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在炎炎夏日中行車，空調的性能對於駕乘人員而言尤為重要。可在目前的車市中，除了那些注重後排VIP用戶的商務車會有後排的空調出風口，一般車型還都停留在前排空調的設計上。而今天，編者就要為各位網友推薦6款帶有後排空調出風口的緊湊型車。

速騰

價格區間：14.88-18.48萬

環顧速騰1.4T的外觀，就外觀的變化，速騰1.4TSI似乎還夠不上是一款新車，除了在車尾部多了一個鍍鉻裝飾條以外，其他保持了過去的一貫風格，流線型車身設計，外觀有些時尚現代，但又不乏沉穩之氣。平格柵前臉繼續採用使得速騰保持了簡潔明快的整體風格，晶透鹵素集成式前大燈，圓潤飽滿極具動感。

拉開車門，稍加注意便可看到迎賓踏板，我想這也是1.4TSI為數不多的增配之一，坐進速騰駕駛艙，一股熟悉的感覺，不過內飾的材質已不再像早期的速騰那樣精緻用料紮實了，毫無質感的米色塑料與硬邦邦的手感均是簡配下來的結果。

從空間上來看，速騰貌似並不想逾越緊湊型車這一概念，所以依舊保持了2578的軸距。後排座椅空調出風口的設計也更多的是出現在中級車的配置當中，在人性化方面，速騰依然在同級別車中處於領先水平。

最後還是説説動力總成的表現。首先，從數據上來看，雖然取消了機械增壓與華而不實的分層燃燒技術，依然能夠在5000轉時發揮出96千瓦功率，而在1750轉至3500轉之間時，則可以爆發出220牛米的最大扭矩，這已經與之前速騰所匹配的1.8T的最大扭矩相同了。要達成如此優秀的數據，高效率的渦輪增壓與缸內直噴技術功不可沒。

高爾夫6

　　價格區間：12.58-16.68萬

　　第六代高爾夫整體線條流暢，幹練。與上代車型相比沒有臃腫的感覺，“運動范”十足。第六代高爾夫在長度方面有所增加，達到了4199mm/1786mm/1479mm，軸距也增加到了2578mm。車身側面，總體採用流線型線條設計，高腰線從車頭貫穿至車尾，很有“鋼炮”味道。車尾線條簡潔，充分體現了大眾一貫的設計風格。

　　雖然外觀運動，但第六代高爾夫內飾依舊很“大眾”，深淺內飾更貼近家用需求。打開車門，車窗按鍵樣式雖然與速騰一樣，但稍有傾斜的車窗升降按鈕則比速騰運動，且手感較好。車門上的儲物槽有些狹小。第六代高爾夫內飾更多體現了大眾的優良做工，雖然沒有外觀那樣吸引人，但各個按鍵手感依舊。內飾的不變設計風格多少給我們帶來了審美疲勞，但同時也給我們帶來了習慣。

　　後排提供了空調出風口以及伸縮式杯架，這樣的設計在大眾速騰以上的車型才能出現，可以説第六代高爾夫的配置相當高了。因為第六代高爾夫加長了軸距，所以後排空間尚可，只是三指的腿部空間略顯跼踀。包裹性雖不如前排座椅，但還算夠用。

　　下面重點介紹一下第六代高爾夫發動機，第六代高爾夫採用1.4升渦輪增壓發動機，最大功率96KW/5000rpm，最大扭矩220N.m/1750-3500rpm，並搭配了7速DSG雙離合變速器，讓動力輸出更加順暢。7速DSG雙離合變速器還提供了“D”“S”兩個檔位，為不同的駕駛員提供完全不同的駕駛感受。

　明銳

　　價格區間：12.34-18.55萬

　　明銳——這個由上海大眾斯柯達引進中國的第一個産品，在繼承了斯柯達的經典家族特徵之後，斯柯達Octavia明銳更融入了流暢的造型，配合銳利的車身線條與均衡的車身比例，使Octavia明銳車型給人帶來一種簡約精幹、雅致尊貴的視覺享受。

　　明銳全係8款車型中，有4款逸仕版搭載的是手動空調，而逸尊版和1.8T自動逸仕版採用的是自動空調，另外，明銳全係還在後排中央配有出風口，不僅如此，在前排座椅下面也有出風口，使後排座上的人員都能得到舒適享受。

　　其次，3款逸尊版高配車型前排還可以根據人員自身需求，駕駛員與副駕駛座進行溫度分區控制，這樣的話可以更好的協調車內人員對溫度的自身需要。另外，明銳的空調系統還具備空氣調節和花粉過濾功能，可以過濾掉外部空氣中的一些粉塵或雜物，保持車內空氣清新。

　　動力系統方面，新明銳將有1.6升，1.8T，1.4T和2.0升車型面世。此款車型為2.0升自然氣息直列四缸發動機，動力系統與老款2.0升沒有變化，最大功率88KW，最大扭矩180N.m。與TSI車型搭配的是6速DSG雙離合變速器，而普通自然吸氣發動機仍使用Tiptronic6速手自一體變速器。

　 榮威550

　　價格區間：15.48-18.98萬

　　從整體上來看，你會發現榮威550是一款極具年輕感染力的車，給人一種異常強烈的貼地運動感，跑味十足，在車流中也很容易留下一個讓人印象深刻的背影，在中性家用風格佔主流的國産中級轎車中，榮威550可謂是最具激情也是最個性的一個。

　　榮威550宣揚的是數字轎車，全面的科技配置一直是惹人稱道，其空調製冷效果也非常出色。從上表我們可以看到，榮威550全係採用了自動空調，高配備的是創新節能的空調系統——Climate-Tech車內自動空調控制系統，同時有三款車型具有全自動左右獨立控制溫度調節系統，車內可以實現分區控溫，並且裝備有後排出風口，滿足不同駕乘者的溫度需求。

　　榮威550還可以通過調節側通風門，引進溫度較低的新風混合到中央出風口，緩和車內燥熱的環境，提供舒適空間；而且，這些溫度較低的新風保證車內的空氣質量，讓駕駛者隨時保持清醒，避免疲勞駕駛的安全隱患。

　　我們大概可以把這款1.8升的自然吸氣發動機理解成為拆去渦輪增壓的那款1.8T發動機的簡化版，考慮到研發成本我想上汽不會單獨再開發一款1.8升的汽油發動機。這臺發動機在怠速時非常安靜，在車廂內基本聽不到運轉的聲音，但隨著轉速的拉高變得有些難聽。

? 福克斯

　　價格區間：13.49-15.19萬

　　從前部看去，醒目的X焦點仍然是福克斯的標誌性設計。不同之處在於X兩側的大燈，全新設計的大燈與同門師兄蒙迪歐致勝異曲同工，較老款略顯中庸的造型增添了一份淩厲的氣勢。前格柵上部與“大嘴”處鑲嵌了鍍鉻裝飾條，提升了整體檔次。

　　坐進車內，感覺新福克斯在做工方面較老款提高了一大塊，無論是重新設計的中控臺，還是在材質方面的選擇上。新的福克斯上升了一個更高的檔次。在一些細節的處理上，福克斯也下了功夫，出色的人機工程學設計，讓每一位坐進福克斯的人們都對它讚不絕口。

　　我們試駕的時候，福克斯還沒有正式上市，所以我們也沒有得到準確的官方資料。但在試駕的體驗過程中，我們看到了CD、天窗、4氣囊、後排出風口、音頻輸出端口等舒適性及安全性裝備。

　　發動引擎，你馬上能找到那份熟悉的感覺，曾經駕駛過福克斯的快感在第一時間反饋給你的大腦。反置式發動機以及可變進氣歧管將發動機的能效發揮至最大，經過具有F1賽車調校經驗的Cosworth發動機調校技術，使這款發動機在2000轉/分就可爆發90%的扭力。

　408

　　價格區間：13.59-16.99萬

　　408是標致品牌的第八代車型之一，也是國産的第一款“4”係標致車型。儘管它上市的時間不長，不過憑藉車身超大、配置豐富的優點而受到了媒體和廣大消費者的關注，那麼，它在空調方面會有怎樣的表現呢？

　　標致408全係有7款車型，為了降低入門級價格以吸引更多消費者眼球，入門級的3款舒適版僅採用的是手動空調，並且具備其它功能，而其它4款豪華型與尊貴型搭載的是自動空調，並且4款車型後排中央均配有空調出風口。三個圓形空調出風口以及空調控制面板的造型，完全來自於標致308的設計。

　　標致408空調控制面板的樣式也很有特點，在4款高配置的車型上，裝備了自動雙溫區空調，並且在前風擋下端裝備了光線傳感器，可以根據光照強度改變調節空調出風量。正是這一功能，在夏季空調可以更加迅速的自動調整空調出風量，全車多達15個空調出風口，不僅是前排，後排同樣能有著更加清爽的舒適的乘坐環境。

　　雙頂置凸輪軸16氣門2.0升發動機採用輕型合金製成，具有CVTS（連續可變正時系統）技術，使發動機在整個轉速範圍內都能獲得最多的衝量，兼顧發動機高轉速時的大輸出和低轉速的經濟性，最大功率108kw，4000tr/mn轉速時扭矩達到峰值的200Nm，並且在2000-5000rpm的區間內保持最大扭矩的90%以上。

編者的話：

　　速騰和高爾夫6本就是同平台下的産物，他們之間的抉擇可能主要還是三廂和兩廂之爭吧。明銳通過近期的改款，推出了搭載1.4T+DSG黃金組合的車型，有效的提升了其競爭力。榮威550則向來就被稱為最像“合資品牌”的自主品牌，不管是外形設計還是內飾做工等等都已經超越了普通自主車型，只不過略少的4S店可能會拉銷量的後腿。福克斯在國內一直是主打運動路線，但隨著多次改款其一直被詬病的“糙內飾”正在慢慢的有所改觀，而且人性化設計也在進一步加強。標誌408 則是這幾款車型中最新上市的，就像其廣告詞一樣該車具有較大的空間表現，並且整體的舒適性表現都不錯。