11月5-7日，2010中國汽車拉力錦標賽（CRC）第四站賽事在浙江龍遊拉舉行。同時，這也將是2010年亞太汽車拉力錦標賽的第七站比賽。來自國內外的上百名選手在龍遊曲折崎嶇的山路上展開激烈角逐。首先讓我們來了解一下國內拉力賽車是如何改裝變身的。

斯巴魯第十代翼豹STI兩廂版賽車

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斯巴魯第十代翼豹STI兩廂版賽車

本次編者參觀的的是斯巴魯拉力車隊的維修區，在維修區內，兩輛參賽的賽車都已經完成了賽前的各項準備工作，蓄勢待發。此次斯巴魯車隊選用的是第十代翼豹STI兩廂版車型，從外觀上看這款車型與普通的翼豹STI似乎區別不大，但一旦打車車門，你會很懷疑這還是不是STI車型。

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斯巴魯第十代翼豹STI兩廂版賽車

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斯巴魯第十代翼豹STI兩廂版賽車

上進氣口

除了在車頂增加進氣口外，車身外部與量産版的STI基本沒有太大的區別，當然如果仔細觀察的話，也會發現一些部件改用了碳纖維材質，比如車外後視鏡。當然輪胎也改用了倍耐力提供的拉力賽專用輪胎，尺寸為205/65 R15。

車身外部幾乎沒做太大的改動

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內部被改得面目全非，副駕正前方的是拉力表

賽車內部早已經被改得面目全非，一些不必要的內飾件已經被去除，另外必須的內飾件也被碳纖維的材質所取代，以儘量減輕車重。副駕駛座正前方的是拉力表，在比賽中與路書聯合使用，為駕駛員引導方向，在拉力賽中，領航員就相當於人肉GPS，負責為車主指引方向，其表現同樣非常重要。

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桶型座椅

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四點式安全帶和車門防撞梁

車內原有的的座椅被拆除，裝上了兩個賽車專用的桶型，另外安全帶也改為賽車使用的四點式安全帶。據領航員介紹，這些部件都必須通過中汽協的認證。

翼豹賽車的方向盤也換成了momo的賽車專用方向盤，方向盤的一個重要的條件是必須能承受車手在激烈駕駛時對其進行劇烈的前後推拉。另外特殊的材質包裹也保證方向盤儘量不會打滑。

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賽車專用方向盤

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四驅控制面板，中間的按鍵為中冷控制開關，和渦輪控制開關（砂石和柏油兩種模式）

內飾大量採用碳纖維以降低車重（圖片可點擊放大）

防滾架，要進入車內還真有點困難

翼豹賽車採用了6速手動變速箱，但是可以想象這已經不再是原有的變速箱，在齒比上可能做出了一定的調整。另外常規的賽車專用變速箱主要是在“外殼”不變的情形下，通過改變速比、提高材質，來保障拉力賽車在彎道上的扭力與動力。當然，變速箱的改裝也需要通過中汽協的認證。

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紮實的防滾架

防滾架佔據整個後排空間

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備胎和一些簡單的維修設備

防滾架佔據了車內的大部分空間，一定出現翻車類似的重要事故。這也最大程度上保證了駕駛員的生命安全，每輛賽車都有兩條備胎，通過繩索固定在車內，另外車內還有一定簡單的維修設備。

被完全改裝的底盤

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採用了賽車專用的減震和彈簧

賽道常有凹凸不平、賽車時常跳躍的地段，這就要求懸架有儘量大的行程，來穩定車身，以及落地後對車身有一個極快的緩衝調節。改善這兩方麵條件的主要部件：一是彈簧，二是減振器。賽車採用了和量産車完全不同的減震和彈簧，力求簡單易維修，對可靠性要求高，另外可以根據不同的路況進行調節。底盤下面也裝上了厚實的裝甲，這在崎嶇的砂石路上非常必要。?

龍遊從2003年起已連續多年作為中國汽車拉力錦標賽的分站賽賽點，其得天獨厚的竹林公路和鄉間道路非常適合該項汽車運動，並深受國內外車手好評。今年，賽事組織者換用了部分新路段作為比賽賽段，賽事總里程約571公里，其中賽段總長約230公里，仍以砂石路面為主，但包含有82公里的水泥路面。

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賽事開幕現場

11月5日，是本站拉力賽的超級短道比賽，下面是本次賽事的一些精彩瞬間集錦。

斯巴魯車隊車手韓寒的賽車

斯巴魯車隊車手韓寒的賽車

斯巴魯車隊車手李微的賽車

黃車為來自馬來西亞的車手，賽車為寶騰（蓮花L3的原型車）

日本車手的賽車

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日本車手的賽車

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賽車通過短道賽上的急彎

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並駕齊驅

拉力賽的好處是不用購買門票，所以吸引了大量的本地居民觀賽

發車現場

第九代斯巴魯翼豹

三菱lancer是拉力賽上最常用的車型，圖為第八代lancer EVO

第九代斯巴魯翼豹

第九代三菱lancer EVO

第九代三菱lancer EVO