每天，成千上萬的購車大軍都堵在各個經銷商、車管所的門前，理由很簡單：他們要買車！但是，這麼多準備買車的人裏面，以及那些已經擁有了汽車的人當中，有幾個人知道一輛車有多少個零件？每個零件又都是幹什麼用的呢？恐怕有1%的人能回答清楚就不錯了。而各種各樣的講解文章基本都只是紙上談兵，很少能夠真刀實槍，用最直觀的方式向大家解讀車輛各個零部件的用途。今天，我們就借著這輛頂配的科魯茲測試車，將它的“偽裝”，也就是所有的車外、車內覆蓋件統統拆除，一一向大家講解車輛的基本結構以及看看這輛科魯茲本身的表現如何，而第一篇就是大家最關注的環節——安全。

首先簡單介紹一下拆解車輛：這是一輛2009年1月份生産的量産車，之後經過了廠家全國各地數萬公里的路試。配置是1.8 SX AT頂配車型，並且選裝了DVD導航。所以大家不用擔心我們為了此次拆車講解而故意對車輛本身進行優化。

前防撞梁和發動機艙

拆車總要有個先後順序，我們就先從難度比較低的前保險杠開始吧，一位熟練的技師拆除一個保險杠只需要幾分鐘的時間，不過和防撞梁比起來，保險杠更準確的稱呼應該叫做“保險杠蒙皮”。

和一般車型前防撞梁後面直接連接緩衝吸能區不同，科魯茲的防撞梁後面直接連接的是強度很高的鋼梁，而不是吸能區，吸能區則位於它後面的上下兩部分。

從結構上來説，科魯茲的前防撞梁看上去很寬，使用的是強度高、重量輕的鋁合金材質，外表涂了一層車身同色油漆。

既然都打開了發動機艙蓋，我們不妨再看一眼發動機艙內還有哪些與安全有關的設計。首先我很稀奇的是，安全氣囊的觸發機構在哪？工作原理是什麼？科魯茲的正副駕駛安全氣囊觸發機構位於車身前部橫樑的背面，發生正面碰撞之後，橫樑發生足夠變形之後便會與氣囊觸發機構發生接觸，觸發機構受到足夠的力之後便會向氣囊發出觸發信號。

發動機艙內還有另外一項於安全息息相關的裝備，不過與防撞梁不同的是，它負責的是主動安全：讓車輛順利、及時地停下來，也就是ABS剎車防抱死。

科魯茲的ABS系統使用的不是我們經常聽到的“博世8.0”或者“博世8.1”，而是由大陸特維斯提供的“MK70”，相比博世8.1 128K的內存容量，MK70的內存容量提升至384K，從而具有更快的響應時間。而在物理結構上MK70還有另外一個特點：一般緊湊型車的剎車助力泵內都只有一個膜片，但MK70和更高檔次的車型一樣具有雙膜片，而且膜片的尺寸為9寸，絲毫不遜色于更高檔次車型。

如果你不太懂剎車系統的工作原理，請看這裡：

》點擊圖片或者“這裡”進入剎車系統基本原理文章《

關於剎車助力與助力膜片：

剎車助力泵是指一個直徑較大的真空腔體，內部有一個中部裝有推桿的膜片（或活塞），將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，另一部份通過管道與發動機進氣管相連。
剎車助力泵是利用發動機工作時吸入空氣這一原理，造成助力泵的一側真空，相對於另一側正常空氣壓力的壓力差，利用這壓力差來加強制動推力。

如果膜片兩邊有即使很小的壓力差，由於膜片的面積很大，仍可以産生很大的推力推動膜片向壓力小的一端運動。真空助力系統，是在制動的時，也同時控制進入助力泵的真空，使膜片移動，並通過聯運裝置利用膜片上的推桿協助人力去踩動和推動制動踏板。
發動機熄火時，由於沒有了進氣真空度，也就沒有了助力，制動所需要的人工力量將會很大。這裡需要注意的是，有很多新手認為，發動機熄火了就沒有制動了，這是不對的。
正確的應該是，發動機熄火了，制動所需要的人工踩踏力因沒有助力而會變得很大而已。

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● 前後車門防撞梁和車頂橫樑

接下來我們進入車內，看看前後車門的防撞梁和氣囊的情況，首先要拆除的前車門。與保險杠大部分由螺絲固定不同，車門除了少數幾顆螺絲，大部分都是用卡子固定，所以拆除的時候需要小心，如果卡子折了有可能影響以後的牢固性。

科魯茲的車門防撞梁採用圓形的鋼管結構，這種結構與大眾車型的扁形鋼材有很大區別，市面上絕大部分車型使用的都是這種結構，但儘管看上去差不多，但實際的直徑大小、覆蓋範圍和強度等級區別還是很大的。科魯茲的車門防撞梁我們沒有具體的強度指標，但起碼從直徑和覆蓋範圍上，前後車門的表現都很出色。

只要把前排閱讀燈、天窗開關拆除之後，再把車頂拉手和A、B、C柱的裝飾面板拿掉，那麼車頂裝飾板很快就能拆除。

車頂我們最感興趣的，除了頂棚的橫樑之外就是這款頂配車型的側面安全氣簾了，覆蓋的範圍很廣，從A柱一直延伸到C柱，安全氣囊的供應商是大名鼎鼎的奧托立夫。

關於奧托立夫：

　　奧托立夫主要産品為汽車電子安全系統，座椅安全帶系統以及電子控制單元，汽車方向盤系統等。目前，奧托立夫是全世界最大的“汽車乘員保護系統”生産商，在世界上28個國家有80多家生産性工廠，同時有20個被當地政府所認可的碰撞試驗中心，及13個全球研發中心。目前有員工4萬多人，年銷售額為62億美元。

不過需要注意的是，拆裝車輛因為是第一批車，所以車上的氣囊是瑞典生産的，而奧托立夫在上海本身就設有工廠，所以現在生産的科魯茲很有可能使用國産的氣簾，不過我相信從性能上來講不會有任何區別。

●?3mm厚的鋁合金後防撞梁

除了前防撞梁和車門防撞梁，大家最關心的莫過於：這車有後防撞梁嗎？不少車型進入國內之後減配，一般都不敢動前防撞梁和車門防撞梁，於是只能在後防撞樑上做文章。我們儘管不知道國外的科魯茲後防撞梁什麼樣，但起碼看到國産車型的後防撞梁相當優秀，甚至可以説是這個級別車型的標桿！

科魯茲的後防撞梁同樣採用和前面一樣的鋁合金材質，重量輕、強度大，而且在用料上毫不含糊，材料厚度達到3mm，結構厚度在最薄的地方也有2厘米。

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●?科魯茲車內其他安全設施

接下來我們要拆除的儀錶盤，但為了更好地拍照，也能讓拆除的過程更快一些，我們找來這款“敞篷版”的科魯茲，其實它和上面的紅色車基本屬於同一批次，只不過每輛車的命運都不同，而他們兩個都屬於比較慘的，一個做了測試車滿世界跑，一個做了解剖車只能呆在車間裏。但是從配置和安全性上，他們因為都是流水線生産出來的標準化車型，所以沒有區別，與現在路上行駛的科魯茲也完全一樣，這點大家盡可以放心。順便透漏一下：這輛車可以正常開！

拆除中控臺是一項很複雜的工程，要將氣囊、方向盤、儀錶、音響面板、空調面板、A柱裝飾板、手套箱等一一拆除之後才能把中控臺整體拆下，中控臺也同樣大部分是用卡子固定的，所以拆的時候需要小心，同時還要小心劃傷面板。

我們拆線的第一個安全裝備就是正駕駛安全氣囊，來自日本的TAKATA公司也是一家知名的汽車安全部件供應商，而接下來中控整體背面的副駕駛安全氣囊則是哈頭部氣簾一樣的奧托立夫。

拿掉中控臺整體之後，我們看到中控臺內部的構造，除了大量的電路，還有一根粗壯的橫樑連接左右兩側A柱，這根橫樑在整個車體結構中也起著至關重要的作用，所以它的用料也很關鍵。

可潰縮轉向柱和可潰縮踏板是經常聽説的安全結構，我們在科魯茲上也發現了這兩項設計，至於他們的功能，你可以通過下面的解釋了解。

關於可潰縮式剎車踏板：

在車輛碰撞發生的瞬間，強烈的衝擊力通過剎車踏板，傳遞給駕駛員右腳，而此時駕駛員正在全力剎車，所以右腳受到了雙倍的衝擊力，腳踝很容易受傷，瞬間壓力經電腦判斷達到一定的臨界值，可潰縮式剎車踏板就會自動脫落或折斷，從而使駕駛員右腳受到的衝擊力降至最低，避免腳踝受到嚴重創傷。

● 編輯總結：

通過今天的拆解我們能夠看出來：揭開科魯茲的那漂亮的車內和車外“偽裝”，它在安全性方面的設計和用料也能夠令我們放心，可以説“該軟的時候軟，該硬的時候硬”，在平時用戶看不到的地方沒有任何的縮水，結構的設計也很合理。但是以上觀點都是基於一個方面：被動安全配置。換句話説，在被動安全配置上能夠令我們放心，而主動安全配置上，全係都只有一項ABS+EBD，即使再出色也無法實現牽引力控制、防側滑等更高級的功能。而科魯茲全係都沒有更高級的主動安全配置，所以希望在未來能夠有所提升。

接下來，我們的拆車工作還遠沒有結束，在下一節，羅浩編輯將帶大家了解一下科魯茲的車體結構，甚至深入發動機進行邊拆邊講，所以一定不要錯過！（文/圖 汽車之家 張磊，攝影/張磊、羅浩）