中國市場成就了全球眾多豪華品牌，來自德國的奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌早已被打上了中國製造的烙印。而同樣來自德國的個性化豪華品牌保時捷儘管已經在中國擁有超過100,00/年的銷量，但至今卻未踏出在華生産的步伐。

一、上汽對保時捷“垂涎”已久 積極推動國産

如果説現階段大眾在中國的兩家合資公司還是“雙品牌戰略”進行營銷的話，那麼未來肯定會有更多的品牌進入一汽大眾和上海大眾兩家合資公司。其中在一汽大眾方面由奧迪主導的西亞特品牌將會為豐富一汽大眾産品線做出貢獻。而在上海大眾方面，已經擁有大眾、斯柯達兩個不同定位品牌的情況下，上海大眾更加缺乏的是一隻高端/豪華的品牌支撐。

在大眾集團內與一汽大眾奧迪相對應的品牌恰好是近年來在中國表現顯著的保時捷品牌。而對於一隻豪華品牌進入上海大眾的迫切需求，上汽集團董事長、上海汽車董事長、上海大眾董事長胡茂元曾經表示：上海大眾未來將定位高端。“雖然我們現在是2個品牌（大眾、斯柯達），但是隨著德國大眾的發展，比如他最近購買了保時捷，為我們將來引入更多的品牌提供了機遇。”由此可見，對於保時捷品牌上海大眾真的是“求賢若渴”。

二、15年前奧迪國産締造“神話” 保時捷中國銷量激增是否效倣奧迪

上世紀90年代奧迪牌轎車在一汽大眾的投産可能被很多人看做一個“神話”，畢竟在90年代中國市場的汽車消費才剛剛起步，對於大多數還開不起車的中國消費者來説奧迪品牌雖然不如奔馳金貴但也絕對是一般人難以接受的“豪華品牌”或者説“天價商品”。

這一點與同為大眾旗下豪華品牌的保時捷看上去非常相似，它動輒百萬元的售價的確讓其只能被少數人所擁有。但如今中國市場對於豪華車的接受程度要比90年代好得多，消費者普遍的消費能力也更強。從大環境上來説，保時捷在中國市場的處境要比當年奧迪的處境更具優勢。

從1995年的第一台國産奧迪200 1.8T轎車到15年後一汽大眾位於長春的第二條奧迪生産線，如今奧迪已經迎來了它在中國第100萬台的銷量數字。從第一台國産奧迪轎車到如今全新奧迪Q5的國産以及專為中國市場打造的A4加長版車型。15年前那個在全中國人們心目中高不可攀的“豪華品牌”如今已經成為許多中國車主的座駕。

保時捷中國CEO曾經對媒體預測了2010年保時捷在中國的銷量將突破10,000台，僅僅依靠進口銷售中國就已經成為了保時捷在全球第二大的終端市場。這讓我們不禁聯想起來了15年前奧迪在中國的“神話”如果這個“神話”同樣發生在保時捷身上，那麼也許用不了多久中國就會成為保時捷在全球最大的銷售市場，進而成為第二個“奧迪”。

三、保時捷在華投産 符合大眾集團全球戰略

作為大眾集團的全球戰略，零件共同(模塊化生産)、動力總成戰略以及在中國生産更多的車型對於大眾集團至關重要。在全新卡宴、Panamera的身上我們越來越多的可以看到與大眾汽車相通的動力總成或電器模塊的應用，除此之外保時捷的國産已經開始大眾集團全球戰略的重要一步，但這些都將符合大眾集團的根本利益，並能夠給予保時捷更大的發展空間。

“2018戰略”公佈了大眾汽車預計在2018年在中國市場銷售200萬台汽車，但事實上200萬台銷售數字的到來將大大早于2018年。為了實現大眾集團的全球銷量和盈利目標，在快速增長的中國市場投産保時捷車型、搶佔中國豪華車領域的細分市場對於大眾汽車集團和保時捷來説都是難得的機遇。

一台豪華車的高成本從研發到製造環節都是生産廠商不可回避的，不過這些對於大眾集團來説並不是困難。保時捷旗下産銷量最大的SUV卡宴就以共享大型SUV技術，與大眾旗下其他品牌實現零件共通化從而大大降低成本。位於中國的合資廠商已經成為大眾在歐盟地區之外重要的生産基地，在人工成本等生産製造過程中的成本控制上中國的合資廠擁有自己的優勢。

中國市場巨大的潛力難以估計，這裡是豪華轎車、豪華SUV的主要銷售市場。對於這一點相信保時捷早在2003年就開始意識到，那麼作為保時捷向中國高端消費群體的回饋，那些最新的保時捷車款、最新的技術勢必會在第一時間被引進。當然，我們也有理由期待更具價格優勢的國産保時捷早一天呈現在我們面前。