據中汽協8月數據統計：2011年8月汽車産銷比上月增長6.66%和8.29%，與上年同期比增長8.72%和4.15%，月産銷同比已連續兩個月出現正增長。總體看，産銷回落速度趨於平穩，下滑趨勢有緩解跡象。

　　和轎車市場相似，2011年8月份SUV市場的主力車型仍然為市場和品牌發展較為成熟的産品：本田CRV、途觀、瑞虎、哈弗和漢蘭達，五款産品總共銷售6.04萬輛，佔SUV銷售總量的46%。與上月相比，5款車型的銷量都有顯著增長，CR-V和瑞虎的增速更是不足小視，下面編輯就帶大家來看看以上這五款車型有什麼過人之處。

　　第五名：漢蘭達

　　銷量：0.97萬輛

　　亮點：大塊頭自有大魅力

　　豐田品牌在國內消費者心中認可度極高，即使近幾年豐田品牌面對了不少的困難，但它主流産品的銷量幾乎能夠與德係品牌相媲美。漢蘭達主打城市家用SUV，它的大個頭提供了充分的乘坐空間，作為中型SUV來説7座的設計也非常難得。

　　漢蘭達的軸距達到了2790mm，長寬高分別達到了4785*1910*1730mm，方正的車身使它即使在擁有7座佈局時也能夠享受充足的乘坐空間。第二排座椅可以前後移動，自然是整車舒適性最好的座位，第三排座椅為一體式，支起或折疊只需要拉動拉手就能完成，在空間的靈活性方面很是強悍，但一體式座椅在腰部支撐方面無法兼顧，雖然座椅很柔軟，但長途乘坐腰部不會太舒服。

　　霸氣外露，是編輯對於漢蘭達外形最大的印象。超大的車身，高達203mm的離地間隙，行走在城市間的漢蘭達秒殺一切城市SUV， 即使它有一顆溫柔的內心，對於漢蘭達的塊頭，相信會迷住諸多消費者的心弦。

　　在內飾方面，漢蘭達的設計具有典型的豐田特色，中控選材簡單樸素，但不會削減它的大氣與高貴感受。方向盤的尺寸足夠大，儀錶盤科技感十足，中央超大液晶顯示屏十分清晰，中控按鈕佈局規整操作簡單。

　　漢蘭達提供2款動力選擇，2.7L發動機最大功率140KW，最大扭矩252NM，與這款發動機相匹配的變速箱為6擋手自一體變速箱；3.5L發動機最大功率201KW，最大扭矩337N,與之匹配的是5擋手自一體變速箱。此外，3.5L車型的分動器為全時四驅型。雖然漢蘭達提供了四驅版車型，但作為凱美瑞平臺的家用SUV，舒適是它最為訴求的元素，涉水和爬山絕不是它的長項。

　　説到配置，漢蘭達豐富的配置提供消費者全方位的選擇，但差價也是不足小視，如果只是家用出行，2.7L發動機加上超大的空間優勢十分明顯。

　　編輯點評：過人的塊頭是漢蘭達取勝的關鍵，在同價位SUV中我們絕然看不到這樣大的車身尺寸。相對實在的價格也能夠讓消費者們接受，這也是近期漢蘭達難逢敵手的原因。

　　第四名：哈弗

　　銷量:1.01萬輛

　　亮點：城市車型的舒適性+越野車的通過性能

　　提到長城哈弗，相信這款産品是長城汽車最為自信的産品了，幾乎獨攬了每個月的SUV銷量第一，給了自主品牌SUV一劑強心針。而哈弗並沒有僅僅憑藉自主品牌慣有的低價取勝，而是在越野性能方面真的有所造詣，相信這也是消費者對它認可的很大一個原因。

　　市場銷售的哈弗系列SUV有兩個主力細分産品：哈弗H3和哈弗H5，而H5相比哈弗H3來説有些微升級，不過因為定價不同，哈弗H3是哈弗系列銷量成功的關鍵。

2011款長城哈弗H5	2010款長城哈弗H3

　　越野車的動感硬朗在哈弗H3的外形方面體現的淋漓盡致--熏黑大燈燈組和加粗的四條銀色進氣格柵撐起了整個前臉的氣勢，寬大的保險杠更給人厚重敦實的感覺。

　　從整體上看，哈弗沒有日係SUV那些圓潤和諧的線條，為了體現自身粗獷的設計風格採用了大量直線和方形，而消費者對於哈弗這種野性的風格似乎也很受用。進入哈弗車內，我們無法太過誇讚哈弗在內飾細節方面處理的有多精細，和外形設計相呼應的直線條風格雖然很實用，但在內飾材料和人性化設計方面有些太過樸實了。

　　哈弗H3的車身尺寸為4650/1800/1810mm,軸距達到2700mm；作為SUV來説這樣的大塊頭非常合格。平直的車身設計和不錯的軸距給了哈弗H3足夠的內部空間，後排座椅放倒並且卸掉行李箱蓋板的話，深度已經達到了1640mm，足夠躺下幾個人了吧，相信這個數據對於家用消費者來説很是喜人。

　　動力方面，哈弗系列主打2.4L汽油發動機，除了歐風版有6速手動和5速手自一體變速箱可以選擇外，其餘車型都匹配了5速手動變速箱。而如果是城市家用消費者購買的話，5速手動變速箱就夠用了。

　　值得一提的是哈弗系列採用了非承載式車身，這種底盤強度較高，大大提升了産品的抗顛簸性能和抗衝擊性能，是純種越野車的首選。哈弗的四驅系統也不簡單，是屬於分時四驅，分動箱內沒有中央差速器，如果未手動選擇四驅狀態，正常情況下它是一款後驅車。

　　放眼望去，SUV前五名中，20多萬元的緊湊型SUV的配置和哈弗相比，那真的只能算是“純家用”了，強大的通過性能相信是大多數人願意選擇哈弗的原因。

　　點評：10萬以裏的價格，純種越野SUV的回歸讓消費者看到了長城汽車打造正統SUV的誠意，無論是經濟性、空間和動力方面哈弗的確能讓廣大消費者滿意，自年初至今幾乎獨攬SUV銷量頭牌，更證明它已經在SUV市場中大獲全勝，相信短期內10萬內的SUV産品難出其右。

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　　第三名：瑞虎

　　銷量：1.04萬輛

　　亮點：10萬內城市家用“轎車”

　　瑞虎對産品的訴求似乎更加偏向於城市家用。雖然號稱是10萬元內的SUV，但瑞虎似乎只是一個披著野性外衣的大塊頭轎車而已。從外形來看，瑞虎3的外形有它獨特的賣點。多邊形前大燈男性氣息十足，X型前臉符合時下年輕人的喜好，整個前臉非常犀利。

　　內飾方面，瑞虎採用了上深下淺的配色，與老款相比更加鮮亮，方向盤採用多出棱角的線條，更富有運動感；中控臺面板的銀色按鈕與老款相比更有質感；儀錶盤的液晶顯示屏與以前相比大了不少，雖然還是最普通的設計，不過清晰易讀還是可以保證的。

　　瑞虎的長寬高分別為4390/1765/1705mm，軸距為2510mm，雖然數據看著很“袖珍”，但依賴良好的設計。而且瑞虎在做工上確實還需要下功夫，否則在舒適性方面很難打高分。

　　除了1.6L、1.8L和2.0L三個排量的自然吸氣發動機外。瑞虎還採用了機械增壓發動機，這是自主車型對機械增壓發動機的首次嘗試。

　　理論上來講，機械增壓的好處是在發動機低轉速時能提供更大的扭矩，但機械增壓器的使用壽命一直是困擾其發展的致命問題。不過110kW/5500rpm的最大功率，205Nm/3500-4500rpm的最大扭矩，還是讓這款1.6L機器增壓發動機充滿了吸引了。

　　點評：10萬元以下的家用SUV市場中，瑞虎雖然現在仍然能獨佔一方，不過與競爭對手哈弗相比，奇瑞汽車似乎並沒有對這款SUV下太大的功夫。産品過於老舊，也沒有眾多消費者追求的“大塊頭”，那麼它其實只是一款大一點的家用“轎車”而已。只是依靠著比較低廉的價格，迎合那些喜歡SUV造型，但並不過多追求通過性能的城市用戶。

　　第二名：途觀

　　銷量：1.33萬輛

　　亮點：加價也要買德係高品質

　　途觀的上市打破了國內德係SUV的空白，依靠德係車慣有的高品質口碑，途觀在國內一經上市認可度就極高。而定價和加價提車也是人們輿論的熱點，即使定價再高加價再多，途觀在車市低迷的狀態下仍然位列銷量前五名，其實力可見一斑。

　　途觀在SUV當中論外形絕對不是漂亮那夥兒的，但説到大方耐看絕對有它。外形設計中規中矩，前臉還是大眾的家族式橫條進氣格柵，轉向隨動氙氣大燈只在高配車型中配備。

　　尾部造型是筆者個人最為認可的設計，沒有大眾經典的圓形尾燈，橢圓形則少了木訥多了動感，倒車影像只有最高配導航旗艦版配備。

　　説到內飾，途觀在內飾設計方面有點兒小偷懶，主要設計風格和高爾夫沒什麼大的變動，除了幾個圓形的出風口給整體內飾帶來些活潑的氣氛，整體還是以實用為主打。不過途觀內飾的用料自然沒得説，德國人的做工品質向來是最受稱讚的。

　　途觀的車身尺寸為4525/1809/1665mm，軸距為2684mm，加長後的途觀在駕乘空間上表現得很出色。前後排成員的頭部和腿部都能有較大的余量，只是車身寬度有限，後排三人乘坐有些擁擠。總體來説它可以滿足全家出行需要。

　　動力方面，途觀採用了兩款大眾的TSI直噴渦輪增壓發動機，1.8T發動機最大功率118kW，最大扭矩250Nm；2.0T車型最大功率達到147kW，最大扭矩280Nm，同級車中無人能出其右。與發動機匹配的是6速手動變速箱和Tiptronic六速手自一體變速箱，在同級車中動力總成非常搶眼。

　　點評：也許作為愛車，尤其是愛SUV的消費者來説，途觀在國內40萬以內的SUV中難逢敵手。為何説是40萬不是官方定價的30萬呢？大家其實都明白，這樣一個國內德係SUV開拓者，確實是在國內吃了一個“大螃蟹”，至今為止多達數萬元的加價幅度都沒有削減消費者對它的喜愛。只是用加價來衡量這種喜愛的話，多少令人不齒。

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　　第一名：本田CR-V

　　銷量：1.69萬輛

　　亮點：時尚城市SUV

　　從2007年CR-V換代至今，本田CR-V持續數年的加價、斷貨成就了它在中國的奇跡。除去它成功的市場營銷技巧，不錯的口碑當然更是它能始終如一的理由。CR-V的外形沒有普遍SUV中的強悍硬朗，流暢動感的外形風格不僅更貼近家用，更能博得女性消費者的喜愛。

　　進入車內，CR-V的內飾設計仍然以日係家居風格為主。上深下米的配色設計乾淨大方。雙圓式儀錶盤的造型不算新穎，但易讀性還不錯，中央電腦顯示屏也很大；但值得一提的是，中央音響系統的按鈕使用不太方便，倒是不難接受。

　　作為家用城市SUV，CR-V 2620mm的軸距提供給它不錯的內部空間。座椅寬大柔軟，保證了乘客長時間駕駛的舒適性，前后座椅調整方式靈活多變，最大移動幅度達到155MM，後排靠背角度也能夠調整，無論前後排乘客在乘坐CR-V時都能夠找到自己最舒服的姿勢。

　　在空間利用性方面，CR-V作為日係家用車，人性化的儲物空間顯得必不可少。手剎後面超大的空間和手套箱上方的傘槽別出心裁，百葉簾下面的方盒足夠放入礦泉水，前排豐富的儲物空間能夠讓乘客更加愜意方便。

　　CR-V的後備廂空間同樣令人滿意，在座椅不放倒的情況下溶劑為524L，座椅放倒後，後備廂空間能夠達到955L，足以放入大件行李和小型傢具。

　　動力方面，CR-V搭載兩款來自於雅閣的2.0L和2.4L排量的發動機，但針對CR-V進行了特定的調校。2.0L發動機最大功率110KW，最大扭矩190NM；2.4L發動機最大功率125KW，最大扭矩220NM。與之匹配的是5擋自動和6擋手動發動機。本田獨有的i-VTEC智慧可變升程技術對於節油有較大的貢獻，工信部綜合油耗是8.8升，相對於SUV還是比較節省的。

　　編輯點評：雖然是非承載式車身，並且提供了適時四驅系統的配置，但CR-V的動力表現證明它並不是為越野而生。作為老牌SUV，空載最小離地間隙185mm也顯得平淡無奇。但本田CR-V均衡的表現和在國內相當大的保有量都是我們需要考慮的元素，後期低廉的保養成本絕對值得消費者認可，兩驅版本20多萬的價格也足夠實在。

　　總結：國內SUV級別車型市場逐步被打開，今年諸多主流汽車品牌推出新的SUV産品挑戰現有市場。途觀憑藉德係品牌的認可度和大眾黃金科技配置和動力搭配成為這兩年後起之秀中含金量最高的産品。

　　漢蘭達作為日係較老的SUV産品，7座大空間的優勢難出其右；CR-V則有著相當大的保有量並且後期保養成本低廉延續著自身曾經的銷量奇跡。

　　自主品牌10萬內的SUV，哈弗系列的成功讓我們看到的自主品牌的希望，近期長城汽車又推出了新的哈弗系列産品哈弗H6，更加細分了的消費受眾人群；瑞虎雖然在産品品質方面需要進步，但入門級的價格也是消費者考慮的主要因素，也希望奇瑞在不斷努力打造高端品牌的同時能夠給我們帶來更好的SUV産品。