隨著時間的推移，外形設計比較中庸的車型已經無法再吸引更多個性化消費者的關注，一些廠商也開始考慮這一群體的需要而開始打造具有個性的全新車型。從另一個方面講，在如今好車滿路跑的背景下，你想像以前一樣從別人的眼中閱出一份羨慕是何其的艱難。今天我們就給那些希望在馬路上體現自己品味和與眾不同的消費者推薦幾款回頭率超高的“唯美”車型。

甲殼蟲BlackOrange豪華版

提到甲殼蟲你會想到什麼?可愛?小巧?女人車?沒錯，這些是我們對甲殼蟲固有的思維，當你看到一個男人坐在甲殼蟲的駕駛席時，誰都會感覺有那麼一點難以言喻的彆扭。但是，這一切隨著2010款甲殼蟲BlackOrange豪華版的上市被徹底顛覆。

同樣是甲殼蟲的外觀，同樣是那個前後看起來沒有太大區別的造型，同樣是那對半圓形的輪眉，而當這一切被橘色和黑色裝點過後，甲殼蟲還是甲殼蟲，但已經不再那麼小巧可愛，取而代之的是奔放，是藝術感，是街頭文化的代表。

如果你在大街上看見這款甲殼蟲，恭喜你，你是幸運的，因為作為純進口車型，BlackOrange在中國的數量遠沒有你想象的那麼多。全新的甲殼蟲BlackOrange除了搭載了傳統的2.0L發動機外，和速騰 、邁騰 相同的1.8T發動機首次加入甲殼蟲陣營。剛才提到，橘色的甲殼蟲不再小巧可愛，事實上當這款最大扭矩220Nm的發動機在2000轉便開始使出全力時，你自然不會將其和那些與力量、激情無關的形容詞聯絡在一起。

一汽-大眾CC

一汽-大眾從來沒有一款車型像CC一樣在上市前就獲得過目光犀利的汽車媒體的一致好評，不僅如此，在第一批購買進口車型的消費者中，CC也都有很好的品牌口碑。作為一汽-大眾在中國生産的等級最高的車型，CC具有非凡的意義。但是，這種意義對於普通的消費者來説，更多的是體現在産品本身。可喜的是，CC沒有讓喜歡它的消費者失望——外形沒有因中國改變，軸距沒有因中國加長，從內到外，除了中國不能生産的DCC自適應底盤控制系統，剩下的一切都是原汁原味。不僅如此，ACC智慧駕駛輔助系統在中國版CC上的出現，你可以理解為是對DCC彌補，但實際上這卻是一種從舒適轉向安全的進步(DCC在中國不能生産，因此所有配有DCC的車型在國産後都取消這一配置)。

説點實際的，國産版CC除了延續進口優雅 動感的車身造型外，2.0T渦輪增壓發動機+6速DSG雙離合變速器的動力總成也領先於進口的2.0T發動機和6速手自一體變速器的組合。對於中國消費者來説，這又是一大跨越，因為在軟體、做工用料和基本的功能和進口版本保持一致外(DCC除外)，6速雙離合變速器的價值要遠遠高於6速手自一體變速器，況且國産CC的售價最多比進口便宜近15萬，面對這樣一個不到30萬便可獲得一款大眾品牌最優雅的産品，又有多少人會説“No”呢?

標誌308

如果説到法係車，在人們的印象中似乎對標誌206和307還稍微熟悉一些，至於其它的産品則很難有一個準確的印象。今天我們在這裡推薦的標誌308雖然遠沒有上述兩款車出名，但作為一款地道的標誌産品，或者説作為一款地道的法係車，在其身上還是有很多可圈可點之處。

標誌308是作為進口車引進到中國的一款特點鮮明的家用旅行轎車，別的先不提，就其沿襲標誌家族的大嘴設計和修長的兩廂車身足以獲得無數的回頭率，不僅如此，誇張的車身腰線和碩大的17寸輪轂都是這款車區別於同底盤307的標誌。

進口標誌308配備了1.6L渦輪增壓發動機，最大扭矩可達240Nm，且在發動機轉速達到1400轉時就可迸發，這點十分符合中國消費者的駕駛習慣。不過，令人感到意外的是，標誌為這款車匹配的發動機僅為4速自動變速器，這和現在風風火火的大眾 7速雙離合變速器形成了十分扎眼的對比。

奔馳 B class

“進口+三叉標”，如果給這個概念加一個價格的話，那肯定是30萬以上。沒錯，在奔馳B級進入中國前，進口奔馳的售價從未邁進30萬，當然這其中不能包含奔馳集團的子品牌smart。作為一款進口汽車，奔馳B-class不到30萬的售價在競爭力方面是無可匹敵的。雖然2.0L的排量在這個售價中沒有絲毫的競爭優勢，但加上奔馳的7速CVT變速箱，加上奔馳技藝精湛的製作工藝，再加上代表豪華且歷史悠久的奔馳品牌，誰都會停下腳步，將其列入自己的備選車名單。

如果看過官方提供的配置表你會發現，奔馳B-class在中國共有3款車型，售價分別為28.8萬元、31.8萬元、35.8萬元。此時你也許會想，售價在30萬以下的車型就一款，選擇餘地太小了。別著急，記者近期從奔馳4S店獲得的信息，售價31.8萬的B-class有一定程度的優惠，且優惠後加上整車全險的價格已經控制在30萬以內(不包含購置稅)，作為主力産品，售價31.8萬元的B200時尚型有如此優惠已實屬難得，這對於想購買一款普通家用奔馳的消費者來説無疑是一個巨大的誘惑。

MINI Cooper S

MINI Cooper S兩款車型的外觀更富力量感。極富肌肉感的發動機艙蓋及其上面的輔助進氣口、更大的上下進氣隔柵、車頂後端加大的擾流板、鍍鉻雙排氣管和油箱蓋都是MINI Cooper S獨有的標誌性元素，詮釋了隱藏在體內渦輪增壓發動機的強大動力和不羈的運動品質。當然，最能彰顯身份的是車側指示燈旁和車尾標誌處象徵MINI運動傳奇 的“S”標識。

MINI Cooper S車型均裝備了帶有雙渦管渦輪增壓和汽油直噴技術的四缸發動機，排量1598毫升，在5500轉時可産生128千瓦的驚人動力。在1600轉時即可達到240牛米的峰值扭矩，而啟動超增壓（Overboost）功能時，扭矩更可達到260牛米。如此非凡的動力可以驅動MINI Cooper S在7.3秒內完成0-100公里/小時加速，最高車速達到220公里/小時。

競爭優勢：MINI Cooper S的底盤和懸架更硬朗，更具動感的特性，並且在接近絕對極限時仍能保持堅實可靠的安全儲備。無論是在蜿蜒的道路還是平直的高速公路都有非凡的表現。

起亞 秀爾

豐富的多媒體功能是秀爾的亮點，在秀爾的座艙內將配備高水平的視聽設備，提供藍牙、MP3、USB傳輸功能與Wi-Fi無線環境。另外，寬敞的乘坐空間也會使得內部實際的乘坐感受都達到最舒適自由的水平。秀爾的特點在於以運動化的操控、先進的多媒體功能與寬敞舒適創意座艙，去展示富有“自由感受”的移動概念。

動力方面起亞秀爾搭載一顆2.0升直列四缸引擎，結合五速手自排變速箱與定速巡航系統，令浪漫與實用並存，魚和熊掌兼得的要求在起亞秀爾身上得到了良好的體現。當然，還有為了適應經濟性需求的1.6升排量引擎，不過在動力性上顯然會略遜色一些。

競爭優勢：起亞秀爾方方正正的造型為極大的車內空間提供了可能，但是特立獨行的外形也受到了一些消費者的非議。整車的外觀設計彰顯了韓國人造車的大膽魄力和勇氣，引領了現代 主打浪漫與實用性多功能小型車的潮流。

奔馳 smart

奔馳Smart搭載了一台3缸1.0升自然吸氣發動機，最大功率52千瓦，最大扭矩92牛米。驅動這樣一台小車可以用平淡來形容，動力並不是Smart的亮點。它獨有的mhd混合動力技術，意為停車熄火功能，在使用中可以達到節油的目的。奔馳Smart與眾不同的地方在於小巧、可愛、引人注目的外觀，它的“三圍”僅為2695mm*1559mm*1542mm，所以空間並不是它的優勢所在。

雖然奔馳Smart是一款軸距不足兩米的微型車，但其在安全和舒適配置方面卻體現出豪華車的風範。奔馳Smart四款車型全係標配ESP電子穩定程序、坡道起步輔助、前排雙氣囊及側安全氣囊。而運動方向盤、方形盤換擋以及可加熱真皮坐椅等配置，僅出現在奔馳Smart高配車型上。

競爭優勢：雖然車身嬌小，但對於車水馬龍的都市，奔馳Smart也有自己的一片天空。不知不覺中，它會成為一道靚麗的城市風景。

標致 207CC

標致207CC的車頭部分基本上沿用了207轎車的設計。整部車最銳利的線條出現在兩個鷹眼般的頭燈上，側面看去頭燈造型十分尖銳，這也是全身最能體現跑車動感的地方。敞蓬版標致207CC會體現出另一番風格，側面看去前檔風玻璃與車身夾角很小，形成一個銳利的箭頭向前衝刺，極具動感。敞篷版標致207CC採用兩段式折疊硬頂，無需手動。

標致207CC搭載的是創新的1.6升THP渦輪增壓直噴汽油發動機，最大扭矩更達到240牛米，搭配5檔手動變速箱，其0至100公里/小時加速僅需8.6秒，總體性能可與2.5升發動機媲美。值得一提的是，該發動機是PSA標致雪鐵龍 集團和寶馬 集團共同合作研發的，其創新的Twin-Scroll渦輪增壓器和可變氣門正時系統，配合汽油直噴技術，使207CC GT 150的百公里油耗低至5.8升，更能符合全球嚴苛的排放標準。

競爭優勢：標致207CC作為一款電動硬頂敞篷跑車，在外形設計上充分體現出了法國人的浪漫。同時207CC的引擎為1.6L渦輪增壓發動機，在確保了強勁動力輸出的同時，又具備了良好的節油性。