-----通用汽車2011年中國戰略發佈

2月15日，北京春節的熱鬧氣氛還未褪去，新年余雪尚未消融，通用汽車董事長兼首席執行官艾克森一行就匆匆飛抵北京，舉行首次中國媒體見面會，闡述在華戰略、規劃及長期願景。通用摩拳擦掌大戰2011年中國車市、借其搶回全球第一寶座的野心彰然若揭。

艾克森在發佈會上説“中國是通用汽車王冠上的一顆耀眼明珠，獨一無二。在未來的10年、20年甚至是30年都將成為世界汽車市場增長最快的地區。” 2010年，通用汽車轎車和卡車的在華銷量達235萬輛，增長了29%，在其102年曆史中首次超過美國，成為通用汽車銷量大增的“關鍵先生”。

? 2月15日，通用汽車董事長兼首席執行官艾克森闡述通用汽車在華戰略、規劃及長期願景。

“為致力於在華長期發展並保持領先地位，我們將進一步加大對中國市場的戰略投資力度，通用汽車將繼續把中國作為最重要的市場之一。”艾克森表達了通用汽車在華加快發展的決心。

未來兩年在華推出20餘款新車

為確保在華長期發展並保持領先地位，通用汽車將積極豐富在華産品陣容。在接下來的兩年裏，艾克森表示通用汽車將在中國市場推出20餘款全新車型和改款車型，繼續在中國市場推出本土及全球開發的新車型。艾克森並未透露具體向中國引入何種車型，但是據報道，雪佛蘭新款Malibu, 別克Verano， 凱迪拉克CTS-V雙門跑車將會在2011年投入中國市場。在新能源車領域，通用汽車將推出雪佛蘭Volt沃藍達增程電動車及搭載e-Assist系統的別克新君越，而新能源車的開發有很大部分將會在中國市場實現。

在産品研發方面，通用汽車稱將會把最先進的設計和技術引入中國，加強泛亞汽車技術中心的産品開發能力。此外，艾克森還強調通用汽車將加強與戰略合作夥伴如上汽集團的緊密合作。艾克森説：“我們認為通用汽車在中國的11家合資企業是我們在中國取得成功的關鍵因素。” 在一些重要的全新領域，例如高效發動機及新能源汽車領域，通用汽車與合作夥伴們將分享技術，並攜手拓展諸如印度等新興市場。

美國市場高舉降價大旗 通用以利潤換銷量？

也許仍對以3萬輛的微小差距而敗給豐田汽車耿耿於懷，通用汽車新年伊始便憋足了勁猛打銷量。在中國，通用汽車意氣風發地傳達2011年的雄心壯志，而在大洋彼岸的美國本土，通用汽車已經掀起了新一輪的降價熱潮。

據報道，在美國通用汽車1月份的平均讓利幅度為每輛車3663美元，由此企業的支出上漲了16%，而整個行業的讓利增幅才僅為2%。 毫無疑問，1月份大幅度的降價帶來了銷量的提升。通用汽車2011年的銷量上升了22.7%，處於領先水平。2月份，通用汽車公司將針對2011款別克Lucerne以及雪佛蘭Malibu兩款車型分別給予每輛4000美元及每輛2500美元的消費退費優惠政策。但是通用的促銷政策也引起了美國市場大範圍的價格競爭。豐田汽車在美國市場同樣加大讓利幅度，平均每輛車讓利1962美元。許多人對這一激烈的促銷競爭提出了擔憂，害怕剛剛開始復蘇的美國市場上演價格戰。消費者可以從車市促銷中獲利，但是汽車廠商的盈利能力或將會面臨風險。

車市進入調整期，通用中國市場“開門紅”能否持續

通用汽車2011年在華喜迎“開門紅”。根據通用中國公佈的數據，1月在華銷量達到268，071輛，同比增長22.3％。其中上海通用汽車1月銷量達131，944輛，與去年同期相比增長46.3％，環比增長49.7％，13萬輛也是迄今國內轎車企業單月銷量最高記錄。

與市場預期背道而馳，今年1月份眾多汽車企業成績喜人，直面挑戰車市“拐點論”。然而這份驚喜能否持續呢？許多業內人士提出了後勁乏力的擔憂。一方面，有些人認為1月的銷量大增，可能是去年12月消費者購汽車現象的滯後反應，未必能延續。許多消費者趕在去年12月，即汽車購置稅等的優惠措施取消前,向經銷商下定單，經銷商未有足夠現貨提供，延後至1月持續向汽車製造商取貨而成就1月的理想增幅。 還有一些業內專家推測去年年底截轉大量訂單而抬高今年1月銷量是汽車廠商普遍採取的做法，這將導致今年市場回落的速度仍較快，廠家銷量也將進入較長的逐級下滑區間。隨著2010年年底中國政府結束購置稅優惠、汽車下鄉等一系列刺激政策，異常繁榮的市場在2011年將進入一個更加理性的增長階段，預計增長率在10-15%。

通用汽車（中國）總裁甘文維曾向媒體表示：“通用的復蘇需要中國和美國兩個市場同時取得成功。” 2011年，中國和美國這兩大市場能否幫助通用汽車搶回全球老大的位置，我們拭目以待。（吳曄）