24萬與54萬，兩個數字，能把明年北京車市從地下翻到天上。

　　先説24萬輛。上周北京宣佈的治堵新政所採取的小客車數量調控措施中，每年新增小客車總量額度指標為24萬輛，此數量引發了一些誤解，以為北京全年新車銷售量只有24萬輛。

　　其實不然，根據本報記者了解的情況，明年北京市場的新車銷售的理論數字應該是54萬輛。據統計，目前北京每年換購車輛的比例根據品牌不同在5%-10%之間，平均可以達到7%左右。這意味著，如果以490萬輛的保有量來計算，每年換掉舊車買新車的數量可達到30萬輛左右。按此計算，加上新增的24萬輛，明年京城車市的新車銷量理論上可以達到54萬輛左右，這一數字和近幾年京城車市的銷量相差不大。

　　由此可以推測，北京新車銷售總量並不是從今年的80萬輛銳減到24萬輛，而是恢復到以往正常的平均水平。

　　有了對數字的真實解讀，再來看明年北京車市，就有“好戲”看了。

　　目前北京地區大約有450多家汽車4S店，盈利來源主要是兩條路，一是新車銷售，二是售後服務。綜合所有4S店的盈利能力，新車銷售和售後服務在總盈利中的比例為3:7，即，新車銷售盈利佔三成，售後服務盈利佔七成。此次出臺的新政中，受到影響的是新車銷售，而售後服務並未受到直接影響。目前北京地區有將近500萬輛車，在使用之中都需要維修、保養、精品裝飾等服務。在新政之前，一些老牌4S店本來就處於修車利潤遠大於新車銷售利潤的狀態。在車市銷量暴漲的去年和今年，賣車並沒有為經銷商帶來更多利潤，相反受庫存壓力，多數4S店都有過賠錢賣車的經歷。如今，新車銷售回歸正常，以前靠新車殺價“撈”一把的幸運恐怕風光不再。

　　對消費者而言，新政的出臺，將“逼迫”4S店改“銷售型”為“服務型”企業，引導汽車市場向買方市場轉變。汽車本來就屬於耐用消費品，口碑效應左右著消費者的消費意向。對於眾多4S店來説，北京市場以換購為主的消費特點，將使得4S店之間的競爭由價格競爭轉向服務競爭，爭取客戶回頭率成為“必修課”。汽車品牌是以廠家傳播為主，而服務品牌特別是經銷商的服務品牌則主要由4S店承擔，能否在同一汽車品牌下十幾家4S店中把自己的店名“印入”消費者選車、看車、修車的備選名單中，是4S店能否“存活”的關鍵。

　　所以，有50多萬輛墊底兒，慌的不是踏踏實實靠服務贏得客戶的4S店，而是那些靠賣車“一錘子”買賣的4S店。至於消費者，該買的時候就買，反正車價不會越來越高，服務卻會越來越好，更不用慌了。（王澈）