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不經意間，本月8500張的私車額度投放量，創下了歷史同期最高值。而從2002年開始，每年11月投放的車牌數量一路上漲，2002年是3200張，2003年是5042張，2004年是6600張……今年達到了最高值8500張。
與此同時，今年前11個月，上海私車額度投放總量已達到94200張，而去年同期的投放總量僅為78600張。兩相比較，2010年前11個月私車額度投放量增幅達到20%，創下了私車額度無底價投標11年來的新高。
伴隨投放量增加的同時，額度拍賣價格也是一路飆升。2009年11月，私車額度最低中標價僅為34900元，一年飆升近萬元，增幅超過20%。過高的牌照價格使得1.0L以下小排量車在滬銷量增長緩慢。據統計，今年前10月，國內汽車銷量達到1467.7萬輛，同比增長為35%，而在上海市場，1.0L以下小排量車的銷售增幅僅為6%。
“上海市場容不下小排量車，這已成為不爭的事實，這需要相關職能部門本著節能減排的宏觀政策出發，為小排量車上牌開綠燈。”長江證券汽車行業研究員曹丁向記者表示。據了解，目前已有人大代表將“小排量車的上海上牌補貼方案”寫入了人大提案，但將以何種方式補貼，何時實施並未公佈。
受此影響，外牌已成為小排量車及低價位車型上牌的主要方式，甚至一些車企所在地車管所也對此行為大開綠燈。以奇瑞為例，上海籍奇瑞車主在安徽蕪湖上牌僅需1500元。（李進）
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