“得中級車者得天下”。相對於細分銷量佔總數將近一半的中級車而言，中高級車只能暫歸為少數派。隨著國內消費者購買力的增強，中高級車的消費人群已經開始遠離商務範疇，有數據顯示，25至40歲的人群已經成為中高級車的主要潛在購買用戶。而這個年齡段的消費者，對於車輛的要求也變得更加苛刻，除了個性化的體現外，對於車輛性能及定位也有其獨特要求。越來越多的少數派開始打破沉默、摒棄陳舊的外形，同時在技術和理念上也開始多元化要求。

於是在中高級車市場上，雪鐵龍把在世界汽車拉力錦標賽中汲取的底盤技術和經驗，融入到C5這輛雪鐵龍在中國市場推出的首款中高級車上；上海別克通過泛亞汽車技術中心，以及本地化研發，從而使得君威系列換代成功。

本期記者將甄選6款國産主流中高級車型，針對每款車型在技術上或是風格上的不同，為消費者做簡要解析。

■ 東風雪鐵龍C5：冠軍底盤

沙礫、雪地、山路等等，你能想象到的所有路況，在世界拉力錦標賽中都能看到。這些看似有些過分苛刻的路況，雪鐵龍車隊的勒布卻已連續6年奪冠，無論他駕駛的是塞納還是世嘉。這項在世界上與F1齊名的賽車運動，除了帶給雪鐵龍榮譽和知名度外，其技術上的進步同樣是顯而易見的，特別是底盤技術方面。除了世嘉之外，雪鐵龍在華首款中高級車C5，同樣讓人感受到這個法國品牌在底盤技術方面的深厚造詣。

東風雪鐵龍C5明確提出“動態舒適”理念，以強調其獨有的技術特性。國産之後的C5也針對中國國情對懸挂系統進行了調校，以提升乘坐舒適性。C5使用的是非線性阻尼避震器，這種避震器能夠在壓縮或拉伸過程中反應出不同的阻尼值，從而塑造出更細膩的駕乘體驗。

同時，這款車車底還增加了抗石擊涂層，有效的防止路面碎石對車底的撞擊以保護底盤，提高了車漆持久性。

?■ 一汽馬自達睿翼：輕裝上陣

馬自達在消費者的眼裏多象徵著技術和速度，除了人們熟知其獨有的轉子發動機外，馬自達6的轎跑身份讓消費者更多聯想到了速度。隨著競爭的日益充分，馬自達6已經滑落至14萬元的區間，而馬自達6睿翼重新挑起了中高級車的大梁。採用輕量化設計的睿翼，在降低自重後，使得其運動性能更加突出。同時，高強度鋼材的運用，又使安全性能得到提升。

睿翼2.0升自動擋車型的整備質量為1423千克，在同級別2.0升中高級車型中，重量最輕。車輛自重變輕並非以犧牲安全為代價，睿翼在車身鋼板上，最高用到了1480兆帕的超高強度鋼板，規格為同級別最高。

此外，睿翼0.27的同級別最低車身風阻、系數EPAS電動助力轉向系統，使其運動特性進一步發揮之時，油耗也保持在較低水平。

■ 上海別克新君威：脫胎換骨

相對於2002年上海通用推出的君威車型，新君威成功實現了産品換代不斷創新外，新君威的成功，或許更多來自於讓人耳目一新的外形和內飾設計。

從上海到法蘭克福，通用汽車歐洲設計中心就建在了德國法蘭克福呂塞爾斯海姆，設計中心擔負著未來別克、歐寶品牌的新産品設計以及新能源汽車的研發。而新君威的開發和設計就是由通用歐洲設計中心領銜，包括泛亞在內的全球團隊合作完成的。

新君威的內部格局就源自於別克未來概念車的360度環抱一體式設計，一條頗有金屬質感的亞光灰色飾條沿前擋風玻璃下沿呈大弧度地將兩側車門內板連成一個整體，搭配中央控制臺同樣材料的底板，形成流暢寬敞的整體空間。

■ 一汽大眾邁騰：技術為王

1.6升及其以下排量車型向來以中級車居多，作為一款長4.7米，自重達到1460千克的中高級車型，邁騰最低選擇了排量僅為1.4T的發動機，同時搭載7速DSG雙離合變速箱。這種情況出現在大眾身上絲毫不奇怪。大眾（中國）總裁范安德説：“當其他企業都在投資6缸發動機以及2.4升、3.0升大排量的發動機時，大眾（中國）卻決定做小排量發動機。當其他企業決定生産普通的變速箱時，我們當時就決定引進雙離合變速箱”。這種技術為王的策略，在邁騰身上也體現出來。

在2011款邁騰中，除細節處有所變動外，引人注目的依舊是邁騰TSI+DSG的先進動力總成。1.4T車型搭載了7速DSG雙離合變速箱、1.8T和2.0T車型搭載了6速DSG雙離合變速箱。

■ 上海大眾斯柯達昊銳：以人為本

科技以人為本，在斯柯達昊銳這款中高級車上也體現出這一點來，儘管與邁騰出自同一平臺，但歸屬不同細分市場的昊銳，在配置上更勝一籌。昊銳作為斯柯達的旗艦車型，薄弱的品牌影響力，使得昊銳銷量沒有達到預期，因此昊銳從消費者出發，通過裝配一系列高科技配置，來增強競爭力。

作為斯柯達品牌旗艦車型，昊銳在配置上令人耳目一新。其中就包括斯柯達品牌全球首創的雙段式開啟行李箱設計。這一創新設計讓昊銳可以在三廂轎車和實用的五門掀背式轎車之間輕鬆自如切換。此外，PLA停車輔助系統可以説是停車新手的福音，它在同級車上絕對算是稀罕的配置。最後，昊銳的天窗除了正常的雙階開啟和防紫外線功能外，還增加了太陽能電池板，這些電池板能在發動機熄火、電源切斷時為空調排風扇提供電能，這樣車輛在靜置暴曬時，車內不會熱得像“蒸籠”。

■ 東風日産新天籟：舒適主義

在中高級車消費者眼中，汽車的定義已經遠大於簡單的代步工具，對於汽車更多的是一種個人享受駕駛樂趣的精神訴求。因此，越來越多的中高級車開始在舒適性上做文章，在這其中，東風日産新天籟無疑是其中突出一員。

新天籟可以説是一款以“舒適主義”為開發理念的車型。在決定舒適性的四項標準：車身空間、噪音程度、舒適性配置和行駛平穩中，新天籟均表現不俗。

新天籟的外觀設計依然保持了天籟傳統的飽滿中庸。在噪音方面，新天籟全面使用超越同級別車型的靜音技術設計，即360度噪音隔絕技術、各路況吸音等噪技術、高速風噪弱化技術，這3項技術實現了全方位地降低車內噪音。其次，新天籟採用Multi-layer倣生學座椅設計理念，根據人體倣生學設計，為駕駛者營造出如家庭沙發般的舒適感。(北京參考記者 桑大偉)