備受關注的治堵方案終於出臺，其中跟京城車市關係最為緊密的是限量搖號，每月兩萬輛的搖號指標一度讓車市緊張。新政出臺後絕大多數經銷商都認為，“治堵”讓京城交通科學可持續發展的同時，也能為車市帶來理性與和諧，讓車市穩健持續增長。“如果不控制，未來每年將近百萬輛的新車銷量讓交通承受不可承受之重的同時，也會讓車市最終陷入物極必反銷量急劇下滑的尷尬。”不少經銷商老總都這樣表示。

此次限量搖號車市需要一個適應期，記者從車市收集了三個商家、廠家和經銷商的主要疑問，並且通過採訪進行了初步解答。未來，我們也將持續關注車市的走勢，關注車市的理性回歸促進車市和諧增長。

經銷商：24萬輛是否會讓經銷商大幅倒閉？

今年北京車市的新車銷量超過了80萬輛，明年只搖號24萬輛，一度讓市場出現“明年經銷商將倒閉一半”的傳言。記者發現，每年5%-10%的換購比例將讓車市的新車銷售得到30萬輛左右的支撐。另外，今年銷售的80多萬輛新車中有不少是銷售到外地。另外，加之北京龐大的汽車保有量，將為售後服務提供良好的支持，“倒閉一半經銷商”的傳言顯然有些危言聳聽。

即便如此，北京車市的新車增速回歸理性增長已經是必然。放緩的新車銷量也會讓售後服務保有量增速變慢，經銷商將面臨更大的競爭壓力。即便沒有此次限量搖號，京城車市的優勝劣汰早已經開始，只不過這兩年車市的爆發增長掩蓋了很多問題。

●釋疑一：換購將讓車市銷量得到新支撐

花鄉舊機動車交易市場市場總監王萌告訴記者，隨著消費者收入增加不少消費者都有換購更好車輛的需求。據統計，目前每年換購車輛的比例根據品牌不同在5%-10%之間，平均可以達到7%左右。這意味著，如果以490萬輛的保有量來計算，每年換購的新車可以達到30萬輛左右。如此計算，2011年京城車市的新車銷量可以達到54萬輛左右。這一數字和兩三年前的京城車市的銷量相差不大。

亞之傑伯樂店總經理谷亞雷表示，一汽-大眾的換購比例更高一些，這樣的話明年會讓銷量得到相對好的保證。東風雪鐵龍金泰店總經理商偉表示，未來將推出一些針對換購的差異化銷售服務，在未來換購比例不斷提升之時博得更多銷量。

●釋疑二：龐大保有量將為服務奠定基礎

目前，北京車市有將近500萬輛車，這些在使用之中都需要維修、保養、精品裝飾等服務。在限量政策之前，不少4S店已經遭遇到車修不過來的尷尬。在車市銷量暴漲的時代，賣車並沒有為經銷商帶來更多利潤，相反甚至是賠錢賣車。

比亞迪鑫敏恒總經理蘇平告訴記者，由於廠家的網絡拓展較快等原因，賣車早已沒有利潤，這幾年的運營、發展已經基本靠售後服務來支持。大多數經銷商告訴記者，未來的經營更多的利潤將來自售後服務，銷售只是為售後服務提供客戶來源。

●釋疑三：交通可持續發展協助車市發展

此次治堵新政並不只是限制，而另外兩大部分內容則是建設和管理。更多道路的建設將為車市的發展提供空間，讓買到的新車有更多“用武之地”。加強管理則能為交通出行帶來更多安全、便利，最終讓買車用車得到更好的環境。

大多數經銷商認為，交通的可持續發展才能最終讓車市受益。有些經銷商告訴記者，雖然平時賣車修車，但自己開車上路時也深刻感受到了擁堵帶來的時間浪費和著急上火。“如果不控制，每年賣車100萬輛，交通不可承受導致嚴重擁堵甚至癱瘓，那時恐怕也不會有人願意再買車了。”一位經銷商這樣對記者説。

●釋疑四：經銷商不能只靠天吃飯不作為

市場爆發增長時，不少經銷商只是靠天吃飯、悶頭髮財，而對自身品牌的建設毫無思考。現在一旦遇到了市場的挑戰，最先感受到緊迫壓力的正是這些經銷商。

一些有先見之明的經銷商早已經著手進行差異化的服務，並且重視宣傳自己，從而建立客戶口碑和美譽度，提高應對市場波動的能力。北京現代瑞通店總經理白樺表示，用“存量”博取“新量”一直是我們努力的方向，也就是用差異化的服務建立客戶口碑和美譽度。

●釋疑五：經銷商團隊優勝劣汰早已開始

優勝劣汰早已經是市場經濟規律。之前京城車市也無論在好時還是平淡時都出現過經銷商倒閉現象。此次新車銷量放緩，一些無所作為、管理不善的經銷商退出也將是正常現象。

一些銷量不大的弱勢品牌更容易在車市平緩時得“感冒”，一些銷售較好品牌中也有不注重服務、管理不善而排名末端的4S店。也許拍拍身上的灰塵、振作疲憊的精神，做好服務加大宣傳是活下來並活的更好的必然選擇。

廠家：北京車市是否不再重要？

北京車市從銷量超過80萬輛降至50萬輛-60萬輛左右，是不是意味著京城車市不再重要了呢？以下是幾個釋疑。

●釋疑一：京城車市仍然將是全國“風向標”

記者了解到，由於京城車市發展最早和很多消費趨勢影響全國，北京車市往往是一些車型的“試金石”。加之媒體密集京城車市的消息也會成為全國車市的關注焦點、重點，京城車市是全國“風向標”的意義仍然存在。

●釋疑二：廠家要向北京車市提供特殊政策

治堵方案出臺後，廠家需要提供給北京市場更好的政策、更多的關照，才能讓京城車市平穩發展。不少經銷商建議，廠家要對北京的商務政策特殊制定，比如銷量指標需要變化調整。

東風悅達起亞中德店總經理牛志華建議廠家放開北京經銷商銷向外地的限制，從而增加銷量。不過也有經銷商並不認可，如東風日産大成店總經理候博林表示，因為銷向外地的車一般沒有利潤，而且售後服務也會流失，對經銷商經營沒有實際意義。

據了解，各個廠家正在抓緊指定針對北京新的商務政策。

●釋疑三：廠家需要推更多適合換購的好車

由於未來換購將佔據京城新車銷量的一半還多，換購將成為車市重要的消費形態。為此，廠家也要對京城車市的供貨進行調整。

奇瑞北京區域的一位負責人坦言，未來QQ這樣的廉價車型在京城車市恐怕銷量會大幅縮水。有不少建議，廠家給京城車市提供一些更適合換購的車，比如SUV類似途觀、A+級別中級車類似軒逸等車型。

●釋疑四：廠家不宜在京再盲目擴張經銷商

由於京城車市中的4S店數量在全國屬於密度最大的，一汽豐田、南北大眾、廣汽本田等品牌的4S店數量都超過20家有的甚至超過30家。平時在市場好時，4S店之間的競爭壓力就已經很大。

據了解，不少廠家已經又在京批復了很多4Ｓ店指標。如果這些店開建，未來同品牌之間的競爭壓力將會更大。廣汽乘用車總經理吳松表示，現在廣汽自主品牌在京已經有了兩家４S店，未來網絡擴張的速度肯定會放緩，而是由現在的4S店開設更多衛星店。

消費者：今後買車是否就沒優惠甚至加價了？

不少消費者擔心未來由於銷量放緩，買車就沒有優惠甚至要加價排隊了，就此我們也有以下幾個釋疑。

●釋疑一：商家將推更多差異化營銷服務

在市場好時不少商家都疲於賣車，差異化的服務這種勞神破財的事情懶得做，不過未來的競爭一定會靠差異化服務，比如祥龍博瑞集團推出的全産業鏈服務等。消費者也將會享受到更多差異化服務帶來的實惠和便利。

●釋疑二：買車修車仍然可得豐富好實惠

由於未來是搖到號的消費者拿著號去挑車，未來爭奪這些有了號牌的消費者經銷商必然會拿出非常多的實惠，消費者不必擔心沒有實惠，反而不少經銷商擔心遭遇比之前更為激烈的價格競爭。

●釋疑三：消費者買車更需挑選品牌商家

未來，好不容易搖到號或者辦理完換購更新手續的消費者，更應該好好挑選商家。挑選一些有豐富差異化服務、服務質量好、口碑不錯的經銷商。