車市調整引發的增長下滑在各個自主品牌身上相繼出現，處於調整期的奇瑞汽車雖未止步，但同樣無法避免今年出現負增長的窘境。然而對於高端化的轉型之路，奇瑞董事長尹同躍已經開始反思和醞釀新的變局。

12月12日，已推遲四個月之久的瑞麒G3(配置 圖庫口碑4S店)上市，雖然只推出了1.6L的手動擋車型，但尹同躍卻出人意料地出現在現場，在為G3“打氣”的同時，也傳遞出瑞麒品牌面向高端不容有失的信號。

研發體系變革

按照計劃，奇瑞的調整期是從2009年到2013年，進入調整期以來，三年躊躇，奇瑞高端化轉型的目標仍未實現零的突破。儘管奇瑞的初衷在於養精蓄銳、蓄勢待發，但處於調整中期的奇瑞卻面臨著車型多而銷量散的尷尬。

據不完全統計，奇瑞旗下的品牌中至少有25款在産車型，但除了少數車型外，絕大部分的銷量並不理想，其中處於高端轉型前沿的瑞麒品牌年銷量甚至不足兩萬輛。

“奇瑞對原本的一些資源正在收攏，對一些重點車型進行進一步的改造，同時也有了更多的精力去開發自主性更強的技術以及新的車型。”奇瑞汽車工程研究總院副院長沈浩傑介紹，奇瑞戰略轉型前研發項目有130個之多，但現在幾乎砍掉了3/4。

“現有項目都是根據各方面評估選出市場競爭力最強的車型繼續研發。為了進一步整合資源，奇瑞研發已經從以産品為單位向以項目為單位進行轉型。”沈浩傑説。

奇瑞銷售公司總經理馬德驥深知研發是品牌關鍵，他一再強調瑞麒G3是奇瑞在整合全球優秀資源的基礎上，匯集了頂尖的研發團隊，依託亞洲最大汽車試驗技術中心、全球500強供應商體系，並匹配了德國進口生産線。而這些讓瑞麒G3具備了真正與合資車型展開競爭的技術和品質條件。

“我們力爭將每一款産品打造成精品，並逐漸豐富産品構成。”馬德驥透露，明年2月瑞麒G3還要上1.6CVT車型，並且計劃上市1.3S的渦輪增壓發動機車型。

戰略思路成型

進入休整期後，也讓奇瑞開始反思高增長帶來的弊端，進而重新梳理品牌高端化的戰略。“瑞麒品牌作為奇瑞高端戰略的思路沒有改變，雖然銷售成績並不理想，但為了保證瑞麒品牌，奇瑞會採用過渡銷售方法，逐漸把瑞麒剝離出整體的品牌，屆時獨立支撐起一個新的品牌。”馬德驥表示，隨著産品力的增強，奇瑞為瑞麒G3制定了一個比較保守的銷售計劃，明年銷量在3.5萬輛到5萬輛。

不過，一位知情人士告訴記者，奇瑞內部為G3制定了月銷5000輛的計劃，這意味著G3明年將實現6萬輛的銷量。

在馬德驥看來，瑞麒品牌的銷量並不是放在第一位要抓的，對處於調整期的奇瑞而言，未來兩年的一項重要工作就是要得到消費者的認可，並保障經銷商的利潤。

據了解，今年全年，奇瑞將完成65萬輛銷量，雖然與年初既定的“保70萬爭80萬”目標相去甚遠，但奇瑞的盈利與經銷商的利潤都出現了逆勢增長的態勢。

“盈利還是來源於品牌轉型升級帶來的産品結構升級。”馬德驥認為，這充分彰顯了奇瑞轉型後的産品高附加值和品質可靠性。

按照規劃，明年奇瑞包括旗下的所有銷售網絡原則上不擴大規模，但對於一些局部地區在保障利益的前提下，會進行網絡的整合規劃。馬德驥表示，奇瑞目前銷售網絡足以支撐起現有的銷售計劃。“這樣銷售渠道的利潤才能得以保障，並滿足經銷商的利益。”

商報記者 藍朝暉/文相關新聞奇瑞失敗的高端化奇瑞品牌是瑞麟威麟中高端化的根本尹同躍反擊 奇瑞高端品牌圖謀公務車市場借勢觀致謀高端 奇瑞多品牌棋局待解三箭齊發謀劃高端“大奇瑞”艱難破冰奇瑞二次探尋中高端之路能否成功奇瑞量子更名觀致挑戰高端須控三大風險馬德驥：奇瑞求質不求量，高端終會出頭文章標簽:奇瑞 奇瑞汽車 奇瑞瑞虎 奇瑞4s店 奇瑞A3奇瑞a5奇瑞a3兩廂