隨著國內汽車消費觀念的逐漸改變，車對於我們來説已經不只是一件簡簡單單的代步工具，我們更希望它們在此基礎上還能提供一些額外的享受，寬敞舒適的乘坐體驗或許不錯，但今天我要提到的則關乎駕駛樂趣。

超級跑車太遙遠、運動型車的售價也不是每一個消費者都能接受。既然這樣的話，我們不妨把目光鎖定在10萬元左右的小型車，它們對於國內大部分消費者來説還是可以接受的。下面我將為大家介紹四款動感時尚的小型車，它們雖都不是激進的運動派，不過也都被認為是小型車中駕駛樂趣的代表。

福特嘉年華：年輕多彩的生活

熟悉福特的朋友應該清楚這是個不乏運動基因的品牌。福克斯賽車在WRC賽場上攻城拔寨，而量産版福克斯的操控性和駕駛樂趣也為車迷所津津樂道。作為一個崇尚運動的品牌，福特當然沒有忘記把自己的運動基因引入嘉年華的體內。雖然國産後的嘉年華進行了一定的減配，也談不上高性能，不過在同級車裏面它的操控樂趣還是處於中上水平的。

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銳利的前大燈、誇張的大嘴，繃緊的肌肉線條，讓它無時無刻都散發著極強的運動氣息。即使它靜止地擺放在你面前，它那向前趴著猶如小猛獸在盯著獵物蓄勢待發的姿勢絕對能吸引你的眼球。當然我上面所説的是兩廂版本的嘉年華，在我看來，以多數人的審美眼光來看，都會覺得兩廂的新嘉年華會比三廂版本更加和諧動感。如果你是兩個人的時尚生活，那兩廂版本會更適合你一些。

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它的內飾同樣擁有著時尚而前衛的氣息，源自手機鍵盤的中控臺設計不僅透露著時尚的氣息，而且操作起來更簡便快捷。運動版那鮮艷的中控臺與黑內飾形成不小的反差，更適合喜歡張揚個性的年輕人。而炮筒式的儀錶也是一個吸引人的亮點，為車內增添了不少的運動氣息。

嘉年華擁有1.3升和1.5升兩款發動機，由於其與馬自達2使用了相同的平臺，因此它們的發動機也基本相同。只是據資料顯示，嘉年華的發動機並不是原汁原味的馬自達MZR發動機，福特在保留全鋁機體、雙頂置凸輪軸、塑鋼可變進氣歧管等設計後，取消了MZR發動機原有的S-VT可變氣門正時技術，從而降低製造成本。嘉年華兩款發動機的各項數據大家都是想當熟悉了，1.3L發動機的最大功率是86馬力、最大扭力是123Nm；而1.5L發動機的最大功率是103馬力，最大扭矩為138Nm。雖然發動機的動力算不上強勁，不過應付日常生活使用和提供一點駕駛樂趣還是可以的。

它的自動變速箱只有4個前進擋，有著不錯的平順性。只是換擋過程以輕柔和舒適性為主。手動模式下換擋反映時間在能接受的範圍內，只是這樣仍然失去了該有的駕駛樂趣，而且燃油經濟性也很一般。如果真是追求駕駛樂趣的話還是建議選擇1.5L發動機和5速手動變速箱的組合，B5A手動變速箱手感順暢，擋位清晰而且有吸入感，離合器的接合點也非常好掌握，總之手動擋開起來是一種輕鬆暢快的感受。

扭力梁式半獨立懸架就一定沒有駕駛的樂趣嗎？不完全是。嘉年華的整體懸挂調校屬於那種既能讓你獲得一定的駕駛樂趣，又會兼顧到舒適性的類型。在日常的駕駛過程中，嘉年華可以讓駕駛者體會到這種調校帶來的操控性。同時，令人煩躁的細碎路感會被一併去掉。

從早前汽車之家評測部門實測的數據可以看到，1.5L發動機和5速手動變速箱的組合在百公里加速的測試項目裏面可以跑進11秒，這個數據跟同級別車型相比是個不錯的成績，而4擋自動變速箱與1.5L發動機的組合則慢了接近2秒的時間。相對不俗的加速成績來看，嘉年華的剎車性能就顯得一般，43米的剎車距離只能算是合格水平。由於自動擋車型在剎車過程中有效地利用了發動機的制動效果，因此在剎車過程中它的剎車性能要比手動擋要出色一點。

馬自達2：輕逸的駕駛感受

隨著“ZOOM-ZOOM”（兒童模倣發動機轟鳴的聲音）理念的深入人心，馬自達品牌的操控性和駕駛樂趣也得到了眾多消費者的認可，當然它是想通過“ZOOM-ZOOM”這種理念讓消費者對馬自達品牌獨特的駕駛感受和樂趣有更深入的了解。而旗下的馬自達2肩負起的是向消費者宣傳“ZOOM-ZOOM”的理念，激起他們隱藏在心中對速度的渴望與夢想。

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馬自達品牌的汽車設計都不乏運動風格和前衛感，這在之前的馬自達3和馬自達6身上已經很有説服力。當然馬自達2也不例外，小巧的車身、靈動的前臉、動感的腰線與時尚的整體感覺會令看到它的人産生好感，尤其是那副微笑般的表情真是討人喜歡。它跟嘉年華一樣也有三廂版本車型，同樣在我看來，以多數人的審美眼光來看，都會覺得兩廂版的馬自達2會比三廂版更加和諧時尚一些，而且更原汁原味。

馬自達2的內飾風格與外型比較貼切，中控臺設計圓潤，可愛之中又別出心裁，這樣的內飾設計我相信女孩子會比較喜歡。除了造型是比較吸引以外，它車內造工的精緻度是一貫的日係風格，在同級裏面也是處於中上水平。

前文提及到雖然馬自達2與嘉年華出自同一平臺，發動機的參數也一樣，不過馬自達2的發動機是原汁原味的馬自達MZR發動機，因此它相對嘉年華的發動機來説也要先進一點，在燃油經濟性方面也相對會好一些。在發動機參數方面，馬自達2與嘉年華保持一致，1.3L發動機的最大功率是86馬力、最大扭力是123Nm；1.5L發動機的最大功率是103馬力，最大扭矩為138Nm。

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馬自達2被人們津津樂道的是它富有樂趣的操控性，不過它並沒有犧牲舒適性來把懸挂調得硬生生的，而是在操控和舒適間取一個很好的平衡點。在激烈駕駛時，雖然懸挂被壓縮得挺多，但能明顯感到車輛極限來得較晚，而且車身始終保持著不錯的剛性。

早前我們對馬自達2 1.3L自動擋車型進行了性能測試，1.3L發動機自然是談不上什麼激情了，因此在加速測試裏面這款車只取得了12.7秒的成績。不過100Km/h-0平均剎車距離只有40.7米的成績是十分值得肯定，在同級車中也難有對手，而且連續剎車也能表現出不錯的穩定性。

雨燕：胖而不“笨”

雨燕這款車大家應該再熟悉不過了，體型肥胖但卻一點也不“笨”，有相對寬敞的車內空間和實用的配置，而且還挺講究駕駛的感覺；再者不高的售價和售後保養便宜，因此我覺得如果你想要一款比較有駕駛樂趣的家用車的話，雨燕應該是一個不錯的選擇。

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圓滑滑的外觀造型使雨燕看上去有點“笨”和可愛的感覺，但這樣的設計也不乏流線型，因此整車看上去你也很難找到一根筆直的線條。前大燈為不規則的四邊形，活像兩個炯炯有神的大眼睛，佩戴著鈴木家族標誌的前中央格柵也是十分精緻。

進入雨燕車內的第一感覺就是簡潔，佈局清晰。中控臺與外型一樣，保持了很好的圓滑設計，在車內可以看到很多圓潤的曲線，而全黑的中控臺設計在不乏年輕時尚感的同時也比較有親和感，年輕人應該會比較喜歡這樣的設計。

它的座椅包裹分為絨布包裹與真皮包裹兩類。前排座椅可以通過調節靠背角度和座椅前後來找一個舒適的坐姿，駕駛座更可以通過調整座墊高低來改變乘坐感受。相比之下，角度有些直板的後排，舒適度方面就有所不如了。尤其是當前排後移時，後排的腿部空間就變得捉襟見肘了，長途旅行時會比較辛苦。

1.5L車型備配了M15A全鋁發動機，具有VVT連續可變氣門正時技術，最大功率為76kW/6000rpm；最大扭矩138Nm/4000rpm，相對1.3L發動機來説也是一個明顯的性能提升，而在日常駕駛時這款發動機的動力表現是比較令人滿意的。它整體給人的駕駛感受是輕鬆、靈活。面對轉彎或並線時，雨燕會給人緊湊、跟隨性好的感覺，車身整體性不錯。

1.5L雨燕的手動變速箱擋位清晰、行程偏短，配合行程也偏短的離合器在激烈駕駛的時候表現得乾淨、利落。只是行程偏短的離合器相對新手來説需要一定的時間去適應，不過等你稍有適應的時候你也會嘗到一定的甜頭。在挂3-4擋的時候，它擋拉行程偏短的優勢便會展現出來，再加上擋位的吸引準確，因此你只需輕輕一推/拉便可以挂上擋了。這相對於1.3L車型的手動擋來説，擋拉的清晰度和操控感也是有了一個明顯的提高。

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1.5L雨燕懸挂的韌性和反饋表現都不錯，調校偏于硬朗型。日常駕駛面對轉彎和變線的時候，它可以為你提供不錯的支撐性的同時把那些令人細碎的路感去掉。

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雨燕1.5L發動機與5擋手動變速箱在早前的0-100km/h的加速測試裏面的成績是11.1秒，這個加速成績在同級車裏面處於中上水平。不過在100～0公里的剎車測試中，該車的ABS介入並不過分直接，感覺兩頭的剎車力度明顯，而中段的力度偏弱，最終在連續幾組剎車測試後，它的最好成績僅為42.9米。

東風標致207：標致206原汁原味的駕駛樂趣

東風標致207是一款飽受爭議的車，有人甚至把它稱為“拉皮式”的東風標致206，而實質上它的確只是名字與外國同步了，骨子裏還是東風標致206，或者我們這樣表達會好一點“穿上新衣的206”。既然它骨子裏面還是206的話，那206頗受歡迎的駕駛樂趣肯定會傳承到東風標致207身上。

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207在206基礎上對細節方面進行了修改，前臉和尾部是主要修改的地方，除此以外還是一輛原汁原味的206。全新的前臉是207相對與206在外觀上最大的進步之處，銀色格柵的大嘴造型甚至比307還要大，碩大的標致車標成為前臉的視覺中心，鋒利和飽滿之間取得了不錯平衡的前大燈等都是前臉甚至是整個外觀的亮點。

207兩廂提供上深下淺和全黑兩種內飾，淺內飾配合黑色儀錶，黑內飾配合白色儀錶，中控臺上半部分的變化效果很值得肯定！但中控、車窗控制鍵、座椅靠背調節等功能仍然堅持設計在駕駛員左手的位置。

標致雪鐵龍經典的TU5JP4 1.6 16V發動機在207上並沒有進行重新調校，與206的數據也完全一模一樣。這款發動機在2500轉以下毫無動力性可言，而過了3000轉之後則相當亢奮。搭配的4速TIPTRONIC手自一體變速箱其實也沒有優勢可言，換擋時間並不算很出色，但也算不上很慢。不過與發動機倒是相當搭配，只要油門踩得稍深就會四五千轉才換擋，換擋之後的發動機轉速還會保證在3000轉以上，持續的加速能力會得到保證。

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一樣的底盤、一樣的動力總成讓207與206之間的區別非常細微，唯一能感覺到的區別可能就是207兩廂降噪的水平比206要出色一些。207的懸挂對路面細小顛簸的過濾很徹底，既保證了日常駕駛足夠的舒適性，在高速時的沉穩和信心感也很容易忘記自己是在駕駛一輛小型車。

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雖然現在的標致207隻是一款穿上了新衣的206，而且改款之後不論在空間、價位還是配置方面相比主流小型車那些競爭對手也並沒有很大優勢，不過它駕駛起來仍然不錯，在206身上長期積累下來的運動基因並沒有消失掉，想要點駕駛樂趣它還是一個不錯的選擇。

總結：

跟同級車相比，上面介紹的四款車在空間、配置等方面可能沒什麼優勢，但它們可以給你更多的駕駛樂趣。動感的外觀造型、運動的底盤調校以及頗有樂趣的變速箱等等都是它們的賣點。除此之外，穩定的産品質量、不小幅度的優惠也都是這幾款上市已久車型的優勢。如果你想有購買一輛價格不貴且充滿駕駛樂趣的家用車，那麼這四款車或許是你不錯的選擇。（何家榮）