北京限購令已經過去兩個月，自主品牌的車型首先受到了影響。來自市場的信息顯示，比亞迪、天津一汽等自主品牌要麼停止從廠家提車，要麼撤並北京大區。而近日，記者在採訪奧迪、三菱等車企時發現，這些高端豪華車型同樣受到了“限購”的影響，但只是“小幅震蕩”。

“北京限購作用已經顯示出來，通過走訪市場發現，客流量明顯減少。”三菱汽車銷售（中國）有限公司市場營銷部副經理楊旸表示。而來自德係的奧迪品牌也深有同感，“目前來看影響是有的，比如説1月份的頭20天，各個店基本上沒有什麼事兒，買車的基本上是外地來的，當地買車的很少。”一汽-大眾奧迪品牌事業部總經理薄石表示。不過他認為：“頭一兩個月，估計會不太正常。正常運轉起來以後，我覺得影響有限。”因為在豪華車企看來，限購更大程度上是對中低檔車型的影響。對於難得的購車機會，多數人會提高消費層次。

“接下來會關注換購業務，為消費者提供一次到位的選擇。”三菱汽車銷售（中國）總經理飯田健治向記者表示，“特別是那些二次購車的人，這些人在經歷了第一次購車後，第二輛車往往會選擇高檔、越野車型，這些正好符合三菱進口車的特色。”據了解，針對近年來豪華車市場的快速發展，三菱今年將引進一款3.0版本的車型。因此，在飯田健治看來，限購似乎更像是一個機會。

記者從三菱中國了解到，去年三菱中國在北京地區共銷售2400輛，而今年的任務初步定在1800輛。“平均每家銷量300輛左右，這個基本能維持6家經銷商的成本開支。”飯田健治表示，現在很多廠家都還沒和經銷商簽訂責任書，大家都在觀察當中。

不過可以肯定的是，廠家和經銷商並不會坐以待斃。比如二手車業務，如果客戶來了，能先幫他們把二手車賣掉，然後就佔得銷售新車的先機。“對於北京的經銷商一個很重要的工作就是把二手車業務做起來。”來自一汽-大眾奧迪事業部的總經理薄石認為，“特別是奧迪的客戶，調查表明超過30%的客戶是換購客戶。”（牛立志）