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日前，有消息稱斯巴魯與奇瑞汽車就國産問題進行接觸，暫且不論這個消息的真實性，但斯巴魯確實是迫切希望車型國産，這要源於其銷量不斷走高需求量逐漸增加，在去年年中斯巴魯系列車型已經累計銷售10萬輛。斯巴魯這些成績的取得與龐大集團是分不開的，準確的説是隸屬於龐大集團的中冀斯巴魯銷售公司，正是它的努力促使斯巴魯這個日係“二流”品牌銷量不斷走高。

一、維修貴-服務差 中冀鉅資鼎力解困

作為小眾品牌的斯巴魯在進入中國市場後，所存在的問題也逐漸暴露出來，在越來越多的消費者成為斯巴魯車主的同時，車型質量問題、高昂的零配件價格、不外銷的零配件政策和售後服務網點少、服務質量差成為斯巴魯車主的煩惱，這讓不少選擇斯巴魯的客戶後悔當初的選擇。雖然問題眾多，但著急的並不是斯巴魯而是代理商中冀，作為總經銷商實際上承擔卻是廠商的責任。

為解決斯巴魯存在的問題，中冀首先於2004年設立了總面積達9500平方米的進口車配件中心，接著又建立了24小時客戶服務中心，並於2008年投資建設了技術培訓中心解決售後服務質量。另外中冀還犧牲經濟利益，在去年在所轄區域內全面下調斯巴魯零配件價格，調整範圍涵蓋斯巴魯自2004年正式進入中國市場以來的所有車型，整體零配件平均降幅在20%左右，最高可達40%。

可以説中冀為斯巴魯的發展做出了突出貢獻，而實際上這些本應是斯巴魯來做的事情，卻由經銷商一力承擔，從側面也反映了斯巴魯的不作為，僅是坐享銷量提升帶來的豐碩果實。其實，中冀的貢獻還不止於此，經銷商網絡也是其多年努力的成果，良好地促進車型銷量的提升。

二、“二流”日企拓展渠道艱難 中冀全面舒困

在以豐田、本田、日産領銜的日係車企中，來自富士重工的斯巴魯客觀地説只能算是“二流”品牌，尤其是其剛進去中國市場時，知名度更是小的可憐，這樣的小眾品牌開拓經銷商網絡自然是個難題，哪家經銷商也不希望自己的投入打水漂，斯巴魯深知這個擺在自己面前的大問題，因此將這個難題交給了中冀。

在面臨巨大的壓力情況下，中冀與斯巴魯簽約成為其北方總經銷商，負責華北、東北、西北、西南20個省市斯巴魯汽車的銷售服務工作，經過幾年的努力，中冀已建成4S店68家，而斯巴魯在中國目前有110多家4S店，也就説中冀的網絡佔了60%，短短的幾年使得斯巴魯也成為網絡覆蓋全區域的汽車廠商，為其突起10萬輛的銷量起到很大的作用，但這同樣要歸功於中冀，斯巴魯應該要反思一下自己的作為了。

三、中冀支撐銷量增長?為國産巨大作用

正是中冀的不懈努力，斯巴魯車型的銷量在不斷走高，以2009年為例斯巴魯整體銷量超3.5萬輛，其中中冀銷售了2.4萬輛，不難看出中冀的銷量佔據了接近70%的比重，可以説斯巴魯的整體銷量提升是由中翼一力完成，而這也促使斯巴魯期待國産化，開始頻頻和眾多廠商接觸商談合作事宜。畢竟只有車型銷量達到一定的量之後，才有國産化的必要，畢竟是要投入鉅資來建立廠商、生産線等，這都需要良好的銷量來拉動，中冀正是這個拉動的原動力。

從上述的幾個方面不難看出，龐大集團尤其是中冀為斯巴魯在中國的發展貢獻巨大，是它一手締造了斯巴魯現在在中國的良好局面，而同時也襯托了斯巴魯的不作為，將很多本是由廠商做的工作推給代理商，這需要斯巴魯好好反思一下！