當今很多車型都在強調運動特性，汽車要變得運動，自然少不了那些體現運動元素的裝點，這些元素無論是表面上的還是功能性的，必然會與“普通”車輛有所不同，目前市場上主打運動的車型也不在少數，那它們靠什麼來體現出運動呢？今天，就讓我來數落一下那些體現著運動各種元素。

設計是一個極富藝術性的東西，有時候哪怕是一個很小的細節改變，也會讓車輛顯得更就加富有活力和動感，對於今天要講的很多被人們所共識的運動元素，其實我並不知道為什麼它能體現著運動，但實際效果的確給人如此的感覺，或許這就是設計的魅力吧。

大包圍

大包圍是大家比較熟悉的一個運動化套件，相對而言它的加裝難度較低，對與運動視覺感的提升效果卻比較明顯，因此路面上也有不少改裝車也都加裝了該項設備，當然，強調運動的原廠車型加裝大包圍的也不在少數，例如思鉑睿TYPE-S版和凱澤西，還有之前的寶來R等。

對於日常大多數車型來説，加裝大包圍僅僅是為了取得更加運動的視覺效果。如果從空氣動力學的角度來講，它實際是一個擾流器，主要作用是降低汽車行駛時所産生的逆向氣流，同時增加車身的下壓力，對於提高車輛的行駛穩定性具有積極作用。

『寶馬X5M使用了原廠包圍 並且運動了大量的空氣動力組件』

既然是叫大包圍，那麼不止在前臉，側面和尾部的包裝元素也少不了，很多車型也是這麼做的。不可否認，那些超級跑車和運動鋼炮之類車型一定是經過空氣動力學的嚴格計算的，而大多數平民級的運動車型更多的是一種視覺噱頭罷了。

大包圍的材質主要有樹脂纖維和PU塑料、ABS塑料等，樹脂纖維也就是日常説的玻璃鋼材質，它的價格較便 宜而且破損後易修補，往往是很多車主的首選；PU塑料的平整度很優秀，小碰撞可能不會損害，但高溫和長時間容易變形是它的弱勢； ABS塑料的成本不高，但模具的費用比較昂貴，很重要的是，它在高溫狀態下不易變形，算是性能比較平衡的産品。

擾流板

擾流板是大家十分熟悉的運動元素，它指的是車尾上方的附加板，也被很多人習慣地成為尾翼。顧名思義，擾流板的作用就是改善車輛在行進中的空氣動力性能，增加車輛的下壓力，當然在低速狀態下它幾乎是不起作用的，反而還會給汽車增加行進中的阻力。

擾流板在高速行車中的作用不容忽視，這個速度至少得達到140Km/h，因此我們會看到很多賽車的擾流板非常強大，真正的運動型車的在空氣動力學方面都是經過精密計算的，我們日常生活中的大多數裝有擾流板的車型大多只是為了取得視覺上的愉悅感罷了。您還別説，很多車加上後擾流板之後的確可以讓車輛的整體效果增色不少。

東南三菱的藍瑟翼神算是比較突出運動性的家用車，在它動力更強的2.0升車型上，尾翼自然成了必不可少的裝備，在強化運動的同時，也賺足了不小的回頭率。剛剛上市的明銳RS，除了使用了性能強勁的2.0TSI+6速DSG的動力組合外，外型上的一大變化就是增加了高高的擾流板，以突顯它的運動風味。

當然，很多車的擾流板未必都是高高隆起的樣子，比如奧迪A4L等車型就是後備廂的末端稍稍隆起，既能在視覺上更加富有動感，同時也能起到一定的擾流作用。對於很多兩廂車而言，為了避免側面看起來的單調感，在尾端會加裝一個小小的擾流板，不管它是否真的起作用，至少從視覺角度來講增加了車輛的動感。

『保時捷Boxter的自動擾流板』

在一些中高檔跑車上，擾流板中也蘊藏著高科技，車輛電腦會感知車輛的速度，從而自動控制擾流板的升起和關閉，比如保時捷Boxter等車型，在低速行駛時擾流板會藏于車輛內部，以降低風阻而獲得更好的燃油經濟性；當到達一定速度後，擾流板自動升起，以提供更強的下壓力，使操控性能更佳。

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蜂窩狀進氣格柵

注重細節對於任何事情來説都十分重要，在設計領域也同樣如此，哪怕是一個折線的變化，亦或是形狀的略微改變，或許就會令你對事物産生新的認識。對於汽車設計來説也無疑不是這樣的，一個小的細節改變可能就會産生另一個視覺效果。

蜂窩狀的進氣格柵無疑就是增強運動感的一個重要元素，我始終搞不清楚它為什麼能夠讓人感覺到更加運動，或許是人們對蜂窩狀的一種默認認可，或許是運動型車上沿用下來的手法給人們留下了固有印象，總之，提起運動元素，在我腦海裏蜂窩狀進氣格柵幾乎是必不可少的。

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『1.4T運動版的朗逸在視覺效果上的營造 蜂窩狀格柵功不可沒』

進氣格柵採用蜂窩狀僅僅是造型上的改變而已，相對橫條、豎條的進氣格柵，它並不能提高實際的散熱效率，不過對於平民運動車型而言，過過眼癮也是不錯的，當然，也並非所有追求運動的車型都得有“蜂窩”，這只是個普遍現象而已。另外，畢竟審美是個感性的認知，每個人都對美的認識不盡相同，您也完全可以不認同這種蜂窩的樣式，但大多數人應該還是接受的。

炮筒儀錶

炮筒式儀錶主要是針對它的樣式來説的，因為造型有些像炮筒，從而故得此名。在早些時候，炮筒式儀錶在跑車或者高性能車輛上出現的較多，那種深邃的設計多多少少地帶著些張揚，力量感也從此被營造出來。因為這種炮筒的造型在設計上並不具備什麼難度，因此它被越來越多的平民車型採用也不足為奇。

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在炮筒式儀錶剛剛植入平民車的時候，不少人可能會像我一樣會覺得有些張揚，不過現在看的時間長了也就習慣了，反而會覺得它很美，炮筒式儀錶在增強視效的同時，對實用性也有幫助，因為它的儀錶“檐”很長，在一定程度上避免了反光問題，使儀錶內的數據更加易讀。

即便炮筒儀錶已很常見，但它還是以應用到突出操控和運動性能的車上居多，這樣才能更好地體現它們的運動特徵，也讓駕駛者擁有更加強烈的駕駛慾望，不少微型和小型車也同樣採用炮筒的儀錶設計，無疑也是為原本以實用為主的 車內增加一絲活力。

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紅色元素

『經典的法拉利紅』

提到與運動相關的顏色，很多人自然會首先想到紅色，這個顏色似乎永遠是激情活力與運動的象徵，無論是歷史還是現在，在凡是與運動相關的車身上，紅色元素的出現自然少不了，就車身顏色來説，最著名的莫過於法拉利紅。

你完全可以認為黑色是體現內飾運動的最佳色系，很多運動型車或者某款車的運動款的確也是這麼做的，但其中如果加入紅色的點綴，無疑會給人以更加強烈的視覺感受，在這一方面，世界範圍內的汽車設計師的觀點似乎還是比較認同的，當然你也不能死板地認為運動就該是紅與黑。

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性能測試	英朗 XT 1.6T	英朗 GT 1.6T
0-100Km/h 加速時間	8.2秒	8.29秒

回顧我們現實中的民用車型，那些運動派的選手無疑也採用了這種紅與黑的色彩搭配，總能讓人感覺在黑色的深邃感中迸發著激情和活力，比如最近比較火熱的車型英朗的1.6T車型，中控臺和座椅都運用了大面積的紅黑色調，能夠激起人們十分的運動熱情，對於家用車來説，除了價格略有偏貴，英朗在操控和加速表現方面也都不錯，在運動型和視覺效果上取得了不錯的平衡。

作為性能小鋼炮的高爾夫GTI，內飾裏自然也少不了紅色的裝點，在它的方向盤和擋把等真皮處都採用了紅線縫製，給人更加強烈的色彩對比；同樣的情況還在它的兄弟車型速騰冠軍版上有所體現，2010款冠軍版相對之前車型主要在一些細節上有所改變，很重要的變化之一就是由原來的白線改為了紅線縫製，時運動氛圍有所增強。

換擋撥片

如果説前幾項運動元素都體現在視覺效果上，那麼用撥片換擋則與操作，它曾經是F1賽車和超級跑車上才擁有的裝備，它通過置於方向盤上後面的撥片實現加減擋位的工作，因此可以避免手臂的移動來節約換擋時間，如今這項昔日的 “高端”配置已經不在曲高和寡，在我們常見的很多車型都能見到。

目前我們見到帶換擋撥片的大多數車型都是在基於自動擋的情況下提供了一個手動換擋模式（與很多超級跑車的有所區別），相對使用擋把進行換擋操作，通過撥片可以更好地體驗到駕駛樂趣、過一過平民級的賽車癮，而且手不用離開方向盤，在無意中也會使駕駛員更加注重前方道路而專心駕駛。

對於大多數車型而言，在自動擋模式下直接撥動換擋撥片即可進入手動模式，左減右加的擋位切換也與賽車保持一致，如果您忘了減擋，電腦偵測到轉速過低時會自動進行降擋，畢竟骨子裏還是一台自動變速箱，只是將手動模式轉移到了方向盤上。

『翼神只有旗艦版才有換擋撥片 體現著與低配版本的不同』

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國內的家用車中，擁有換擋撥片的車型也不在少數，當然還是大都體現在與運動沾邊的車型上， 雖然它們未必真的操控性能非常優秀，但至少與運動相關的工作得先做好。有些小型車為了尋求更強的駕駛樂趣，也在旗下的車型中加入了撥片換擋，飛度的1.5炫酷運動版就是一個例子。

不過，比較有趣的是，隨著科技和生産水平的進步，變速箱的擋位也是越來越多，例如我們剛剛測試過的寶馬535Li行政型，它共有8個擋，而且擋位之間的尺比很小，雖然對於這類行政級的車型幾乎用不到手動模式，但萬一有一天你想體驗下撥片換擋，那在8個擋位下切換，還不得亂了陣腳，呵呵。

總結

儘管今天介紹的這些配置對於整車的性能來説可能沒有影響，但對於老百姓來講，在很多時候這些運動元素還是能夠挑動人們的視覺神經，畢竟設計往往會給人留下第一印象，這也是個很重要的評分，也沒準兒您真的會被其中的某種元素吸引，從而成為您選車的誘導因素呢。（孫濤）