隨著中國汽車銷量的高速增長，各大汽車廠商推出新車型的積極性也越來越高，目前市場中相同特點、價位的車型往往都有幾款甚至更多。而在這看似已經白熱化的市場競爭環境下，仍然有一些車型能夠獨樹一幟 ，它們在自己所在的車型和價位上，竟然沒有一款明顯的競品車型，這在如今的市場中是十分罕見的，下面就讓我們看看它們是如何“無敵”的吧。

一汽-大眾CC（下面簡稱CC）

售價：25.28～29.98萬

特點：4門Coupe造型 無框車門?後排雙座 高科技配置

CC的特點想必大家都很了解了，4門Coupe的造型、優秀的設計，讓它擁有最美的大眾車這一稱號，而無框車門、大面積的天窗也都給人跑車的感覺。在售的同樣標榜運動中型車的車型不少，但是風格能像CC這麼激進的還真沒有。

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和邁騰相比，CC在外形上的提升是全方面的。4門Coupe式車身的線條流暢動感，車頂優美的曲線配上翹起的車尾顯得十分性感。前後燈組也變的更加時尚，尤其是漂亮的尾燈，再也不會出現被誤認為是速騰的尷尬了。

大面積的天窗也是CC吸引人的地方，不過這個天窗有“樣子貨”的嫌疑，因為它雖然面積很大，但是不能完全打開而只能微微揚起。另一個拉風的地方要算是它無框車門的設計，這項經常出現在跑車上的配置對部分消費者有很大的吸引力。

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『棕黃色的內飾給人更高級的感覺』

在我們體驗進口大眾CC時，其座椅的包裹性就得到了很高的評價，國産後的CC在椅型上和進口CC完全相同，而且在中間部分還使用了摩擦力更強的面料，進一步增強了防滑性。而我則更願意選擇棕黃色版的內飾，因為它更豪華也更炫，符合CC的定位。

在CC的頂配車型上，我們還能夠見到自動泊車入位和自適應巡航兩項科技含量較高的配置。自動泊車入位功能我們已經進行過詳細的評測，不了解的朋友可以點擊下面的鏈結查看。而自適應巡航系統通過安裝在車頭的探測裝置來採集與前車的距離後，可以自動採取制動或減速以保持車距，可以説是定速巡航的智慧升級版。

車型總結：

除了CC本身的賣點豐富外，它的定價也十分聰明。目前主流合資品牌中型車的價格基本都在18-25萬元這個區間，而豪華品牌中型車則大多從30萬開始起步。CC的價格正好定在25-30萬元之間，這樣既顯出自己高於主流中型車的定位，又在與幾大豪華品牌中型車的競爭當中佔有了一定的價格優勢。

奔馳B級

售價：28.80～35.80萬

特點：豪華品牌 家用休旅車

各大豪華品牌的入門車型中，奔馳B級休旅車的身份顯得獨樹一幟，寶馬1係的定位顯然是運動和操控，而國産後的奧迪A4L更是已經躋身中型車的行列。這樣一款適闔家庭的車型配上這麼一個豪華的價格，如果再有雷同的話那真是太不巧了。

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其實廠商對於奔馳B級的定位是運動休旅車，所以從外觀也不難看出奔馳B級帶有明顯的運動風格，雖然只是一款家庭MPV式車型，但是前臉犀利的線條以及側面上揚的腰線還是會給人留下十分動感的印象。

既然是強調空間的小MPV，那麼在乘坐空間上自然要有好的表現，身高178cm的編輯，坐于前排頭頂還有一拳的空間，而2778mm的長軸距也保證了後排乘客的腿部空間，接近兩拳的表現讓人比較滿意，而後排乘客的頭部空間也仍然保持在一拳的水平。

奔馳B級百葉式全景天窗是它最吸引人的地方之一，這個天窗不僅面積很大，而且可以實際打開的面積同樣有不錯的表現。不過天窗配備的遮陽簾為手動形式，且因為天窗較大，所以設計了前後兩個遮陽簾，坐在前排關閉後排的遮陽簾不太方便。

正常使用時，奔馳B級的後備廂就有544L的空間表現，一般去超市採購、短途自駕遊應該是完全夠用了。而在第二排座椅放倒後，奔馳B級的地板會出現一個很高的臺階，幸好細心的工程師設計了可以手動升降的後備廂地板，在升起地板後後排可以形成一個完全平坦的空間，非常規整實用。

車型總結：

奔馳B級確實是入門豪華車中很另類的一款車型，不過它的定位也很準確，就是瞄準那些高收入家庭的女性用戶，她們可能只需要一輛簡單實用的小車，但是還想彰顯自己的財富和品位。兩款高配車型還帶有自動泊車入位系統，想了解的朋友可以查看上頁關於自動泊車文章的鏈結，在這裡就不過多闡述了。?

哈弗M1

售價：4.39～5.99萬

特點：四驅 微型車

市面上在售的微型車種類繁多，但是敢把自己往SUV方向靠的確實只有哈弗M1一款，從它劃歸到哈弗車係名下也能夠看出長城並不想只把它當做一款普通的微型車來賣。而不到5萬元買四驅SUV的口號也足夠吸引人。

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哈弗M1的造型十分個性，屬於絕對不會被認錯的類型。小小的車身上卻佈滿各種運動包圍，增加了小車的野味。而車頂的行李架在增加儲物能力的同時也讓M1更有SUV的感覺。不過車身在線條上還是明顯帶有精靈的影子，沒有進行完全獨立的設計。

哈弗M1採用粘性耦合器式中央差速器，這樣的結構我想主要是出於成本方面的考慮。它最大的特點就是可以自動在兩驅和四驅模式間變化，而不足就是四驅結合需要一定的反應時間，會耽誤最佳脫困時機。

在實際的越野測試中，哈弗M1在通過性上表現比較出色，附著力比較好的土坡對它來説沒有太大難度。而當前輪打滑時，後輪需要有一秒左右的反應時間，之後便能自動進入四驅狀態，不過由於四輪都沒有電子輔助，所以打滑的車輪損失了很大的動力。

在空間方面，哈弗M1同樣有上佳的表現，身高175cm的編輯坐在前排，頭頂還有將近兩拳的空間，而後排乘客的空間也不錯，頭頂空間雖然縮減至一拳，但是腿部空間也能達到一拳，對於一款微型車算是不錯的表現了。

不過哈弗M1畢竟是一輛微型車，把空間更多的留給了第二排乘客後，它的後備廂容積就顯得比較小了，放一個大書包加上幾個樁桶就可以將它填滿，而且放倒後排座椅後的儲物空間高低不平，也影響了實用性。

車型總結：

長城近年在小車上的努力是看得見的，而它在車型上也是屢出奇招，酷熊、淩傲等車型更是因為過於個性而沒能被市場接受。不過M1的定位還是比較準確的，它將四驅的門檻拉低至5萬元區間，讓很多預算不多的朋友實現了自己的四驅夢。

? 奔馳R級

售價：69.80～121.20萬

特點：豪華品牌 MPV 超強性能

提到商用MPV我們能想到什麼，從實惠的瑞風到奧德賽再到GL8路尊，似乎主流的MPV就這麼幾款，如果我想要更豪華的體驗呢？你可能會説還有普瑞維亞或者貴士啊，沒錯，他們乘坐的舒適性確實不錯，但是對於商務人士來説，他們更看重汽車的品牌，而這時似乎就沒有人能威脅到奔馳R級的地位了。

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奔馳R級的設計並不是典型的商務風格，流暢的線條，充滿力量感的曲線都是運動型車的特徵，我想如果不是中網上碩大的奔馳車標在那裏撐門面，很多人甚至都不會把它當做一款商務MPV看待。

由於奔馳R級的第二排和第三排都是雙座設計，所以乘坐時橫向空間比一般車型更加寬敞。第二排座椅可以前後移動，所以後兩排乘客的腿部空間是可以商量的，如果調至最靠前位置，後兩排乘客都能有一拳的腿部空間。而頭部空間對於185cm的乘客來説並不算太寬敞，頭距離車頂只有不到一拳的距離。

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奔馳R級為了增加第二排乘客的舒適度，僅僅在第二排設計了兩個座位，這就使兩名乘客都有很寬敞的空間。除此之外，獨立空調控制、寬大的後排中央扶手也都一應俱全。R級還充分考慮到了後排乘客對私密性的要求，後兩排座椅都配有遮陽簾，尤其適合那些不想被打擾的名人。

尾門支持電動開啟和關閉，增加了一定的豪華感。在放倒第三排座椅的情況下，後備廂的深度和寬度都超過了1000mm，而且地板非常平坦，實用性很強。兩個天窗的面積不同，前排的稍小，主要為第一排乘員提供，而後面的天窗很大，能夠同時滿足後兩排乘客的採光需求。

如果你覺得上面那些特點還不足以打動你，那麼看完它的性能測試相信你一定會改變想法。我們測試的R500車型0-100公里加速僅需6.6秒，而它的剎車成績也異常穩定，5次剎車成績都在40-42米之間。這種恐怖的性能絕對可以笑傲MPV界，只是不知道坐在後排的尊貴乘客是否喜歡激烈的駕駛風格。

車型總結：

放眼目前的MPV市場，奔馳R級確實沒有對手。從品牌上來説，奔馳的影響力是毋庸置疑的，它豪華、商務的形象深入人心，相比幾大日係品牌更有面子。而接近70萬的起價也已經高於其他MPV頂配車型的價格。不過改款R級即於今年10月份上市，所以喜歡的朋友也不妨再等一等。

全文總結：

文中提到的幾款車雖然沒有明顯的同類競品車型，但這其實也是有利有弊的事情，有利的地方是它們不用捲入殘酷的市場競爭，而其弊端在於它們之所以沒有競品，往往是因為車輛本身的定位過於小眾。CC雖然人氣很旺，但是有多少人能夠接受其後排雙座的設計還未可知。奔馳B級和R級能夠“無敵”很大原因是因為他們豪華品牌的身段，而其價格卻是大多數人無法承受的。哈弗M1十分不易，僅以5萬多元的價格就入選了“無敵”車的行列，不過帶有四驅功能的微型車在中國市場確實是稀罕物件。（劉昱昕）