今年對於購買排量1.6升以下的車型，國家在購置稅上給予了一定的優惠幅度，到12月31日這個優惠就要結束。對於追求動力，但又不想失去給予的優惠，那麼我們可以選擇的車型就受到了一定的限制。

大家都知道，增壓這項技術可以使同樣排量下的發動機具有更強的動力，增壓的方式分為渦輪增壓和機械增壓兩種，無論是哪種，目的是一樣的，就是在同排量下榨取發動機更高的功率輸出。下面我們就給您推薦幾款配有1.6升增壓發動機的車型，這樣的發動機既滿足了國家給予優惠的條件，又可以給駕駛者提供更高的動力性。

通用雪佛蘭-科魯茲 2011款 1.6T SE MT

售價：15.99萬元

科魯茲憑藉著電影的影響力，讓它在當時著實的火了一把，但之前搭載的1.6升和1.8升兩款發動機在動力的表現上沒能突出體現運動兩個字，對於年輕人的吸引力也減小不少，於是廠家便推出了這款1.6升渦輪增加發動機的科魯茲，這次科魯茲無論在外型上還是發動機的配備上都可以稱得上運動了。

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科魯茲前面碩大的盾形中網是雪佛蘭最新的家族特徵，大燈棱角分明，外側上揚與翼子板線條融合，表現的很犀利。拱起的發動機蓋是車頭看上去很厚重結實。

科魯茲側面的線條很硬朗，短車尾設計完全一副緊湊型運動轎車的氣質，加以五輻輪轂的配合，側面線條表現的格外吸引人，輪胎尺寸為225/50 R17，輪轂的樣式完全移植了英朗1.6T車型的設計，並且剎車盤也換成了更大尺寸的，保證了安全性。

相比之下，科魯茲的尾部設計感覺平和了很多，尾燈並沒有使用當下流行的LED燈源，但對於1.6T車型尾燈採用昏黑的設計，配備了擾流板，在科魯茲的標誌後面增加了金屬質感的“T”字，這幾個變化給看似低調的車尾帶來了與眾不同的效果。

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內飾在設計上一看就知道是為年輕人準備的，中控臺的材質方面很讓人滿意，表面採用倣布紋設計，觸感和視覺上都顯得更高檔一些，本身新穎的設計再加1.6T獨有的藍色點綴後，使內飾更加吸引人們的眼球。在該款車型上我們終於看到了ESC車身穩定控制系統的出現，這也是首次配備在科魯茲車型上。

科魯茲在空間上的表現相當出色，1.64米的體驗者坐在前排頭部空間相當的充裕；為了表現運動的設計風格，車頂到了車身後部坡度較大，但對於車內空間的影響並不是很嚴重，對於偏低的車身高度來説，科魯茲的後排頭部空間已經很不錯了，1.85米的體驗者坐在後排頭部空間還有兩指，腿部空間也表現出了緊湊車型級別內的正常水平。

科魯茲搭載的1.6T發動機，最大功率184馬力（135kW），最大扭矩235Nm；此款發動機有一個特有功能稱之為“Superboost”超增壓功能，就是當突然加速時，發動機的扭矩會瞬間增加到266Nm，並且可以持續5秒鐘，為行駛中超車提供了十足的準備。

與這臺動力強勁的發動機配合的是一台6速手動變速箱，並且在1.6T的科魯茲車型上只配有這款手動變速箱。官方給出的科魯茲1.6T百公里加速時間為8.7秒。

看到這樣的數據，相信朋友們已經對它強勁的動力有了一定的概念，這臺發動機從2200-5600轉/分鐘可以保持最大扭矩的輸出數值，加速的表現立竿見影，但要想保持住這樣的動力輸出，必須要通過檔位控制來維持發動機較高的轉速。

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科魯茲的轉向助力採用EPS電動助力轉向，低速時方向盤很輕盈，高速行駛時會變得較為沉重，提高了行駛的穩定性，而且1.6T車型還配備了該款車獨有的瓦特連桿，在轉彎、變線時減小車身的側傾，增加了後輪的抓地力，但懸架的調校還是向舒適做了妥協。

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科魯茲使用的這套動力系統也同樣出現在君威和英朗上，君威配備的與科魯茲不但發動機相同，變速箱也同樣使用這款6速手動變速箱；英朗與1.6T發動機配合的均為6速手自一體變速箱。相比于科魯茲的表現，英朗的懸架更顯硬朗一些。

小結：

對於運動性能車這個稱號，科魯茲1.6T可以説是實至名歸。它對於動力和底盤做了升級，對於這部渦輪增壓發動機，想要得到強勁的動力就需要將發動機的轉速提高，可以看出它更加偏向於追求駕駛樂趣的消費人群，底盤的強化也符合年輕人對操控性的需求。

奇瑞汽車-瑞虎1.6S

售價：2010款 改款 1.6S MT舒適型 9.38

2010款 改款 1.6S MT豪華型 10.18萬元

作為國內自主品牌的領軍人物，奇瑞這幾年的進步是大家有目共睹的，今年奇瑞也推出了國內第一台1.6升機械增壓發動機，並裝備在改款瑞虎的身上，被稱之為瑞虎1.6S。

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這次瑞虎1.6S在外型上與老款有所區別，X造型的前進氣隔柵，上揚的頭燈，讓它看上去有些怒視的感覺，直線的運動顯示出更多的陽剛之氣。從側面看過去，由於大燈造型上的改變，側面線條表現的更鋒利一些，其它部分瑞虎1.6S的改動不是很大，輪轂的造型也沒有發生改變，與之前使用相同的215/65 R16的輪胎。

後面車燈的變化比較明顯，尾燈使用了當今流行的LED燈源，不僅增加了亮度，安全性得以提升，在裝飾效果上也起到一定的作用；霧燈不再是之前簡單的圓形，而是與保險杠融為一體，造型上更加和諧。

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瑞虎1.6S的內飾風格也是區別老款的重點，經過重新設計，中控臺顯得很修長，配合銀色面板的裝飾，給人帶來很強的科技感。方向盤的造型很新穎，但在手感上仍然沒有脫離塑料所帶來廉價感。

瑞虎1.6S車型在很多細節上，設計的也很週到，轉向開關輕輕一撥，轉向燈會連續閃三下，對於並線超車這個功能非常實用，這種歐美車常用的設計被奇瑞學習了過來；並且還配備了自主品牌車型上不多見的座椅加熱功能，但按鈕位置使用起來有些不太順手。

對於瑞虎1.6S的空間表現大家不用擔心，與老款的瑞虎車身尺寸沒有太大變化，因此在空間表現上也基本相同。1.78米的體驗者坐在前排調整到合適的位置，頭部空間有一拳多；當體驗者坐在後排時，體驗者的頭部空間也同樣有一拳多，腿部空間也是一拳開外，擁有這樣的空間，完全可以滿足日常的使用。

瑞虎1.6S搭載的發動機是在奇瑞自主研發的1.6升ACTECO發動機基礎上加裝了伊頓機械增壓器，最大輸出功率150馬力（最大功率110kW），最大扭矩205Nm，發動機動力輸出表現很順暢，在動力上的表現讓人很難相信搭載的是一台1.6升排量的發動機。配合1.6升機械增加發動機的是一台5速手動變速箱，變速箱的檔位清晰，但形成有些偏長，入檔時也感覺有些生澀。

瑞虎1.6S的加速表現非常出眾，發動機依靠機械增壓器的幫助，發動機爆發出所有潛力，動力輸出強勁並持續，二檔就已經完成了百公里加速，最終成績為10.25秒，相比之前1.8升發動機車型，加速提升了4.75秒，這樣的成績，讓人非常滿意。

瑞虎1.6S的剎車踏板感覺有些偏軟，行程也較長，在日常駕駛中剎車的表現比較線性，剎車的力度可較好的控制，但在極限測試中表現不是很突出。不過對於正常駕駛，43.16米的成績屬於正常水平，如果以SUV的標準來看剎車表現符合標準，但我們當然還是希望廠家能夠把剎車的力度再增加一些。

機械增壓發動機在動力輸出時，沒有像渦輪增壓那樣出現延時的情況，只要發動機在工作，增壓器就會持續的給進氣系統增加壓力，讓動力的輸出更加直接，但增壓器的驅動也是通過曲軸而實現的，這樣一來對於汽油的消耗也會稍高於1.6升自然吸氣發動機。

瑞虎1.6S的懸架採用前麥佛遜後拖曳臂，在懸架的軟硬程度上仍然還是一副家用車的內涵，對於路面的信息有選擇性的被過濾掉，轉向助力偏沉，車頭的指向比較靈活；由於變速器的換擋行程偏長，對於追求駕駛快感的消費者來説，瑞虎的表現還不夠好。

小結：

對於奇瑞推出瑞虎1.6S這款車，不但代表了奇瑞在自主品牌陣營中發動機技術上的領先，也使奇瑞瑞虎1.6S更具有競爭力，對於要求高性價比的消費者來説，瑞虎1.6S符合這個消費群體的要求，也使自己再次站在了自主品牌SUV領域較高的位置。

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北京奔馳-C180K經典型

售價：30.8萬元

説到奔馳，可以説無人不知，它的品牌知名度無人能及，國産之後也拉低了高端品牌的門檻。C180K經典型的外形堅持著奔馳優雅的設計傳統，標誌性的中網與發動機蓋上挺立的三叉星在告訴眾人它尊貴的身份。C180K經典型的車燈給人一種怒視的感覺，燈眉的融入使兇猛的延伸柔和了一些。

C180K經典型保持著緊湊的身材，車身比例很均勻，通過清晰地腰線使車身顯得很有層次感。該車的輪轂在C係中表現的最為普通，但輪胎的使用並沒有表現出普通，使用了低滾動阻力的米其林ENERGY XMV8輪胎，據廠家測試，該輪胎可以有效減少摩擦力，降低燃油消耗。

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車尾的造型很典型的奔馳風格，線條流暢、造型飽滿很容易就能分辨出它的身份。尾燈的造型很簡單，但配合車尾的造型表現的很和諧，細節做工一絲不茍。

C180K的內飾保持了奔馳一貫的水準，風格很簡單，但做工用料很精緻，可以説是該級別中的榜樣車型。中控臺盾形的設計和外觀風格相統一，並且還帶有很強的運動感。

作為最低配車型，座椅加熱在經典型上沒有配備，座椅記憶功能也被取消，但還是可以通過電動調整，調節按鈕也被從車門上移到了座椅側面；雖然是入門級車型但雙區域獨立自動空調功能並沒有去掉，給駕駛者對於車內溫度的控制提供了一定的方便性。

雖然奔馳C是中型車，由於沒有因為進入中國而加長軸距，在車內空間的表現上並不突出，1.78米的體驗者坐在前排，頭部空間有一拳多；後排座椅對於乘客的照顧很到位，車頂向上凹，為了保證後排乘客的頭部空間，頭部空間和腿部空間都有一拳的余量，座椅的舒適性和支撐性都表現的不錯。

C180K是奔馳C級車型中價格最低的，按照奔馳的編號，這款車排量應該是1.8升，和我們的主題不一致呀，其實它使用的是一台1.6升機械增壓發動機，最大功率156馬力（115kW），最大扭矩230Nm，配備了一台5速手自一體變速箱，雖然沒有使用那款7速的7G-tronic變速箱，但這臺5速的手自一體變速箱在平時的使用中感覺與7速的變速箱區別不是很大，對於突然加速的反應一般，當然擁有這款車的人追求的肯定不是駕駛激情。

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值得一提的是奔馳把BlueEFFICIENCY（藍色效能）綜合環保科技同樣引入了奔馳C180K經典型的車型中。BlueEFFICIENCY是一整套節能減排解決方案的總稱，目的是通過優化發動機、降低重量、減少空氣阻力、減少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段，有效降低能量損耗、提升燃油效率，並實現最大化的環保效果。

奔馳這款1.6升機械增壓發動機在加速的測試中，加速的過程非常平順，最終成績為10.3秒，加速成績比一些排量2.4升的車型還要快一些，雖然沒給我們帶來什麼驚喜，但這樣的表現還是比較讓我們滿意的。

剎車測試中，車身姿態的控制給人的印象非常深刻，AGILITY CONTROL動態控制組件在這裡發揮了效能，最終成績42.19米屬於一般水平。

對於奔馳油門、剎車和轉向的力度都屬於適中的範圍，在輕鬆的感覺中又現沉穩。
奔馳的這臺1.6升機械增壓發動機在動力上雖然沒有很強勁的表現，但本身出色的性能和節能環保的優勢，使它成為眾多1.6升增壓發動機中的亮點，並且現在購買奔馳C180K還能享受國家給予的節能惠民的補貼，證明它在經濟性上的表現也是很優秀的。

小結：

在奔馳C180K上很顯然動力不是它的強項，但對於一輛奔馳來説動力的表現並非是最重要的。這臺發動機本身的性能非常出色，底盤和駕駛感受上都沒有因為價格而受到影響，我們依然可以體驗到駕駛的樂趣和舒適性，對於購買這款車的消費者來説，追求的可能只是這個品牌和它所帶來的品質。

MINI Cooper S

售價：2011款 1.6T Cooper S 35.9萬元

2011款 1.6T Cooper S Cabrio 41.5萬元

MINI作為為數不多的經典車型之一，它擁有相當多的追隨者，很多人看到MINI的外形，就會認為這是一款為女性用戶準備的車型，但當它搭載的是一台1.6升增壓發動機的話，很明顯重心已經向男性用戶在偏移。

為了突出MINI Cooper S的運動特徵，在外觀上做出了一些變化，發動機蓋上的進氣口有助於發動機降溫，保險杠加大的進氣口，兩側有類似于馬蹄形狀的裝飾，使MINI看起來攻擊性更強，實際作用是為了能夠吸入更多的空氣為中冷系統降溫。

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『MINI Cooper S敞篷版的輪轂顯得樸素了很多』

MINI Cooper S配備17英寸的黑色輪轂，視覺效果非常強，敞篷車型的銀色輪轂就顯得樸素了很多。後保險杠中間採用網格裝飾，雙霧燈配合銀色裝飾圈和中置雙排氣管的設計讓整體表現的很動感。

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MINI Cooper S內飾上堅持著復古的設計風格，方向盤不但有多功能按鍵還設計了換擋撥片，提高了駕駛樂趣，在變速桿上標有它獨特的紅色S標誌，標誌著這輛MINI Cooper的與眾不同。對於空間的感受，我認為是完全沒有意義，如果您對空間上有要求，您肯定不會將MINI Cooper作為備選車型。

MINI Cooper S搭載的是一台雙渦管缸內直噴增壓發動機，能夠提供175馬力（128kW）的最大功率和240Nm的最大扭矩，這臺發動機還有一個特殊的技能稱之為超增壓模式，就是當駕駛者將油門踩到底的時候，渦輪葉片的角度會發生變化，增加發動機的進氣量，可以短時間內將扭矩提高到260Nm，動力的表現會更加勇猛。配合6速手自一體變速箱，官方給出的百公里加速時間為7.2秒，夠快的吧！

全油門加速時，發動機轉速從2500rpm開始攀升！動力輸出表現相當充分，1.6L渦輪發動機在此時已經進入超增壓狀態，輸出的扭矩高達260Nm的峰值。

MINI Copper S的短車身與短行程懸挂讓它在剎車時不會對前輪造成過多的壓力，在205mm寬度的輪胎與前後盤式剎車的幫助下，剎車平均成績為40.9米，整體表現達到了優秀的範圍。

MINI Cooper S在日常駕駛時，該發動機的低速扭矩發揮很出色，轉速在1800rpm左右的時候就能感覺到強大的動力在蠢蠢欲動，當轉速提到3000rpm以上，發動機對於油門的響應非常直接，對於提速的回饋可以説隨叫隨到。

MINI Cooper S的懸掛錶現非常硬朗，行程很短，對於路面的狀況可以很直接的通過方向盤告訴駕駛者，轉向也很靈活，方向盤的一點變化都會讓車輪做出反應，這種表現完全是一部專業跑車的感覺，如果對於舒適度上有較高要求的朋友，這款車我建議就不要考慮了；假若是為了外形更加吸引人的話，大可以考慮1.6升排量的各款車型，不但在價格上有優勢，而且選擇的範圍也更大。

MINI Cooper S使用的這款1.6升增壓發動機是寶馬集團和PSA共同合作開發的，在這款發動機上缸內直噴、雙渦管渦輪增壓器、新型的機油泵和水泵等先進技術的應用，表現了寶馬在發動機方面的卓越成就。

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雙渦流渦輪增壓器（Twin-Scroll Turbo）的應用是這款渦輪增壓發動機的秘密所在：它將發動機四個氣缸所排出的廢氣被分為兩組注入渦殼, 並在渦輪處直接以最佳的形式匯合使得渦輪增壓器可以發出最大的動力性能，同時提高油門反應速度。這款發動機不但使用在MINI上，並且還應用在PSA集團旗下的産品中，在國內可以買到的車型有標致207CC和雪鐵龍C4，並且售價也比MINI Cooper S低了不少，如果是對於空間上有一定要求的朋友可以考慮雪鐵龍C4；喜歡敞篷風格的朋友，207cc是個不錯的選擇。

小結：

MINI Cooper S可以説是MINI車係中的性能版，對於較為高昂的售價，可以算是奢侈品中的精品，對於癡迷于MINI的車型，並且對於動力有較高要求的，MINI Cooper S可以説再合適不過了，當然這也意味著需要付出更多的金錢。

總結：

小排量的增壓發動機在動力性和經濟性方面表現的比較平衡，低排量發動機可以輸出的動力要遠遠高於同排量的自然吸氣發動機，並且在節能環保的方面也有較為突出的表現，所以在未來一段時間裏，發展小排量增壓發動機將是主要方向。對於購買一款小排量車型的用戶來説，這樣的舉動代表了一種態度，在倡導發展小排量車型的同時，不失去駕駛樂趣並且也不用為不斷上升的油價過於擔憂。（苑璐）