在北京交通治理政策出臺後，4S店的生意就因為政策的出現而忽熱忽冷。為擺脫搖號，夜間排隊買車大有人在，而隨著政策的逐步深入，限堵政策和搖號的利弊光芒立現。

在北京市西五環田村路，近10家汽車4S店和二手車店僅兩家開門。比亞迪一4S店銷售經理胡鑫磊説，“規模小的店都放假了，我們還在正常營業。”走進這家開業的4S店，也不見往日員工忙碌的身影，胡經理告訴我們，為了打發時間，店員們都開始幹起了“小副業”，閒暇無事的員工開始打撲克牌、嗑瓜子。 “政策對於所有4S店來説，不是競爭的問題，而是生存的問題，在這幾天，因為沒人買車，小的店基本上都已經關閉了。在搖號結果出來以後，市場上只有2萬輛車的需求，而且牌照指標半年內有效，所以，實際當月買車的量還會減少。”胡鑫磊説。據胡斌保守估計，北京近500家4S店將有一半被淘汰。“如今，比亞迪在北京已有25家店，由於近年來比亞迪的渠道拓展速度較快，再加上治堵政策對於自主品牌的衝擊，未來很有可能調整到不到10家。”

福特的一位經銷商楊先生算了一筆賬：一家4S店的前期投資費用都在500萬以上，北京市場平均每月兩萬的指標，遠遠無法消化庫存和正常銷售任務，目前只能開源將業務拓展到北京周邊地區銷售。

據了解，北京市現存的420多家4S店、6家新車市場、7個二手車市場面臨經營困難，保守估計至少有一半的經銷商會逐步被淘汰，而且還會將北京本地的銷售壓力轉向周邊其他一些省市，衝擊周邊的汽車銷售市場。

4S店一直處於整車廠商與後市場的夾縫中，上面有來自整車廠商的銷售指標壓力，下面有來自後市場對客戶的蠶食與售後服務市場的爭奪。無論是後市場經銷商還是4S店，所面對的都是同一個客戶群體——有車一族。在面對整車銷售壓力之下，要保持生存的權利，無論4S店是出於“被動”還是“主動”，在未來的經營活動中必須加強與後市場實力企業溝通與協作，找到一條進可攻退可守的出路，比如將4S店的汽車精品、汽車維修保養做強、做大，不失為一種4S店保存實力、再續經營的有效策略。（吳濤）

部分經銷商轉戰外地

近日，一條北京二手車商進軍瀋陽二手車市場的消息在瀋陽的二手車圈內引起不小波瀾。進入2011年，北京的限購政策全面展開，不僅新車銷售受到影響，二手車的銷售也面對前所未有的壓力，於是，外銷，轉戰外地成為北京經銷商的出路。

北京二月份依然延續了外埠消費者進京購車，亞市60%商品新車銷往外埠，本市交易佔40%。而二手車外遷佔79%，本市之間過戶21%。

雖然經銷商報價與實際提車成交價還有一定出入，但光是在報價這一項上，目前在北京地區銷售的上千款車型中，平均比起其他城市的價格少則便宜幾千元，多則能便宜數萬元。而據有關媒體統計的數據表明，目前北京地區的車價整體上要比全國平均低5%左右。限購政策出來後，到北京買二手車的人也增加不少。

北京的汽車市場在全國是最早發展起來的，北京的銷量一直在廠家的全國銷量中有著舉足輕重的位置，雖然現在北京增長速度逐漸放緩，如去年全國乘用車增長30%多，而北京只增長了4％左右，但北京依然是廠家銷量的重點關注區域，北京經銷商的銷售任務仍然是全國最大的。

來自亞市信息會的消息，多數廠家表示，仍會將北京作為新車發佈的首發地，將豐富北京的産品線，全面供給北京市場。有意把控産品供應節奏，在減輕經銷商庫存資金壓力的前提下，保證搖號前貨源的優先供應，優化供應管理。同時很多廠商，如廣本、廣豐等將放緩北京區域的擴網計劃，降低區域內同品牌的競爭強度並適度放寬區域銷售限制政策。（吳濤）