■CUBN記者 周洪博 北京報道

年關將至，自主品牌車企卻很難交上一份滿意的答卷。

近日，中國汽車工業協會發佈最新數據，1~10月，乘用車銷售繼續回升，同比增長5.86%，達到1176萬輛。然而，值得注意的是，雖然乘用車銷售整體回升，但自主品牌乘用車市場佔有率為42.12%，同比下降3.27%，自主品牌轎車市場佔有率為29.08%，同比依然下降1.37%。

自主品牌難過年終大考

與年初的雄心壯志相比，多家自主車企由於無法完成2011年的全年産銷目標，此時恐怕要低調很多。今年年初，奇瑞、比亞迪高調提出了90萬輛和60萬輛的全年銷售目標，吉利則提出了相對平和的48萬輛目標。不過，奇瑞10月份的總銷量（包含商用車）還不到60萬輛，比亞迪前三季度共銷售汽車31.4萬輛，下降幅度達到19%，僅為全年目標的一半；吉利前10月則完成了33萬輛，完成率達到70%。

事實上，以民營車企為代表，整體自主品牌車企的境遇都不太樂觀。據乘聯會統計數據，我國主要的自主品牌汽車企業2011年1~10月國産乘用車銷量同比增長4.4%至312.66萬輛，低於乘用車市場9.7%的平均增速。

今年1~10月銷量前十的自主品牌中，增長最快的是長城，其銷量由去年同期的21.38萬輛增長31.9%至28.20萬輛。其次是江淮和海馬，銷量均以兩位數增長，1~10月銷量分別增長15.9%和12.0%至18.79萬輛和13.06萬輛。而吉利、長安、上汽集團2011年1~10月銷量均以個位數增長，分別增長5.6%、7.4%和0.8%至34.23萬輛、18.23萬輛和13.24萬輛。

“由於去年汽車市場增速明顯，大部分廠家都在今年年初制定了一個比較高的産銷目標。據統計，國內排名前12位的主流汽車廠家今年的産銷計劃總和已接近1900萬輛。顯然，年初的估計過於樂觀。”北京亞運村汽車交易市場一位經銷商對《中國聯合商報》表示。

儘管如此，按全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達對《中國聯合商報》表示，10月份車市庫存還不是最大的時候。廠商為完成全年計劃目標，11月份肯定還會加壓庫存，因此同比批發銷量不會低得太多。按照乘用車市場月度波動規律，11月份的乘用車市場同比零售量仍會出現負增長。

未來有出局可能

悲觀的輿論氛圍正在蔓延。甚至有市場人士分析認為，在車市整體銷量下滑、庫存加劇、合資車企不斷滲入等多重復雜因素的作用下，自主品牌將會就此消失。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，今年車市也不排除全年産銷出現“零”增長的局面。他分析認為，去年年底受小排量補貼政策變動影響，11月份和12月份的汽車産銷基數較高，就目前月度産銷情況看，今年後兩個月達到上年同期産銷水平有一定難度。

數據顯示，今年前三季度，國內車市銷售持續下滑，直接導致企業利潤大幅下滑。江淮汽車今年第三季度凈利潤僅為4545萬元，同比降幅高達87.07%；同期，長安汽車虧損達1.42億元。比亞迪今年1~9月份凈利潤同比下滑85.5%。

北汽董事長徐和誼曾對媒體表示，用不了十年，大多數自主品牌和一部分合資品牌就有可能出局。在殘酷的市場競爭面前，汽車企業既不能乞求政府在政策上庇護，也沒有理由抱怨消費者不支持。

對此，中國汽車工業諮詢委員會委員陳光祖認為，自主品牌汽車不能有任何動搖。從現實看，整體上自主品牌汽車的發展還處於初級階段。特別是眾多汽車零部件企業的境遇更為困難，在全球後危機年代，汽車産業處在不確定的、急劇的變化之中，這種現象的發生就不足為怪。

由“價格戰”到“海外戰”

《中國聯合商報》記者走訪多家4S店發現，為了完成年終銷量任務，很多經銷商出現了殺價賣車的現象，多款自主品牌車型剛上市就已出現較大幅度的優惠。儘管如此，仍然難有消費者前來光顧。

“現在合資品牌汽車的價格也在下探，如果我們不降價，車就賣不動。自主品牌的價格本來就低，利潤也很低，現在我們的車型都做到了零利潤了。”北京某自主品牌車企的經銷商無奈地表示，降價促銷已經不再是自主品牌擴大銷量的法寶。

然而，就在車市萎靡、自主品牌不給力之際，一些自主品牌車企卻在另辟蹊徑，將目標瞄準了海外市場。繼去年發佈了2020年福田汽車海外銷量將達到150萬輛，佔總銷量的38%左右的明確目標之後，福田近日通過推出中高端皮卡“拓陸者”，為海外戰略的實現邁出實質性的一步。

福田從2013年開始，便在海外進行生産。今年計劃出口4.5萬輛，明年初步定為8萬輛，2014年要接近30萬，2015年要實現40萬輛的銷售。未來5~10年，福田要在包括印度、俄羅斯、巴西、墨西哥、印尼在內的五個國家實現本土化生産。

據了解，2010年汽車出口基本都是規模較小的發展中國家，增長較快的也是非洲地區，隨著新興經濟體需求強勁，2011年對南美的巴西、阿根廷、智利等市場出口高增長，且對越南等東盟新興經濟體出口增速也較快。

力帆汽車董事長尹明善曾對媒體表示，“除了出口到其他發展中國家，我們沒有別的出路，我們的産品在這些發展中國家享受到了比在中國市場更多的尊重。在國內，平均每銷售一輛汽車只能賺2000元的利潤，但是出口的話，我們可以賺取高得多的利潤。”

市場人士指出，乘用車基本上是中國加入WTO後發展起來，加入WTO後，自主品牌有機會出口到其他國家，走國際化路線。如果自主品牌發展乘用車機會再早點，中國汽車出口成績或許更好。