以往春節前這段時間是丁勇（化名）最忙的時候，他是做汽車銷售生意的。而今年丁勇卻早早關了店門，坐上了回家的火車。

　　一年半前丁勇放棄了4S店副總經理身份，自己租了一個門臉兒成為奇瑞汽車一位二級經銷商，做起了“拼縫兒”生意。一開始生意出乎意料的好，短短一年半時間裏，丁勇將一家二級店發展成為3家。但在去年年末，丁勇剛剛交了3個店舖的全年租金，車市就陷入一片沉寂。

　　“我把3個店減成一個店了，兩個新的店就不要了。”丁勇稱，原本在京南汽車市場和百旺各租了場地，也做奇瑞汽車的二級生意，兩個場地一年的租金已經預付了，砸了10多萬元在裏面，“我一看現在的市場，就趕緊撤了吧。”

　　新店放棄不用，老店也要精減再精減，“以後我們就用不了這麼多人了，我打算就留3個人，節約人力成本。”為了節省場地租金，丁勇已經與旁邊的一家比亞迪二級店商量好，今年兩個品牌將共用一個展廳，“這樣租金能少一半，一個月也就幾千塊錢。”“我現在自己又出來打工了，現在我得拿掙來的工資再去貼補我的店。”丁勇已經做好了打算。

　　短短兩個月的時間，同樣的情景在北京市場的其他地方也在上演，尤其是一些遠離大型汽車交易市場的單獨二級網點，很多地方已經人去屋空。

　　■ 聲音

　　“亞市二級商不會受影響”

　　北京亞運村汽車交易市場（以下簡稱亞市）副總經理顏景輝認為，限購政策不會對二級經銷商有影響，影響最大的是經營成本更高的一級經銷商。“亞市最大的優勢就是平臺好，車型最全，很多外地客戶特意來亞市看車買車，所有的廠家和經銷商都非常看重這個平臺。”顏景輝介紹，也正是因為如此，目前二級經銷商們大多的態度是保持觀望，但是還沒有退租不幹的商戶。

　　在北京汽車市場，亞市是個典型，但在這次行業受到震蕩的時候，它的代表性不再突出，因為有眾多新增的、位置偏遠的、固定客流量少的二級經銷商們，因為不具備北京亞市內二級經銷商的優勢，所承擔的風險更大，同時生存的機會更小。　　　（記者 王亞菲）