多花六萬元還要做“公證”———

北京車市實行搖號新政後，擁有一紙搖號資格的人，瞬時成了“上帝”，不僅使沒有中簽的申報人羨慕，更使那些沒有資格參與搖號的外地人望號興嘆。

《北京市小客車數量調控暫行規定》中規定：持本市暫住證且連續五年以上在本市繳納社會保險和個人所得稅的人員才能申請搖號。但記者了解到，車市中出現一批不用參與搖號，就能為你上北京牌照的“能人”，他們是之前的“車蟲”或者“拼縫”，現在也可以説是“炒號族”，宣稱牌照有償轉讓，就看你願不願意為此買單。

“公證”買車多花六萬元 “車蟲”張羅幫忙辦手續

上周張先生終於購得了自己心儀已久的豐田SUV愛車，但購車的過程卻有點故事片的味道：一是特殊的購車途徑——購買新車竟然史無前例地需要通過公證處公證；二是購車成本的大幅提高——為了獲得北京的牌照，他還比別人多花了6萬元的“牌照費”。

張先生戶籍河北，在京經商不到一年，本來想添置一輛汽車，但沒趕上上牌的末班車，現在想買車卻不具備搖號資格，因為居住和工作的活動範圍都在市區五環以內，上外地牌照又會帶來很多不便，一時束手無策。

上周的一天，張先生在北京亞運村汽車交易市場看車時被幾個“車蟲”纏住不放，口口聲聲説可以幫他上北京牌照。張先生雖然滿腹狐疑，但是又充滿好奇地想知道他們是不是真的有辦法可以幫自己解決這個難題,還是下意識地走進了銷售大廳，跟他們攀談了起來。

這裡的負責人接待了張先生並向他解釋，現在有拿到搖號資格的人，可以把拿到手中的搖號指標騰出來為他上北京牌照。雖然車輛上戶是以對方的名義，但只要張先生和對方簽署一份欠款協議，即張先生與對方之間存在債務關係,用對方名下的這輛車作抵押，最後通過公證處的公證，這樣就可以證明車輛實際是屬於張先生的。這位負責人還告訴張先生，這裡面的操作還需要一定的費用，所以要加收6萬元的牌照費方能為其辦理。

張先生想在這個“一號難求”的特殊時期，雖説自己是花高價購買了號牌，但也解決了自己出行用車的大問題。而且公證處也對此事進行了公證，那麼如果將來這中間發生了問題，也可以訴諸於法律解決，他想這樣做就應該是可靠的。於是他同這些人辦理了一切相關的手續，從到4S店買車、到車管所登記、驗車上牌、最後到公證處證明後，短短一天的時間就順利地將自己心儀的豐田SUV汽車開回了家。

張先生與具有號牌指標的某某簽訂的這份甲乙雙方欠債協議中聲明，甲方是張先生，乙方是中簽者某某，協議內容大致是這樣的：乙方欠甲方錢款萬元（為車款的價格），因無力償還欠款，將名下車輛豐田（張先生購買的豐田汽車的型號），號牌京抵押給甲方。從簽署協議之日起，車輛使用中發生的任何問題都與乙方無關，甲方承擔所有後果。

隨後記者到公證處詢問這份“欠款協議”是否可以進行公證時，公證人員告訴記者，只要雙方確認事件屬實，並且都願意用車輛抵押的方式簽訂協議，就可以為此進行公證。

“炒指標號”現象不斷氾濫 亞市再成“新車蟲”集散地

記者在走訪亞運村汽車交易市場中發現，昔日裏人來人往的交易市場內如今變得冷清了不少，許多“車蟲”三五成群地集結在一起四下張望，與往常略顯不同。當記者向一位車蟲諮詢“自己是外地客戶，是否可以上北京牌照”時，對方胸有成竹地回答“當然可以”，並迫不及待地邀請記者進店詳談。

記者被這位車蟲領到一間銷售中心二樓，剛上電梯就看到展廳中陳列著各種車輛，來到最裏面的辦公區域，店內一位姓王的經理告訴記者，需要先交1萬元定金給願意轉讓搖號指標的人，然後再簽一份“欠款協議”到公證處開證明。也可以和他們簽一份合同，如果辦不到北京牌照也得不到公證處公證，會連同車款和定金一併退還。

為了讓記者信服，這位王經理還表示“昨天以同樣的方式賣出了兩輛別克君越”。當記者追問是否可以先見一下“轉讓指標者”時，對方以簽合同前轉讓人的“身份需要保密”等理由給予了拒絕。

記者注意到，這種“炒號”現象並非個例，而是在整個亞運村汽車交易市場內普遍存在，不同品牌經銷商的許多車蟲聽到記者的談話後，紛紛上前拉攏表示“也可為他辦理北京牌照，而且價錢可以壓低一些”。

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“炒號”鑽法律和政策空子 存在巨大風險和諸多隱患

記者隨後就這一市場存在的“炒號”現象諮詢了北京中韜律師事務所柴青海律師，柴律師對相關問題進行了詳細的法律解答。他説，“這種炒號行為，是借合法的形式鑽了法律的空子，並且現在法律上也還沒有對這一規避政策和法律的現象予以規範的法規和條款。”他還向記者解釋，“公證處很難辨別這類事件隱藏的真正目的。雖然取得公證處的公證，但公證是對協議事實有效部分的公證，不具有法律效應。它只能是起到發生法律糾紛時的一個證明作用。”

他還告訴記者，如果公證環節中有約定不明的地方遺漏了卻未經查實補充，難免日後這些“炒號”的不法分子會想出其他方法把車收回去。因為他們做這件事，本身就在利用搖號方式從中牟利，如果日後見到更大的利益時，他們就會迫不及待地朝向那裏。消費者的利益可能會受到更大的傷害。

柴律師還告訴記者,在這種行為中，甲方張先生和出讓指標的乙方在此事中雖看似都得到了利益，張先生得到了車輛的實際所有權和使用權，乙方拿到了轉讓指標的“好處費”，但他們不知道這其中是有巨大風險的。首先，出讓方乙方是需要承擔事故責任的，因為在發生的交通事故中，車輛所有人是要承擔連帶責任的。如果購買車輛的甲方在無力承擔事故責任的情況下，乙方雖然現在貪圖一時小利促成此事，但在事故發生後還要搭上自己，實在不值得。

另外，甲方張先生在並不知曉乙方的個人來歷的情況下以乙方的名義購買車輛，是存在諸多隱患的。因為畢竟車輛不在自己名下，假設如果乙方還存在其他債務問題，並且無力償還時，法律明確規定“機動車登記具有物權對抗效力”，就算甲方向法院出示了公證證明，法院也會先將車輛收回作為乙方的債務抵押物進行處理，車輛可能會被凍結甚至被拍賣。處理完此案件後才會處理甲乙雙方的債務問題，這樣甲方是賠掉了汽車，還要到法院去打官司，這樣就會耗費他很大的精力和時間，是一件十分麻煩的事。

訴諸法律“解決過戶”結果也不可控

上述“炒號”並不能真正解決車輛過戶的問題，記者發現日前在網上還盛傳一種通過法律訴訟的方式，來實現車輛真正過戶的問題。所謂“道高一尺魔高一丈”，這種方法的操作步驟與炒號方式基本相同，只是雙方在欠款協議上附加上一個還款日期，那麼在還款日期到期後，欠款人在未償還借款的情況下，就可以請求法律來裁決，最終通過法律裁決，把車輛改判給對方。

因為在《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則第五章附則第二十二條中明確規定：因法院判決、裁定發生財産轉移的已註冊登記的小客車不適用本細則。有關機關依法辦理轉移登記。

柴律師也就這一問題進行了解答，在法律上，這屬於債權與債務的關係，在法律上可以物抵債的方式用被抵押物品償還債務。但現今車市出臺了限購政策，憑著法官的經驗和對政策法規的把控能力，不會輕易支持此類案件以物抵債的判決方式，很有可能判決車輛以公開的方式拍賣後變現歸還對方錢款。

這樣一來，即使甲方有權參與公開拍賣，但拍賣結果也是不可控的，因為所有競拍人都有相同的機會參與競拍，車輛很可能被別人拍走。即使自己拍得車輛，但因最近法院拍賣的作案車輛不需搖號很受追捧，車輛成交價也幾乎超過估價的一倍，這樣他很有可能以高於當初購買價格拍得，自己還要蒙受更多的損失。更為嚴重的是如果法院知道這件案件是另有其他目的，那麼法院可以認定案件判決無效，並且雙方還都要受到處罰。

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北京斯柯達F級旗艦店頁川斯達總經理牛犇説，“炒號會帶來巨大風險和諸多隱患，而且也難保這些人在中間要搗什麼鬼。也許他們會偽造身份證，這樣就很難保證以後不會有什麼問題發生了。還是應該以合理合法的途徑購車，現在外地人可以選擇購買備案二手車獲取北京牌照，因為這些備案二手車可帶牌銷售，並且購買人的身份也沒有限制條件。如果要購買新車還是應該等繳滿5年社保再參與搖號比較放心些，或者衡量用車頻率考慮是否先上個外地牌照來使用。

看法一：選擇等待觀望 不會去冒風險

一位去年畢業剛到北京參加工作的大學生蔣某對記者説，自己在工作中抽空取得了駕照，能買車時北京已經開始搖號限購了。他説自己在北京的親戚都是上了年紀的老人沒有駕照不能參加搖號，而且自己在外地上的大學也沒有什麼北京的朋友。想上牌只能找陌生人背車，但這樣不僅要提高買車的成本，還要擔心遭遇詐騙，實在不放心。而自己租住的房子離單位上班走路距離也不過5分鐘，沒車只是局限了自己的出行範圍，還是選擇等等看政策是不是會有變化。

看法二：親戚朋友幫忙背車 有效抵禦風險

一位北京戶籍和有駕照的李先生在接受記者採訪時説，“如果此行為在公證可行和不觸犯法律的情況下，這不失為一種解決外地人不能搖號買車的有效途徑，如果外地人找到自己可靠親戚朋友替他背車，就會保險得多了。”記者問李先生如果他有位外地朋友要買車，找到他來背車是否願意這麼做時，他説，“只要是自己信任的朋友，我就願意這麼去做。因為這樣也無傷大雅，反而幫了朋友一個大忙，何樂而不為。”