除了成為各跨國車企的全球重要市場外，中國還在逐漸成為這些品牌的出口基地。日前PSA（標致雪鐵龍）方面傳出消息，將把在中國生産的凱旋出口至俄羅斯，此前，國産凱旋已出口至阿根廷。

新任PSA副總裁兼亞洲區總裁格雷古瓦奧利維埃近日對外表示，PSA正考慮將在中國生産的汽車出口至俄羅斯。據悉，標致雪鐵龍希望最早于明年，將其與東風汽車合資的神龍公司生産的汽車出口至亞洲其他地區以及俄羅斯。而且，今後將逐步開啟向外出口汽車的進程，目前標致雪鐵龍正在上海建設一個物流平臺，預計從2011年開始小批量地向亞洲出口汽車。

作為中方深度參與開發的車型，凱旋早在2006年就出口到了阿根廷，成為第一次出口海外的合資品牌。據悉，未來三年內，神龍將出口1萬至2萬輛凱旋到俄羅斯市場。

中國是標致雪鐵龍第二大汽車市場，今年9月1日，落戶上海的PSA亞洲總部正式運營，在北京的原中國區銷售部也隨即遷往上海。奧利維埃還計劃將上海研發中心的工程師人數從現在350人增加至1000人。從管理到研發、銷售，中國在整個PSA亞洲運營體系中的基地位置已經越來越重要。今年年底，神龍汽車的第三工廠將正式動工，投産後PSA在華年産能將達到40萬輛。

除了神龍，早在2005年，本田中國有限公司就將在中國生産的JAZZ出口至歐洲，專供出口的JAZZ與廣州本田生産的兩廂飛度共用平臺及零部件採購體系，國産化率已達60%。由位於廣州的專門的出口加工基地生産並銷往海外發達市場。而本田中國也是中國汽車領域內第一個專門生産出口産品的中外合資企業。而且，本田在中國還有一個零部件工廠是專門供給歐洲的。至2008年底，本田中國向歐洲20多個國家累計出口JAZZ超過10萬輛。另一家合資公司上汽通用五菱更是已成為通用全球的重要出口基地，其生産的車型銷往亞洲、中東各國，成為通用開拓這些新興市場的重要途徑。

記者獲悉，包括商用車在內，國內多家合資車企都有將中國造汽車出口到其他國家的計劃。而且，與自主品牌相似，目前這些車企都已經建立了海外銷售事業部。

而以上這幾家合資車企都表示，將中國作為海外生産和出口基地，一方面是考慮到成本和資源優勢，另一方面也是由於中國的汽車製造水平已經達到了全球其他市場的要求。對於那些擁有跨國汽車品牌的銷售網絡，卻並未設有工廠的國家和地區，引入中國産汽車無論對廠家還是經銷商而言，都是兩相宜的選擇。（劉曉林）