2010年是“十一五”的收官之年，也是經濟形勢十分複雜的一年。伴隨著中國經濟的飛速增長，汽車産業不僅進一步鞏固了世界第一大汽車市場地位，同時更多融入到全球汽車産業變革之中。在這份出色的“成績單”背後，自主品牌汽車的發展功不可沒。在一系列政策調整下，中國汽車工業也將迎來“十二五”的開局之年。

政策刺激産銷創新高

事件：今年以來，中國汽車幾乎每個月的産銷都保持著30%左右的穩定增長。中國汽車工業協會預計，中國今年汽車銷量有望達到1800萬輛，同比增長32%。實際上這就意味著，中國將連續第二年在産銷數據上超越美國，並打破美國此前創下的1700萬輛最高銷售紀錄。據預測2015年中國汽車銷量將達到2500萬輛，佔世界汽車産量的30％。

點評：隨著年中一系列汽車消費刺激政策相繼出臺，大幅拉動了年底新車的銷量。中國汽車市場很大程度上是“政策市”，政策刺激的退出將給明年的市場帶來較大影響。從長期看，中國汽車市場仍公認有著巨大潛力。

自主品牌遭遇年中危機

事件：去年銷售火爆的局面讓不少車企大膽制定了2010年的産銷任務，而2010年年中車市出現連續四個月産銷環比下滑卻令他們史料不及。特別是比亞迪汽車曝出了因為銷售任務過大、壓庫嚴重，導致經銷商出現“退網門”。隨即比亞迪汽車于8月3日率先宣佈調低産能，將2010年産銷目標由80萬輛調整至60萬輛。緊接著巴菲特和比爾蓋茨也適時來到中國為比亞迪造勢，成為2010年度最受關注的事件。

點評：回想年中的情況，車企的上半年成績單中有半數不及格，尤其是自主品牌，有超過六成的車企未能按時完成原定的産銷計劃。價格相對低廉、網絡覆蓋面廣是自主品牌的特點，但在市場銷售火爆的情況下盲目擴張、缺少對市場風險的控制，也令自主品牌在處置危機過程中表現羸弱。

兼併重組進一步深化

事件：去年在中國汽車産業振興規劃政策出臺後，汽車廠商就此拉開兼併重組的大幕，而2010年中國汽車行業國內進行跨區域兼併重組進一步深化。

去年5月，廣汽集團收購長豐汽車29%股份，誕生了《汽車産業調整和振興規劃》發佈後的首個國內重組案例。而今年廣汽集團則發起了對長豐的要約收購，欲與三菱汽車成立合資公司。同時，廣汽還通過收購吉奧汽車將版圖擴大至華東，並繼續北上收購瀋陽航天三菱。另外，北汽集團也以重組方式獲取廣州寶龍集團輕型汽車製造有限公司的所有存量資産。

點評：繼去年中國汽車行業重組大幕拉開後，2010年的重組“大戲”繼續上演。擁有100多家企業的中國汽車産業想做大做強，不經過大規模的整合、重組基本上是紙上談兵，企業間重組的深化必然伴隨著陣痛的發生，而“十二五”期間重組力度也將進一步加大。

海外收購終見分曉

事件：從去年開始炒得沸沸颺颺的車企海外收購終於在2010年見分曉，吉利完成了對沃爾沃的收購，而騰中收購悍馬則以失敗告終，通用公司最終發佈公告將關停悍馬品牌。

8月2日，吉利並購沃爾沃交割儀式在倫敦進行，吉利完成對福特汽車公司沃爾沃業務單元的收購，總收購金額為18億美元。至此，中國民營企業最大規模的海外並購案走完法律程序，並購成功後的吉利集團成為中國第一家跨國汽車企業。

點評：近年來，中國車企為了提升自己，不斷地尋找海外收購機會，希望海外收購能成為提升自身品牌價值的一種捷徑。從當年收購雙龍、羅孚和薩博部分資産，到如今沃爾沃已經成為中國企業子品牌。比之當初的“青澀”，2010年中國汽車行業的海外並購多了幾分從容和成熟。

車企合資迎來新高潮

事件：隨著中國成為全球最大的汽車消費市場，越來越多的海外汽車巨頭再也無法抗拒這個巨大市場的誘惑。今年以來，國內汽車集團又開始紛紛尋覓合資對象，比亞迪與戴姆勒、江淮與仰融將合作研發電動車；長安與PSA聯姻在華合資生産輕型商用車及乘用車；台灣裕隆也借助東風導入華係智慧車納智捷、廣汽與三菱也將完成新的合資，一系列動作都成為個大汽車集團擴大規模的新引擎。另外，斯巴魯國産、捷豹路虎的國産計劃也在逐步推進。

點評：隨著中國市場地位的上升，眾多汽車企業落戶中國的迫切性也在不斷加強，更多的海外汽車企業已經加快了合資步伐，其中大多選擇中國排名前四的汽車集團作為合資對象，以求擠上中國汽車市場高速飛馳的列車。

合資品牌推進自主戰略

事件：今年以來，合資企業紛紛發佈自主品牌，欲搶佔本土品牌長期盤踞的低端市場。廣州車展上，國內首個合資企業自主品牌——廣汽本田理念(EVERUS)的第一款量産車型理念S1正式亮相。同日，東風日産的自主品牌“啟辰”，也發佈自己的概念車型，量産車型將在2012年正式公佈。11月18日，上汽通用五菱自主品牌“寶駿”的首款轎車630下線，將“合資造自主”這一話題的討論引向高潮。

未來根據汽車産業“十二五”規劃，2015年自主品牌乘用車國內市場份額將超過50％，其中自主品牌轎車份額超過40％。

點評： 在國家發展創新戰略，鼓勵合資企業搞自主品牌指揮棒下，發展自主品牌已經形成集體衝動，於是“合資自主品牌”這一全新名詞誕生。

中國強則全球業務強，是所有跨國汽車企業的內部共識。在戰國混戰中，要維持甚至進一步擴張業務，合資企業産品和市場必須下移，進入原本屬於本土品牌的低端市場。