速騰的換代是大眾家族化蛻變的必然階段，家族化這個概念現在已經成為大多數廠商共同經歷的步驟之一。由於旗下車型眾多，大眾的家族化動靜要比其他品牌更大。但家族化之後同樣也會帶來一個問題，那就是各級別車型缺少個性，這也與網上曾出現過得“套娃”稱呼相當符合。很多人認為新速騰很像新邁騰和新帕薩特，這種説話並不失準確性，但根據它的定位而言，還是説它像大號新POLO更為準確，因為它缺少新邁騰那種純粹的商務氣質和霸氣。

　　對於新老款對比來説，最接近的換代産品之間的對比或許更有指導意義。所以我們選擇了2011款速騰和全新速騰來進行對比，畢竟早期的産品由於入華時間較早，為了打品牌創市場，在很多地方的配備都要比現在好很多，而如今的新速騰已經不需要再為銷量而擔憂，大眾在國內的地位已經達到一定高度，並且新的家族化設計已經基本得到了大部分消費者的認可，所以對於新速騰來説，市場已經擺在面前了，只要投産上市就一定會有不錯的反響。

　　包括老款速騰在內，基本上所有的大眾車型再被家族化之前，都有著自己獨有的個性。比如前大燈，老款速騰的設計就屬於憨態可掬一派，即便是配備了透鏡之後的版本，也都看起來不那麼高調張揚。新速騰的家族化前大燈則表現出了更濃郁的犀利感，但它已經沒有什麼屬於自己的東西了，同時也包括前大燈內部的大眾LOGO。

　　似乎現在很多廠商在進行車輛換代的時候，都會採取近乎一致的做法，那就是將新車型的外形設計的更方，大量棱角和線條出現在各種新車型身上，這種設計的確可以讓産品看起來更大氣，這種瘦身的做法，也對於國內消費者的審美比較對味，即便是缺少了鮮明與個性。

　　其實從2011款速騰的中網設計，我們已經可以看出大眾下一步的舉措，早期版本的全鍍鉻U型前臉已經在這一代産品身上蕩然無存，但仍舊保持著相對整體的設計風格。而在新速騰身上，U型前臉已經不再是前部構造中最重要的地方，模糊的U型佈局已經基本上失去了原有的色彩，分體式設計的概念已經逐漸將其取代，到下一次該款時，也許你就不會再見到了。

　　新速騰的前保險杠設計與新POLO如出一轍，誇張的鏟形設計為車頭增加了不少攻擊力。相比之下，老款速騰圓潤的設計看起來就要單調不少了，2011款速騰剛剛改變的方形霧燈設計，也在此次換代之後結束了自己短暫的歷史之旅。

　　不知有多少人有過跟我一樣的想法，那就是打開引擎蓋的時候可以引以為豪的向別人展示它的便利。即便是推出了全新速騰，這種自豪依舊可以繼續延續下去，因為新速騰的車主是無法向你一樣僅憑一個動作就可以將引擎蓋打開的，這種降低便利性的簡配實在是不應出現的問題，這就像是親手將曾經有過的優勢扔掉，與競爭對手走上同一起跑線，這種無私可以沒有。

　　新速騰的側身線條看起來很流暢並且豐富，這一點的確是老款速騰不曾具備的地方。筆直的腰線將尾部穩穩的壓在與車頭齊平的位置，不像老速騰呈現前低後高的樣子。如果是老速騰和老邁騰放在一起，僅通過側面的設計你便可以一眼看出它們的不同，但換做新邁騰和新速騰，你還能做到麼。

　　老速騰的輪轂可以説陪伴著這代車型征戰了足夠多的年限，直到2011款速騰改款之後，才出現了現在路面上可以見到的銀色鋁合金輪轂樣式。新速騰將這一經典設計復蘇，只是在輪轂樣式上有所改變，多福輪轂的確可以增加車輛的商務氣息，但速騰並不需要這些氣息，購買這款車的人也不會有誰用作商務用途。

　　眾所週知，鍍鉻是體現一款車豪華氣質的最有效設計。新速騰的車門拉手便吸取了這一經驗，但它並沒有俗套的採用整體鍍鉻的設計，簡約的小鍍鉻條別有一番滋味。但大眾似乎忽視了另外一個重要的地方，那就是車窗邊框處的鍍鉻飾條，不知為什麼在更想表現豪華氣質和商務氣質的新速騰身上，這種設計只剩一半了。

　　新速騰之所以看起來更大，與它所採用的寬體式設計有密不可分的關係，下壓的尾部造型也讓這款車看起來更低更穩。在拍攝中我留意到了新速騰車頂部設計的黑色鯊魚鰭天線，單獨看這個天線樣式還不錯，但放在新速騰車頂之後，完全找不到任何配備這個配置的理由，與車身設計完全沒有一點協調感。

　　其實我並不是很滿意2011款改款之後換上的歐式尾燈，之前的全LED尾燈絕對是速騰身上的一大亮點，也是夜間的標誌性設計。而改為歐款尾燈之後，不但沒有了LED，閃亮樣式也並不盡如人意。新速騰的尾燈我認為沒有任何評價的必要，在很多已經家族化車型的身上已經都有所配備，不過我比較質疑的仍舊是官方聲稱的LED，怎麼看怎麼像捷達改款配的燈泡貼面板而出現的L造型。

　　另外一個被扼殺在幼兒時期的設計，便是車底部邊框的同色風格。在2011款速騰上市之前，老速騰一直都在採用底部邊框與車身不同色設計，直到2011款速騰推出，這一設計也沒徹底終結，但新速騰的尾部又將這一設計復蘇，幸虧不是大面積整體復蘇，否則不敢想象。

　　後懸架，是新速騰從打算推出那一刻起就已經背在肩上的重擔，也是人們一直都在熱議的話題之一。首先，從配置角度講，由獨立懸架降低至非獨立懸架的確是很不厚道的簡配舉措。從使用角度講，如果不是開老速騰有一定年頭的人，跑正常道路基本感覺不出其中的差異，只有在經過減速帶的時候會發現有些不適，所以這個簡配你可以當事兒説，但不會影響使用。

　　當我自己打開新速騰行李箱的那一剎那時，也被眼前的景象震驚了。難倒新速騰換了彈簧行李架支桿？爬到行李箱內才發現，原來液壓桿設計在了裏面，這種設計在行李箱滿載的時候可能會對空間産生一定限制，但最大的優勢，就是當你按下遙控鑰匙行李箱開啟鍵時，它終於可以靠自己完全彈開了，而老款，只會給你打開一個小縫，運氣好的話它會偶爾給你完全彈開一次。

　　新速騰將後排座椅放倒按鍵設計在了行李箱內，而老款則為傳統的放倒按鍵設計。這兩種不同的設計都要經歷以下幾個步驟，老款速騰：打開後車門、按下放倒按鍵的同時向前放倒座椅、結束。新速騰：打開行李箱蓋、拉動放倒拉手、打開後門、手動把座椅向前推。哪個更簡便一目了然。

　　2011款速騰在內飾方面的設計其實與新速騰更為接近，而對於更為早期的版本來説，我認為根本就沒有可比性，跨代比較並不適合速騰這款車。這兩代車的內部設計基本上沒有過大的差別，只在一些樣式與功能上有著比較明顯的差異。

　　我很喜歡新速騰所配備的真皮方向盤，雖然老款也有真皮多功能方向盤，但我還是更喜歡這套方向盤的粗壯的握感。在此給大眾提一個小建議，在新速騰身上希望全係配備方向盤鍍鉻裝飾，這個成本不高但很漂亮的配置還是很有意思的。

　　新速騰將真皮武裝到了手剎拉手上，這比老款的硬質面料要好很多，同時也增加了車內的豪華感。空調出風口雖然也發生了一些改變，但在使用上並沒有什麼差異，只是看起來更動感了而已。

　　對於新速騰的手套箱，我有這樣幾個觀點：首先值得稱讚的是手套箱內部配備的空調出風口，一個小巧的設計在使用中的確給予了很大幫助。其次，我很質疑胎壓監測按鍵設計在這裡的原因，留著排擋桿前部那一排預留按鍵時幹什麼用的呢？最後，我實在無法認同新速騰將手套箱內部材質從之前的全絨布變成現在的純塑料材質。

　　看到上面這張對比圖片，相信很多老車主都會留下欣慰的眼淚。就算之前這個旋鈕式靠背角度調節真的精準度很高，但也實實在在給使用者增添了很多麻煩。新速騰終於看到了這一設計的不便，將其換位簡單易控的拉手調節。

　　新速騰的前車門採用了拐角式設計，我一直都不太理解這種設計的初衷，只是在使用中發現上下車時候被刮到的幾率增加了不少。通過上面這張圖片，大家也可以看到新速騰的門板厚度，先不去考慮裏面的構造，單憑這裡也可以看出新速騰看起來很寬的原因了。

　　密封條的簡配可能與新速騰的車門邊框造型設計有關，在實際使用中對於風噪的控制還是比較到位的。即使擁有更多的密封條，我這輛2011款速騰在車速道道90km/h以上時，主駕車門仍舊會如約出現讓人心煩的風噪。

　　木紋材質如果出現在新邁騰或以上級別的車型上，我會感覺很恰當並且和時宜，但出現在新速騰身上始終不能讓我理解。如果是單純的為了增加車內的豪華度的話，這種設計也顯得並不是很有效果，反而老款的銀色飾條更加符合速騰的性格。

　　以上便是我對新老款速騰之間，一些可以看得到的地方所進行的差異化講解，儘管我只是速騰不到兩年的車主，但是在一些顯而易見的地方，仍舊可以看出不少值得提及的差異，這些也是日常用車時值得參考的地方。為了能夠更全面的了解這款換代車型的優缺點，我們請身為老款寶來車主的鄧璽總編一同體驗了這款新車，身為老寶來車主的鄧璽總編，對新速騰這款車的整體印象都給予了較高的評價，但同時也指出了一些不便的設計和不應出現的簡配問題，最終的市場反響，還是要看這款全新速騰的定價是否能夠順應民意。