自主品牌對今年車市的樂觀預期正在破滅。受多重因素影響，今年以來自主品牌市場佔有率持續走低，自主品牌天生的缺陷開始顯露。為了未來能夠繼續在國內市場佔有一席之地，自主品牌紛紛開始戰略調整，“百孔之船”終於開始靜下心來填補此前遺留下來的漏洞了。

吉利棄低端 改攻中高端

吉利——這個品牌在不少國人心目中就是低端車的代名詞，不過，未來吉利汽車集團可能會放棄這個品牌，轉而主推“全球鷹、英倫、帝豪”這三大子品牌，且以後吉利的所有車型都將歸入其中。

日前，吉利汽車方面表態，預計在2012年，帶“Geely”標誌的經銷商店面將不再出現，而帶其標誌的汽車，也將以車型換代的方式併入三大子品牌中，並被貼上新標。吉利汽車副總裁劉金良表示，自由艦和遠景將逐步轉向“全球鷹”品牌；金剛和金鷹將逐步轉向“英倫汽車”品牌。上述産品的換代工作將在2012年完成，屆時“Geely”將作為企業母品牌而存在。而就在日前，為了抹去地域背景，吉利旗下三大品牌之一的上海英倫正式更名為英倫汽車。

看點：未來吉利品牌的退出有利於重新樹立新的産品品牌，使産品定位更清晰，有利於提升品牌形象以及産品利潤。

海馬走出海島 開始規模擴産

鄭州基地的建設反映出海馬汽車的重心正從海南向內陸轉移，目前，其供應商網絡建設的佈局已從海南逐漸轉移至鄭州。

今年上半年，海馬業績增長良好。實現凈利潤1.91億元，同比增加2.89億元，初步扭虧為盈。海馬股份30億元的融資計劃已獲監管機構通過，融資擬用於擴大鄭州基地的産能以及A00級轎車等項目的開發計劃。

海馬汽車銷售公司總經理吳剛指出，海馬目前在北方市場佈局良好，而南方則相對很弱，這並不符合鄭州海馬全國佈局的策略。“接下來，海馬將大力拓展南方的銷售網絡，這也是海馬立足鄭州輻射全國的新舉措。海馬汽車要在2015年前實現100萬輛的産銷目標。”

看點：未來100萬輛的胃口不小，這對於幾年來一直徘徊在低速度發展的海馬汽車來説難度不小。

長安全面接管 昌河哈飛或消失

長安近日發佈公告稱,中國長安已承諾，在昌河和哈汽均連續兩年盈利、具備持續發展能力且管理水平明顯提升的情況下,提議將兩家企業注入長安汽車。此外,在合資項目建成並投産時,提議將持有的合資公司股權全部轉讓給長安汽車。

這一公告無疑是長安推進內部整合的又一次重要安排。而拿到哈飛和昌河的控制權後，長安汽車與國內最頂尖的幾家汽車企業爭奪市場的實力將大增。

看點：哈飛、昌河如最終劃歸長安汽車,其品牌獨立發展的話語權將打折扣。不過，未來長安鈴木和昌河鈴木的整合也是順理成章的事。但哈飛和昌河要實現持續盈利則還任重道遠。長安汽車董事長徐留平曾表示,兩個企業整體扭虧需要近三年時間。

比亞迪除了降目標 還要降溫度

喊出要賣80萬輛的目標；成立“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”；分出4個網絡銷售其不足10款産品；大批經銷商被壓庫銷售；産品出現質量問題；銷售目標下調。這一切都是比亞迪汽車今年前8個月裏曝出的新聞。

2010年以來，比亞迪負面新聞不斷。經銷商所承受的庫存壓力之大早已不是秘密。8月3日，比亞迪又宣佈將2010年度汽車銷售目標從80萬輛下調至60萬輛，下調幅度高達25%。是冷靜下來的市場給比亞迪發燙的頭腦吹了一陣冷風。

看點：雖然不斷推出中高端車型，但報表顯示，F3及F3R依然是支撐比亞迪銷售業績的主力。沒有品牌與血統可依靠的比亞迪，能否複製其在低價位市場上的成功，需要拿出更為有效的戰術。（沈欣）