?

2010年4月9日，北汽自主品牌乘用車基地建設項目在北京順義全面啟動。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼（右）接受記者採訪。

4月9日，北汽自主品牌乘用車基地建設項目在北京順義全面啟動。這是繼3月29日發佈自主品牌微客威旺僅僅十余日之後，北汽在自主品牌建設方面又邁出的關鍵性一步。由此，北汽自主的“動靜”越來越大，自主品牌建設進入核心層面。

自主品牌乘用車基地産能將達30萬輛

北汽自主品牌乘用車基地坐落于北京空港經濟開發區。根據規劃，該基地佔地面積106余萬平方米，總投資額41.23億元，項目涵蓋轎車整車衝壓、車身、涂裝、總裝四大工藝。未來，該基地主要生産基於薩博平臺的自主品牌中高端車型。

按照計劃，北京汽車自主品牌乘用車基地建設分為兩個階段，一期工程規劃總建築面積35.11萬平方米，預計到2011年底就將形成15萬輛的生産能力，首款中高端車型也將在年底下線；二期工程將於2013年完工，實現年産30萬輛的生産能力。

據介紹，北汽自主品牌乘用車基地將以薩博歐洲工廠為標桿，打造世界級汽車工廠。在生産製造上引進世界頂尖的製造技術、生産設備線。

“把北京汽車自主品牌乘用車基地建設成為一個高質量、高水平，定位國際的現代化汽車製造工廠。”北汽集團董事長徐和誼表示。

“兩條線”撐起北汽自主乘用車體系

在北汽自主品牌乘用車基地建設項目啟動現場，徐和誼非常自信地向記者描繪出了未來自主乘用車的發展戰略和藍圖，即轎車和越野車“兩條線”一起發展，在“十二五”實現大約90萬輛的市場佔有量。

?

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼發表致辭

“在乘用車産品結構方面，我們主要是有兩條線。第一條線是轎車，即在收購薩博品牌的基礎上打造中高端産品系列，”徐和誼稱。

在轎車領域，受制于自主研發實力，北汽一直沒有推出自主品牌車型。2009年，北汽收購薩博獲得的整車平臺和發動機等核心技術，無疑為北汽集團研發自主品牌乘用車增添了極具分量的砝碼。

目前，北汽集團依託薩博技術，建立了三個整車平臺，並完成第一款基於薩博技術的自主品牌中高級轎車C70G的樣車試製，預計今年年底這款車就能夠實現整車下線。同時，基於薩博技術、自主開發的C50E和C60F兩款中高級轎車的研發工作已經啟動，預計將在今年取得階段性成果。

徐和誼告訴記者，“另一條線就是越野車的發展。北汽將繼續發揚作為越野世家的優勢，充分利用在技術、人才、資源等方面的積澱，在越野車市場取得更高的發展。”

在越野方面，北汽是一個不折不扣的“越野車人”，從二十年前在大街上招搖而過的北京212，到後來與克萊斯勒合作風靡一時的JEEP切諾基，再到重整旗鼓後的北汽推出偏重軍用市場的勇士和進入民用車市場的域勝007，都給國人留下了深刻的印象。據悉，“北汽版牧馬人”北汽B40將於今年九月上市，目前新車測試工作已基本完成。

國內、國際佈局 北汽發力“十二五”

在發佈會現場，徐和誼還向記者透露了北汽“十二五”發展規劃。徐和誼説，北汽在“十二五”期間發展主要遵循兩條主線：第一，調結構，即調整産業結構和産品結構；第二，自主創新能力建設。

徐和誼表示，北汽“十二五”將把提升經濟效益為第一位，更加強調銷售收入和利潤，淡化銷售量、産銷量指標。在産品結構調整上，過去，北汽中高端産品佔全集團銷量比重不到20%。今年的目標是希望能將這一比例提升到30%左右，甚至更高。在“十二五”末期力爭實現40-50%的目標。

在國內産業佈局方面，北汽將在“十二五”期間完成由五大産業佈局構成的國內格局。據徐和誼介紹，截止去年年底，北汽已經完成了四大産業佈局，分別是以北京為中心的華北，湖南為中心的華中，重慶為中心的西南和廣州為中心的華南地區。而已江浙為中心的華東區域正在籌劃中，爭取在今年年底取得初步結果，最終完成整個國內佈局。

在國際化發展方面，北汽也在緊鑼密鼓地開闢海外生産製造基地。目前，北汽已經在兩個國家確立了生産基地。一個是在俄羅斯，另一個是在印度。在俄羅斯的工廠為商用車項目，以北汽有限為出資人，將在下個月簽約。而在印度的項目會在本月底簽約，以北汽福田為出資人。據徐和誼透露，北汽目前正在東南亞地區物色第三個海外生産基地，預計今年會有一定的結果。

在這個春暖花開的季節裏，我們看到雄心勃勃的北汽為我們勾勒出絢麗的發展藍圖，我們也希望北汽能夠穩步落實，不斷積蓄做大做強的實力，真正實現跨越式發展。(文/圖 吳曄)