關於全係標準配置，前些天我們已經推出了一篇，講的是三款在標配上比較厚道的自主品牌車型。而今天，該輪到一些合資緊湊型車了，一共有四位主角。它們在同級別的車型裏，也是以獨到的標準配置而形成了與其他車的差異，並吸引了我們的關注。現在就來看看吧。

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● 速騰、高爾夫——標配ESP和前排側氣囊

自06年初速騰一上市，其明顯高於同級對手的配置和價格就成為了議論的焦點，隨著其後四年多時間裏的不斷變化，價格下調，動力總成變化，配置降低等等，始終保持沒變的就是標配的ESP與前排側氣囊，而ESP更是緊湊型車級別內首個作為標準配置出現的。

作為一款老車型，其實沒有什麼過多可以介紹的，不過現在的速騰全係車型分佈和以前已經有很大不同。分為1.6升自然吸氣+5速手動/6速手自一體變速箱，1.4TSI+7速DSG雙離合/5速手動的小排量渦輪增壓發動機車型，還包括搭配1.8TSI+5速手動/6速手自一體的速騰冠軍版，整個車係的價格從13.28萬-18.48萬，選擇範圍還是比較寬泛的。

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『左：1.8TSI發動機右：1.4TSI發動機』

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『速騰冠軍版的MQ250和6速手自一體』

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『1.4T的MQ250和7速DSG』

作為一款主要以核心技術來吸引消費者的車型，速騰在內部的材質與做工方面表現也比較突出，其中一個亮點是它使用了三層複合技術的車門板，在高爾夫上面就是不具備的。同時，車內的多個出風口也為乘客提供了更好的舒適性，唯一遺憾的是1.6升幾款車型都沒有後排空調出風口，如果能把這一項也作為標準配置的話就更理想了。

『1.6升低配車型上沒有後排空調出風口』

當然，缺點也顯而易見，速騰的車內空間相對同級別車型要更狹小，除了本身軸距（2578mm）就偏短以外，後排地板那個根本派不上任何用場的大鼓包也實在令人望而生厭。真想後排坐滿三個，恐怕要通過一些非正常的手段，例如手心手背的方式決出一個倒楣鬼。

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而去年上市的第六代高爾夫同樣出自一汽-大眾，作為與速騰相同平臺相同級別的經典兩廂車型，高爾夫自然延續了速騰的配置特點，同樣的ESP和前排側氣囊也就成為了高爾夫的全係標準配置，即使在價格最低的1.6升車型上也不會缺席。

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高爾夫除了在外觀方面盡顯六代優勢以外，內飾也體現了更時尚精緻的效果，這到不是指材質或做工方面，主要是中控面板和儀錶盤帶給人的視覺效果差異太大了。不管怎麼説，跟速騰儀錶盤中間的紅色液晶屏相比，恐怕沒人會不喜歡高爾那個黑底白字的液晶屏，雖然説1.6升車型上顯示的信息其實也很簡單吧。

前面説到速騰的乘坐空間問題，高爾夫當然也無法倖免，軸距與速騰一模一樣，後排的鼓包也是原樣複製，這自然是有生産線本身的問題，但是在這也不得不説一句，一汽-大眾的工程師們差不多也該替用戶們想想了，佔那麼大地方啥用沒有，不是消費者花錢買罪受麼！

● 翼神——標配膝部氣囊和自動空調

藍瑟翼神的推出是東南三菱近期唯一比較大的舉動了，旗下幾款車型均門庭冷落，而外形酷似進口Lancer EX的翼神一經推出了博得了年輕人的好感。先別説市場真實銷量如何，眼球是絕對的賺到了，僅憑尾部那個碩大的擾流板就已經夠與眾不同了。

很顯然廠家在推出翼神這款車型時也是頗動了一翻腦筋的，標配了駕駛員膝部氣囊和自動空調體現了定位上的兩面性，對於這樣一款外形上很是彰顯運動風格的車型，為駕駛者提供更為全面的被動安全裝備是很人性化的。而自動空調成為標配似乎是為了增強消費者對於舒適性方面的認知，同時也能直接提升檔次感，可謂一舉兩得。

翼神的動力總成目前仍然保持著進口方式，1.8升和2.0升發動機以及CVT變速箱均為國外整機進口，也正是因為這一點，對於比較了解這款車的消費者，它就更是具有了較高的性價比。國産車，進口的動力總成，怎麼看怎麼划算的事！至於説這事能持續到什麼時候目前還説不清楚，至少要等到4B1系列發動機能國産吧。

除了這兩樣標準配置以外，翼神還有兩個亮點，第一個即高配車型上的儀錶盤，中央顯示屏色彩相當炫目，非常漂亮！不光是視覺效果好，可以顯示的行車信息也是相當的豐富，可謂應有盡有；第二個則是換擋撥片，在2.0升旗艦版車型上面提供了與進口Lancer EX相同的撥片，而且在實際使用中的反應很靈敏迅速。不過要想真正追求駕駛樂趣，顯然手動擋車型才能滿足。換擋行程很短，有一定的吸入感，既緊湊又不會生硬，這種感覺對於年輕人來説肯定夠誘惑，雖然説這款來自愛信的變速箱並不像CVT一樣是進口的。

翼神雖然軸距在同級別裏不算弱勢，但實際車內乘坐空間卻並不理想，主要是體現在後排頭部上，一般身高（178cm）的男性乘坐時頭部幾乎已經沒有餘量，只能靠身體下滑為頭部騰出一點餘地來，與此同時腿部空間也就變得不寬裕了。為了外形而犧牲空間的例子不少，而翼神顯然是其中的新成員。

● 世嘉——標配倒車雷達和定速巡航

世嘉的全係車型現在多達22個，包括兩廂三廂，而這22個車型全部配備了倒車雷達和定速巡航，雖然説成本並不高，但是實用性絕對不差。畢竟對於不少城市新手來説，倒車雷達是必備停車參考工具，而定速巡航在跑城市環路和高速公路時也能令駕駛更輕鬆。

除了可以選擇的車型非常多之外，世嘉具有明顯法式風格的獨特外觀也成為吸引一些年輕消費者的理由。世嘉的起步價在目前合資緊湊型車這個級別內是比較低的，比東風標致307還要便宜1000元。應該説從性價比上看，是有一定吸引力的。

世嘉延續了雪鐵龍設計的老思路，因此在使用上可能會令一部分不習慣的人感到不好接受，比如集控式方向盤，功能上很強大，各種按鈕多不勝數，真正熟悉使用也是需要一段時間。幾乎所有的行車信息都是以集成的電子形式來展現，優點是豐富全面，缺點是淩亂不易讀。首先，中控臺頂部的儀錶盤上是將時速表轉速表以及油表水溫表都整合在了一起，同時包括里程數。而下面的儀錶則把行車電腦所提供的平均油耗、續航里程等信息跟空調和音響的內容整合在了一起，以一個菜單的形式進行選擇和設置。圖示的方式仔細讀取還算易懂，但還是需要一些時間去適應後才能熟練地在這兩塊不大的屏幕上順利獲取自己想要的信息。

應該説，設計師在車輛實用性設計方面確實顯得太過隨意了，滿車遍佈的各種儲物格，多達二十幾處，要説真好使的卻沒幾個。先不説前排杯架只有一個比較好用，中控臺兩邊可伸縮的小儲物格，要麼再寬點，要麼再高點，現在看來看去就能放點硬幣而已。還有中控臺T字形那一豎的下部，在正副駕駛的右腿和左腿邊上，也有兩個很淺很窄的槽，如果做成凱美瑞那樣的，就可以用來放些票據，而現在則淪為雞肋。

動力有兩個選擇，即1.6和2.0升發動機，偏向於運動風格的懸挂組成使1.6升排量不那麼招人喜歡，既沒有動力也沒什麼舒適性，而且自動擋還是4AT，那這樣看來豈不是只有2.0MT才值得選擇？其實也不儘然，畢竟看在性價比的份上，舒適性不算太理想也是能夠接受的。只是如果駕駛世嘉，需要儘量保持轉速高一些的換擋時機，這樣更能夠發揮其高轉速發動機的特性，不管是1.6還是2.0。

總結：這四款緊湊型車，説起來入門價世嘉最便宜，也就是説花10.88萬元買最低配的世嘉，也是有倒車雷達和定速巡航功能的，而説到標準配置，速騰和高爾夫最講究，畢竟是標配了兩樣與安全密切相關的配置，而且是主被動安全都包括了。翼神則獨具一格，選擇了膝部氣囊和自動空調作為標準配置，在安全和舒適性上都有所體現。個人認為，標準配置不錯的車型，不至於在考慮最低配車型時特別沮喪，好歹有這兩樣給拉著點。（胡永平）