日本地震正在影響全球汽車業。由於豐田汽車、本田汽車、日産汽車及核心零部件工廠停産，全球汽車業供應局面正發生重大變化。業內人士稱，作為日係汽車最大的亞洲競爭對手，韓係汽車業會快速發展。美係、德係甚至中國部分汽車企業的市場份額有望進一步擴大。

日本汽車生産受到重創。3月11日日本發生地震後，豐田汽車在日本的所有組裝廠全部停工，甚至取消了北美工廠的加班。直至17日，豐田汽車發佈公告稱，3月22日前，豐田汽車旗下所有整車工廠和多數零組件工廠繼續停産。日産汽車稱，17日、18日暫時恢復位於九州的九州工廠等生産工作；追濱工廠、櫪木工廠、橫濱工廠、日産車體這四家工廠將停産至20日。

儘管日係車企紛紛表示，地震不會影響到海外供應，但業內仍擔心核心零部件工廠停産引發的連鎖反應。據了解，日本排名第一的汽車零部件廠商日本電裝有10家工廠停産。蓋世汽車網CEO陳文凱指出，“由於日係海外工廠配套體系並不徹底，核心零部件多來自於日本本土，所以海外工廠將受制于零部件供應短缺。”美國洛杉磯一家經營豐田汽車的經銷商表示，“庫存足夠支撐一個半月。但日本車企如果停産時間太長，産品供應將不穩定。” 一份數據顯示，中國已經成為日本第一大整車出口國，2010年我國佔日本整車出口量的約42.8%。因此，中投證券指出，如果核心零部件供應出現問題，日係整車企業在華業務將受到短暫衝擊。

作為第二大汽車出口國，韓係車企正加快進軍中國的步伐。在日前的東風悅達起亞K5上市會上，東風悅達起亞總經理蘇南永表示，“2011年，東風悅達起亞計劃銷售43萬輛，同比增長30%。” 如果不是産能限制，其增長速度將更快。記者從江蘇鹽城主管部門獲悉，下半年東風悅達起亞擬投資建第三工廠，以提高産能。江蘇悅達集團的高層告訴上海證券報，“隨著東風悅達起亞的高速發展，悅達投資的業績也將水漲船高。”東風悅達起亞的主戰場為高利潤的中級市場，目前其總銷量的六成來自於中級車賽拉圖、福瑞迪這兩款中級車，未來售價20萬元左右的K5將成為新的生力軍。

長江證券分析師劉元瑞指出，由於日係豪華車均為進口，故德係豪華車將有望成為替代者。此外，中國自主品牌汽車有望分得部分日係車在海內外的市場，如上海汽車、江淮汽車和悅達投資等。（吳瓊）