説道高爾夫GTI大家都不會陌生，因為從第一代高爾夫誕生之日起，GTI系列也就隨之誕生，並且現在已經成為了一代歷史佳話，現如今發展到第六代高爾夫GTI，大眾順勢推出了柴油版的GTD車型。

何為GTD？我們都知道GTI是採用汽油發動機的産品，而為了應對當前的環保趨勢，性能車也不能落下，於是搭載柴油發動機的高爾夫GTD誕生了。

經典的GTI有幾個明顯的特徵，首先是經典的紅色鑲邊進氣格柵，這個無論是在當初的小嘴還是5代的大嘴上都完美繼承，其次帶有明顯蘇格蘭風格Jacky格子布座椅。而在GTD身上，原有的一切似乎都變得邪惡，紅色鑲邊的進氣格柵變成了黑色，格子布座椅也由鮮艷的紅色變為充滿壓迫感的黑色，而這就是高爾夫GTD。

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我們今天的主要目的是考證兩款車誰更加優秀，一直以來在人們腦海中的印像是柴油發動機缺乏駕駛樂趣，因為轉速偏低導致加速也不夠伶俐，不過在現代科學技術的幫助下，柴油車漸漸擺脫了這個帽子，奧迪開著柴油車獲得了勒芒24小時耐力賽的冠軍，而更接近我們的産品則是參加世界房車錦標賽的西亞特使用的那款柴油發動機，代號EA188，量産型號則是用在這款GTD上面的EA189。

言歸正傳，在正式對比之前，我們先來看看兩位參賽選手的具體參數吧，高爾夫GTD雖然是一款柴油車，但其最大功率達到了140馬力，而柴油發動機的特性讓其扭矩達到335牛米，在技術上，這款長衝程發動機採用了共軌式燃油噴射系統，16.5:1的壓縮比以及進一步升級的進氣可變氣門正時系統和渦輪增壓系統。

雖然這款發動機的紅線只有5000轉/分，而爆發最大功率時也只有4000轉/分，不過寬泛的扭矩平臺讓這款車的聲音聽起來足夠悅耳，其實相比那些賬面上的數字，感官和聽覺上的刺激也同樣重要。

更重要的一點在於，柴油發動機出色的燃油經濟性依舊是汽油機望塵莫及的，百公里油耗只有5L左右，開著它可以一口氣穿越德國南部和西奧地利，而對於用戶來説，在精神層面上，它即讓你有足夠的性能，也會讓你被冠以環保人士的稱號。

回過頭來看看高爾夫GTI吧，畢竟這才是正宗，2.0L發動機通過直噴和渦輪增壓技術，達到了210馬力的最大功率，而扭矩則達到了280Nm，相比柴油車型，GTI似乎更善於奔跑，而油耗上似乎也不算誇張，依舊夠環保。

接下來該性能對比了，首先是加速測試，我們將測試成績分為幾組，分別是靜止到30英里、靜止到45英里、靜止到60英里以及靜止到75英里。在這四項成績中，GTI分別為2.8秒、4.7秒、7.0秒以及9.7秒，GTD分別為3秒、5.3秒以及8.7秒，均落後於GTI。而400米加速成績中，GTI勇士15秒，尾速為152.8km/h，而GTD用時16.4秒，尾速達到133.92km/h。在加速測試中，GTI佔有明顯優勢，雖然GTD的扭矩更大，但GTI卻獲得了最終的優勢，這與它功率要遠大於GTD有很大關係。

不過在制動測試中，GTD扳回了一城，30英里到靜止GTI需要10.36米，而GTD只需要9.44米。此外從60英里制動到靜止，GTI需要39.62米，GTD只需要36.88米，GTD出色的制動系統讓人眼前一亮，而其出色的成績則值得表揚。當然造成這種差別的原因在於輪胎，GTI使用的是Dunlop的SP Sport 01，輪胎規格為225/40R18 92H，而GTD則使用的是馬牌的ContiproContact型號，輪胎規格為225/45R17 91H。Dunlop輪胎扁平比更高，但抓地性卻不如馬牌輪胎，所以GTI的成績也要略低於GTD。

在考驗操控性的22米繞樁測試中，GTI的成績為104.8km/h，橫向的側滑G值達到0.87，而GTD得成績為110.72km/h，側滑G值為0.86，從數據上看，兩者的極限沒有差別，而GTD得成績略好，輪胎在這個項目中同樣也發揮了不小的作用。

編輯總結：

這應該算是一場沒有輸贏的比賽，畢竟汽油機和柴油機屬於兩種不同的類型，而選擇柴油還是汽油完全看個人需求，從性能上來看，柴油機在直線加速方面仍然要落後於對手，沒辦法，140馬力和210馬力的差別實在是明顯，而操控性能方面的差別完全來自於輪胎，如果GTI也是用同樣的産品，性能説不定會幾乎相同。

總結起來，買GTI的人是高爾夫的死忠，GTI在他們心中已經留下了深刻的烙印，GTI代表的是一段歷史，一種榮譽，所以買GTI的車主可以不顧這款車身上的微小瑕疵。而對於GTD的車主，可能更多是想嘗鮮，並且想標榜一下自己環保人士的身份吧。