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昨日，全國人大常委會對車船稅法草案進行二次審議並提出修改意見，修改後，乘用車仍按排氣量劃分七檔徵車船稅，與一審稿相比，2.0升（含）排量以下乘用車最高徵收標準從960元下調至660元，與現有稅負水平基本持平。分析指出，新的調整方案操作性較強，能鼓勵消費者使用低能耗、低排放的小排量汽車，引導汽車産業消費結構。
數據顯示，目前我國2.0升及以下乘用車佔車量總數的87%左右，由此，車船稅法草案對2.0升及以下乘用車如何徵稅尤為引人注目。
財政部財政科學研究所副所長劉尚希分析表示，此次稅負調節主要是考慮不能過多增加消費者負擔。“車船稅稅負不能過重，因為汽車進入家庭越來越普及，汽車産業在整個經濟發展中佔據較大比重，如果稅負過重可能會加大一般百姓經濟負擔，不利於汽車消費和産業發展。”
據統計顯示，在我國，購車過程中各種稅費佔了購車總費用的40%，稅負總水平較高。因此，去年10月，十一屆全國人大常委會第十七次會議提出的車船稅法草案，因大幅度提高小排量車車船稅稅負而受到各方質疑。此後超半數人要求降低車船稅稅負。
“車船稅由統一計徵調整為按汽車排氣量大小分檔計徵本身就是一個進步。”劉尚希認為，按照現行操作模式，對小排量汽車徵收低稅，對高排量車徵收高稅，既能縮小收入差距，也能督促消費者使用低能耗、低排放的小排量汽車，對汽車消費起到政策導向作用；另一方面，按照排氣量徵收車船稅，具備較強的操作性，節約稅收徵管成本。
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