ZELAS定名傑路弛

日前豐田ZELAS已經正式定名為傑路弛並且定價銷售（25.5萬-28.0萬），豐田運動車的愛好者應該不會對這款車感到陌生，因為早在去年的車展上這款車型就已經展現在中國民眾的面前。ZELAS傑路弛從車型歷史上來講可以説源遠流長，而從現款車型上而言，他實際上是豐田在美國大力發展的一個年輕有活力的品牌SCION（SCION實際上是子孫的意思…）的産物SCION tC。豐田之所以將其引入中國市場主要目的也是為了填補雙門跑車這一空白。本次在國內上市的ZELAS傑路弛是SCION tC的二代目産品，搭載一款2.5升直列四缸雙VVTi發動機，最大輸出功率180馬力，匹配6速手自一體變速器。配置方面，豐田ZELAS傑路弛標配8安全氣囊，並具有ABS+EBD、BA剎車輔助、牽引力控制系統以及VSC車輛動態穩定控制系統等。坦白説ZELAS實際上即是豐田叱吒車壇幾十年的CELICA重新包裝換標再重新推入市場的小怪獸。它的歷史淵源可以追溯到上世紀七十年代。

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四個名字一個郎

ZELAS傑路弛在不同年代前前後後用過三個不同的名字（在中國市場上則只是低調地挂上了牛頭標，沒有了自己的專屬名號），但實際從豐田長久以來對這類型車的定義，乃至這款車的市場定位上而言無論他叫什麼名字市場定位都是一樣的，從最開始的CELICA到20世紀八十年代啟用的SUPRA，再到CELICA被重新啟用，最後被詭異地包裝成SCION品牌的tC，最後進入中國市場後又改標換名叫做ZELAS傑路弛。雖然豐田從未官方對這一車型進行過進口銷售，但在國內對這一車型感興趣的人卻並非少數，大多數人對它充滿了無限渴望。現如今ZELAS正式進入了中國市場，所以小編覺得今天來説説ZELAS傑路弛長達四十二年坎坷的前世今生很有必要。

第一章：後驅時代

第一代（1970-1977）

嚴格而言CELICA實際誕生時間是1969年，在這一年的第十六屆東京車展上豐田公司推出了以低重心運動雙門跑車為設計理念的概念車EX-1，這款車一經推出便頗受外界所關注，所以在第二年豐田便將EX-1量産並推向了市場，並且命名為CELICA。廠家代號為A20/A35。

第一代車型的設計更偏向美式肌肉車的概念，寬大平整的車頭搭配快背風格（FAST BACK STYLE）的車尾讓人極容易聯想起福特當年的經典車型Shelby GT500。

當然CELICA也有著豐田車獨有的細膩，引擎蓋上猶如機關槍散熱器般的散熱孔微微隆起分列兩側，位置上提的前保險杠下整合出的前鼻翼誇張前凸。還有淳樸的四眼獨立車燈設計，每一個細節的詮釋都代表著豐田的跑車風格就此建立。

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第二代（1977-1981）

第一代車型從推出就廣受市場好評，以至於今日還仍有很多A20仍然可以正常使用，並且世界各地都有熱衷於改裝的發燒友對一代目的CELICA進行改裝。勢頭如此之好廠家自然會推陳出新，1977年8月第二代産品--A40便應運而生了，第二代的CELICA乘著美國經濟復蘇的強大勢頭再一次引起大量富有買家的關注，也正因如此，這一代的CELICA全部的設計流程均交由豐田在美國的設計團隊負責，並且這一代車型的推出還有一個重要的目的-那便是與當時火爆至極的Datsun Fairlady Z（日産後驅跑車之鼻祖）搶市場，所以設計上不難看出，兩者在風格上有著驚人的相似。

這一代的CELICA在線條上不再安分于傳統的設計理念，整個車頭線條整體後移，使得引擎蓋區域更加誇張，並且在細節上的調整也更加奪人眼球，前臉的造型就好比一個中世紀武士的頭盔，棱角分明，與整車流線造型風格行成強烈的對撞。

第三代（1981-1985）

伴著第二代的誕生，豐田正是從這一刻起在跑車市場上與日産真正形成了對立，兩個廠家競爭進入白惡化，各自推出新款的速度也明顯加快。無論是豐田還是日産，在這一級別跑車的研發上，基本保持了四年一個大換代的速度。

1981年7月新一代産品走下總裝線，豐田CELICA這次鎖定的目標則是日産第六代skyline（現款R35之前的GT-R都叫做skyline RXX），這一代的CELICA近乎變態地追加了160馬力的1800GT-T 渦輪增壓車款，只可惜這一代的CELICA也是最後一代採用傳統前置後驅底盤架構的産品，FR（即前置發動機，後輪驅動）的CELICA自此以後成為絕唱……

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第二章：改名換姓更囂張

第四代（1985-1989）

其實早在1979年SUPRA這一名號便被用在CELICA的頂級性能版上，但直到1986年末豐田才將SUPRA列為新車型系列發售，一年後又將增壓發動機作為該車型的選裝件，使SUPRA車型成為豐田車係之中名副其實的性能王。

SUPRA在造型上已經基本看不到CELICA傳統的設計元素了，原有的圓滑流線型車體以及後溜背車身被更加扁平寬闊的車身造型所替代，同時這一代SUPRA也是日本汽車文化高潮時期産物的代表。然而在車型設計上最顯著的特點就是那一年代極度流行的翻折式車燈出現在了這一代SUPRA的身上。

另外在1986年10月1日被喻為當時日本國産車中“兩公升級別霸王”的GT-Four誕生了，這款車更是被多家車隊所採用,幾年間近乎瘋狂地拿下了若干個錦標賽冠軍…

第五代（1989-1993）

1989年第五代車型誕生，從那時起暴躁的豐田跑車快速被我們所熟識。究其原因，完全得益於那幾年風風火火的港京汽車拉力賽（小編那會兒還幼兒園的幹活，眼巴巴看著樓下路邊清一色的賽車貼著555的貼紙），也正是從那時起豐田將SUPRA交由TRD研發升級優化調校，一時間在拉力賽中聲名鵲起。

6 月推出的第五代車型上，車頭設計上仍舊保留了折疊燈的經典實用造型。

這一代的GT-Four版本更是採用了TRD的獨門絕學 4WS（四輪轉向技術4 wheel steering） ，令SUPRA的操控性所向披靡。

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第六代（1993-1999）

隨著SUPRA在拉力賽場上的呼風喚雨，它更被車迷們起了一個貼切的名字“牛魔王”（豐田的LOGO被親切地稱為牛頭標，所以牛到變態的牛頭必定就是牛魔王嘍！）。

這一代車型在設計製造上不再單獨進行，而是同豐田的兩款A級車CARINA以及COROLLA共用同一設計平臺，並且在四個月之後六代版本的GT-Four隨之與世人見面了，但是隨著豐田在賽車場上的重心轉移，這一代SUPRA成為了WRC賽場上“牛魔王”的絕唱。

這一代車型在生産期間進行了一次小改款，四眼燈被更為普通的一體式大燈所取代，尾燈也變成眾人所熟知的一橫排小燈泡！毫無疑問！配有雙TURBO的SUPRA可以説在直線加速上無人能極，原車搭載了一款3.0升直列6缸雙渦輪增壓發動機，最大馬力可以達到280匹，經過重改的Supra可以達到900匹。擁有如此的動力數據，在直線0-400的比賽中，就算是不敗戰神GT-R也佔不到半點便宜。令人遺憾的是在1997年SUPRA的15週年慶中，豐田突然宣佈不會再推出該系列的新車。從此整個車係被打入冷宮，但其狂暴的馬力和超前的設計直到今天也並不落伍，所以“牛魔王”在車迷心中也同時成為了圖騰級的跑車。

第三章：老瓶新酒依然香

第七代（1999-2005）

因為SUPRA這個命名被豐田雪藏，所以第七代車型只好又重新用回了CELICA，但是除了名字一樣，其他方面真的難以再找到CELICA的獨特個性，無論是在外觀上還是結構上都與之前的歷代車型有著天壤之別。

七代目車型的造型上更富棱線，刀削斧砍一般的車身線條相當性感。FF（發動機前置，前輪驅動）的佈局首次出現在了CELICA上。並且，由於豐田當年改用COROLLA參加WRC的比賽，這代車型自然也沒再推出GT-Four版本…

不過好消息也並不是沒有，在2005年的時候，豐田曝光了新款SUPRA的賽道路試諜照，但同本田NSX一樣，日産的GT-R的出現，讓豐田又把新款SUPRA車型深深的藏了起來，從此再無任何消息…

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第四章：銷聲匿跡 東山再起

SCION tC（2007-2009）

CELICA銷聲匿跡兩年之後，在2007年豐田旗下專門針對北美市場年輕人打造的子品牌SCION推出了一款名為tC的車型。與CELICA相同，這是一款小型轎跑車，從家族血統上來説，它可以看做是豐田著名的雙門轎跑車CELICA的後繼車型。作為SCION的一員，tC其實最早計劃定名為xC，但是由於沃爾沃公司已經將XC這個名稱註冊，豐田只好把這款新的轎跑車定名為tC，取“Touring Coupe”之意。為了體現運動性格，並沒有使用北美版Camry的底盤，而是搬來了歐洲中級車Avensis的底盤，然後搭配那套著名的2AZ-FE發動機+4AT/5MT的組合。並且豐田的性能研究所TRD也慷慨相助，為tC準備了非常多的選裝件，讓車主能充分表達自己的個性，這其中包括一套可以增加約25千瓦動力輸出的TRD機械增壓裝置。正如豐田所預測的一樣，tC在上市後大受好評和歡迎，其銷量每年都佔品牌（SCION）總銷量的半壁江山。所以即便不再叫CELICA,擁有年輕運動靈魂的車照樣賣得火爆！

SCION tC 2/ZELAS（2009- ）

2009年的紐約車展上，Scion展示了第二代的tC，並宣佈其將於2010年年底上市。這款車便是幾天前引入中國銷售的ZELAS傑路弛，只不過在中國市場上他挂上了牛頭標。第二代tC與第一代在底盤上並沒有大的變化，尺寸也只是在車身寬度上稍做增加。這代tC的最大的改進是全係標配了電子車身穩定系統VSC，另外搭載了一台代號為2AR-FE的2.5升直列四缸發動機，可選配六檔手動或六檔自動變速器，只可惜在中國市場上只可以看到自動檔的版本。

結語：

歷經了四十年，從第一代開始，每一款CELICA都擁有著自己獨特的個性，無處不展現著自己特立獨行的風格，後驅、四驅還是前驅都沒有影響它在車迷心中的閃耀形象。

現在這個有著濃厚歷史積澱的車型終於進入了中國市場，終於來到了們的身邊。它的具體表現具體如何？他究竟有著怎樣的新個性？不需多言他自會證明給我們看的…

醉翁之意不在酒

在中國市場上ZELAS傑路弛由於晚邁進來半步，所以在同一類型車市場上他要面對的強手也並非少數，從亞洲的現代的勞恩斯酷派，起亞的速邁，還有三菱的ECLIPS（永遠活在我們心中），到歐洲的標致的207cc雪鐵龍的C4 COUPE，大眾尚酷，還有國産了的GOLF GTi等等都是它的強大對手。面對一眾對手，傑路弛究竟能做到怎樣？

從市場角度上而言，本身像之上所提到的一眾入門級跑車（既然是入門級那麼驅動方式就姑且先不提了吧）受眾人群就很小，我們對傑路弛的銷量期望自然也不會像對凱美瑞、對卡羅拉一樣。然而值得注意的是，這幾年人們對車輛本身個性化需求日益增強，這也是傑路弛進入中國市場的主要原因之一吧！小編猜測豐田一定是在想，本身就很小眾的市場與其自己坐視不管倒不如也進去攪和一下，不求有多大銷量，只求賣個好名聲吧！

另外一方面在小編看來，傑路弛這次進入中國市場更大的原因則是從長遠策略上來講豐田有意在為SCION品牌下的各款年輕化、個性化、實用化的家用車在近幾年內進入中國市場做一個鋪墊與品牌推廣。與其讓國內某些自主品牌對著自己全球熱賣的實惠小車抄來抄去狐假虎威大賣一場，倒不如將真正原汁原味的SCION産品引進國內與雅力士與卡羅拉形成組合拳，一同打拼對自己非常重要的家用車市場。