而如果早一天來買，可以便宜3萬多元。他那個悔啊。

最炎熱的季節過去了；車市最淡的日子過去了；買車最實惠的時機也過去了。

賣車3000輛，虧了2000萬

在一次採訪中，有位業內人士向我們大倒苦水：“我們這個牌子8月份全國賣了3000多輛車，算下來卻虧了2000多萬元。”那為何要如此“割肉”呢？“沒辦法啊，現在店多車多，資金壓力大啊。”他嘆道。

杭州寶榮負責銷售的副總經理胡雅慧也感同身受。“就説5係吧，因為新5繫上市，老5係要清理庫存，原價42.36萬元的520，成本需要37萬多，8月份賣到了35萬元，賣一輛虧2萬多……就怕賣不動啊，庫存七八十輛車，壓庫的資金就需要3000多萬。”

即便是價格比較穩定的奧迪，A6優惠3萬~4萬，也已低於成本價。

豪車的日子都不好過，家用車更是如此，廣汽豐田杭州一家經銷商反映，8月每賣出一輛凱美瑞，就要承受8000多元的虧損。熱門SUV北京現代途勝，18余萬的價格市場終端優惠高達3萬元。車商也直呼“賣一輛虧一輛”。

“雖然一家店銷售額超過銀泰的車商不止一家，但賣車利潤根本沒法和日用消費品相比。”市場觀察人士指出。

“車多啊……”每個車商都在叫苦。

最高漲8萬，9月車價悄悄上漲

進入9月，車商不約而同地收縮了優惠政策。

奧迪A6回漲5000~8000元；寶馬520從上月的35萬回漲到38.8萬，“沒車了，523、530都賣完了。”寶馬318訂車時間排到了11月以後，車價也從8月最低時候的26萬漲到27萬。

奔馳也在漲。S級全線回漲，漲幅最少2萬；C級上月優惠7萬~8萬元的車現在也普遍貴了2萬。8月份最為轟動市場的優惠10萬的E級車，現在E300優惠壓縮到2萬~3萬。

“8月因為價格史無前例地低，吸引了一大批集團訂戶，有個老闆一個人就來訂了10輛C180，説是給公司的中層幹部每人配一輛。到8月後期我們開始收縮一些大客戶的優惠了，因為零售都供應不足。”

普通家用車也普遍回漲。如卡羅拉從優惠2.5萬元回調到優惠1.6萬元；凱美瑞的優惠也壓縮了8000~10000元；悅動車價都提高了1000元……

“差不多賣完了，沒車啊。”每個車商都在叫苦。

買車最實惠的時間暫時過去了

本報在不久前曾經明確提醒消費者，七八月是每年買車最好的時機。因為在5、6月，庫存壓力一度嚴重困擾車商，幾乎每家車商都積壓了大量資金。這也直接導致7、8兩個月不惜虧錢瘋狂甩貨。進入9月，庫存減少到不足一個月，不少車型甚至賣斷了貨。

“廠家也不希望價格下到太低，提出了限價要求，同時8月大多數廠家都放了高溫假，減少了一部分産能；另一方面，隨著一年中時間最長的旺銷季節的到來，車商還希望囤一部分的貨。在這兩個因素的影響下，市場的供應發生了180度大逆轉。”

“漲價才剛剛開始。現在的回漲大多數也只是做到不虧或者少虧而已，對於車商來説，‘金九銀十’才是真正意義上的銷售旺季。隨著市場的進一步好轉，接下來幾個月車價還將進一步上揚。”市場觀察人士指出。

有業內人士説，車市最慘烈的日子過去了；買車最實惠的價格也過去了，10月車價向上的可能性更大，現在買，或許還能抓住最後的尾巴。

8月杭州增加新車近3萬輛

全年銷量最冷的8月，杭州新車仍以平均每天1000輛的速度在增長。來自杭州市國稅部門的最新統計顯示，8月杭州徵收車購稅3.64億元，新增車輛29424輛。其中，杭州主城區新上牌15494輛，同比增加了61.84%。

最大的增量來自進口車，8月杭州新增進口汽車2089輛，比去年同期翻了一倍多。隨著節能汽車産品目錄的陸續發佈，節能汽車的銷量也上升明顯。（趙志浩 楊吟）