作為一個新興産業，新能源汽車成本劣勢始終是新興行業快速發展的一種障礙。如今比亞迪和眾泰汽車利用電池産業和零配件産業成本控制優勢，將新能源車使用門檻大大降低。“十一”期間，杭州舉行了全國首次新能源汽車展銷會，以眾泰5008EV為例，這款車市場售價21萬，在國家和地方補貼後，消費者只需付10.8萬元就能開回家，而新推出的朗悅EV補助後也只需要14.8萬元。

新能源汽車漸行漸近，讓能夠快速順應市場需求變化民營企業的成為國際資本青睞。近期，巴菲特“中國之行”重點考察了比亞迪電動汽車及新能源項目。而在一週前，羅傑斯也在“全球資本與企業對接峰會”期間試駕眾泰5008純電動汽車後，表達了投資中國、投資新興産業的濃厚興趣。一時間，全球著名“資本大鱷”都將目光投向了中國新能源汽車，看好的正是比亞迪、眾泰這樣的中國民營企業。

對此，眾泰汽車董事長吳建中認為，巴菲特、羅傑斯等國際“資本大鱷”應該是衝著中國政府將新能源車作為國家戰略産業這一大背景來的。目前，中國政府在政策導向上對新能源車的發展已經明確了方向、確立了較為清晰的時間表，“十城千輛”工程和《新能源汽車補貼》政策全面推進。科技部部長萬鋼更是多次表態，目前中國新能源汽車正處在從研發階段走向産業化階段的關鍵時期，未來五年是中國新能源車發展至關重要的五年。據了解，深圳和杭州都已經大力度推進新能源車消費和基礎設施建設，杭州計劃到2012年底將實現私人購買新能源汽車2萬輛的目標，做到服務半徑1至2公里內就有充換電站。

面對國企間新能源汽車聯盟，國際資本獨愛“夾縫中”生存的民營企業，看中的正是其在新能源汽車領域的積澱，和增長初期帶來的重大利益。比亞迪和眾泰等民營企業較早將戰略轉向新能源領域，並已經開始走向歐美市場，而兩家企業的發展路線並不相同。比亞迪憑藉其在電池技術方面的優勢，推進新能源項目，形成了電池、電動汽車到儲能電站的全面覆蓋。而眾泰汽車則通過“引進開發、集成創新”的方式，形成了“整車、零部件互動”，“傳統、新能源互動”，“國內、國外互動”的發展模式，並已在新能源汽車産業化過程中實現多項第一，吳建中向記者透露：“眾泰新能源汽車將重點發展電機電控技術。眾泰汽車到2015年會有24款車推向市場，力爭形成90萬輛規模，其中新能源汽車要佔10%的比例。”