雖然北汽股份的成立邁出了北汽上市的重要一步，但是最終實現北汽的整體上市還有很長的路要走。日前，北汽股份公司總經理韓永貴在接受記者採訪時表示，北汽股份公司上市計劃分三步走，時間至少要2年以上。

上市分三步走

按北汽股份公司成立發起人協議章程的要求，北汽股份公司的整個發展將分三步走。第一步是注資，即直接以發起的方式將資産注入進來，目前包括北京現代中方股權資産、北汽有限、北汽乘用車事業部、北京汽車研究總院、北汽新能源事業部、北汽動力總成事業部等優質資源。第二步，在成立後的不長時間內，把奔馳的中方股權和去年收購的薩博知識産權以收購方式裝進來。目前北京奔馳德方已經答應了，具體的細節還沒有談。之後還有兼併重組的一些其他資産，都要裝進北汽股份。第三步就是上市。

北汽集團董事長徐和誼在北汽股份公司掛牌的儀式上表示，北汽實現上市至少需要2年時間。韓永貴透露，上市是北汽股份公司走向資本市場的一個重要手段，但也不是唯一的手段。“一方面我們肯定是在積極地做上市，但是隨著北汽股份的發展，需要的資金也會通過別的方式來解決，比如説定向增發、私募融資等。”

否認借殼福田或寶龍

對於上市將採用什麼樣的方式，韓永貴表示，比如説借殼、IPO，還分A股H股。具體的上市途徑現在還沒有研究，北汽股份成立之後，這些都需要馬上去研究。韓永貴還對外界猜測的北汽可能借用福田或者收購的寶龍之殼上市的説法予以了否認。

韓永貴解釋説，福田是一個完全的商用車企業，北汽現在重點要發展整個集團的乘用車，特別是在自主品牌上有重大突破。福田客觀來講發展很快，但是盈利水平和整體實力並不是很強。福田這個企業比較單薄，只有幾十億的凈用資産。他在自己的發展過程中，實際上面臨資金壓力也很大。如果不能求得一個很好的回報率和市場融資緩解的話，那麼對上汽後續的上市途徑或者説達到的預期效果可能就會有很大影響。如果再影響了福田商用車的發展，就更是得不償失了。至於借殼寶龍的猜測，北汽和寶龍的合作實際上是剝離了殼資源之後的資産，它的殼不在收購資産裏面。

擴産能提高盈利能力

根據《汽車産業調整和振興規劃》劃定的門檻，到2011年末，只有年産銷達到200萬輛的企業，才被視為一流的國家大型汽車企業集團。目前，國內幾個主要的汽車集團，上汽在去年已達到270萬輛，一汽、東風和長安預計在今年也將達到200萬輛的規模。與以上幾家集團相比，缺少微車的北汽在去年超過120萬輛，預計今年將達到150萬輛。這意味著，要佔位國家汽車集團第一陣營，顯然北汽需要在1年左右的時間內，迅速增加50萬左右的産能缺口。

韓永貴表示，“雖然自己和自己比有了28%的快速增長，但是和行業相比，我們今年是下降了，今年行業上半年的增速是35%。這背後的原因，是我們的産能不足。目前的産能包括奔馳，包括北汽福田都算上，設計能力只有138萬輛。”

成立北汽股份也是為了解決這個問題。目前北汽自主品牌的乘用車基地有5個項目在建，包括南方基地、重慶的微車基地、北京高端乘用車生産基地，還有北汽有限下一步的改造和擴建。根據“十二五”的規劃，到2015年，整個集團的産銷規模、銷售收入、利潤在“十一五”的基礎上增長2倍以上，進入世界企業産業行業排名的前15位、世界500強。 晨報記者 孫金鳳

汽車庫存首發預警

晨報訊（記者 孫金鳳） 中國汽車流通協會副秘書長陳遞紅，在亞市月度信息會上發佈了今年7至9月份，20家主流汽車廠商的庫存情況報告，這也是今年3月份中國汽車流通協會提出建立“庫存預警體系”以來首次對外發佈汽車庫存預警。

陳遞紅表示，2010年上半年，汽車市場延續了上年度産銷兩旺的良好局面，增長幅度仍高達46%。但進入四月份以來，月度銷售環比出現下滑並延續到七月份，七月份銷售同比增長僅為14%。隨著賣方市場向以消費者主導的買方市場的理性回歸，“壓庫”現象有所抬頭。為全面了解和反映全國汽車市場特別是庫存現狀，為政府有關部門制訂調控措施提供準確的相關信息，維護汽車經銷商利益，中國汽車流通協會決定從7月份開始，對經銷商庫存進行抽樣調查，並將調查結果公示。

庫存指數的調查內容主要為：上海大眾、上海通用、一汽大眾、一汽轎車、一汽豐田等20家行業內品牌影響力比較大的汽車廠商的月庫存指數（當月庫存/當月銷量，指數越大，庫存壓力越大）。調查範圍選取有代表性的全國487個4S店，其中華北151家、華東102家、華南43家、東北63家、中南39家、西北89家。