BMW在德係三隻豪華品牌中有著最為獨特的個性，一提到BMW很多有首先想到的一定會是駕駛的樂趣。而不像奧迪或是奔馳那樣更多的去宣揚自己的乘坐舒適性或是品牌的含金量。中國人會給BMW一個定義，這就是人們心目中固有的“坐奔馳、開寶馬”的概念。然而華晨寶馬高級營銷副總裁戴雷博士，在談到全新一代國産5係Li轎車的時候卻不這麼認為：“我希望人們能夠認識到新款5係Li是一款可以開，更可以坐的豪華轎車”。

我們不難理解，從這一代華晨寶馬所投産的5係Li開始，他們已經希望通過這款車型去讓未來的車主意識到，寶馬不僅僅在駕駛的過程中會為他們帶來樂趣，更會在乘坐的舒適性上讓他們得到滿足——因此，我相信只有完全顛覆BMW 5係轎車一些固有的東西，並且讓新款5係Li成為巔峰之作，才會贏得車主們的認可。

華晨寶馬新5係Li到底“顛覆”了什麼？

它使用了與BMW旗艦轎車相同的鋁制懸架系統，這一點在BMW的歷史上還未有過

它超過3.1米的軸距和5米以上的車身長度，顛覆了歐洲對於“C級”車型分類的標準，甚至達到了“D級”車型的尺寸級別

由來自中國的設計師，完成全新5係Li車型的後排座椅設計

華晨寶馬新5係Li在哪些方面稱得上是巔峰？

使用3.0升直列6缸單渦輪雙渦管增壓引擎，使535Li的0-100加速時間在6.2秒以內

8速手自一體變速器，更低齒比、更舒適的換擋過程這也稱得上是巔峰

第6代寶馬5係轎車是建立在與全新7係轎車相同的技術基礎上開發的，該車在寶馬丁格芬工廠與5係Gran Turismo以及 7係轎車聯合生産、部件共享。可以説，未來將會國産的新一代5係轎車將會在技術、配置上全面超越現有車型，進而達到傳統意義上D級旗艦轎車的水準。因而我們才有理由為這款國産新5係轎車加上引號，將它稱為：“小7係”！儘管BMW官方並不喜歡聽到“小7係”這個名字，但是在真正的試駕過這款車型並且與它深入的接觸之後，這種念頭始終會冒出來。

第一部分：華晨寶馬新5係Li的外觀

華晨寶馬新一代5係Li轎車擁有修長的發動機蓋、更短的前後懸挂，這使其看上去與BMW旗下的其它跑車一樣擁有出色的車身比例。雖然加長了軸距以及近似雙門轎跑車的圓潤流線型車頂線條，但是這些也確保了全新BMW 5係轎車動態比例的典型BMW風格元素，並強調了車身側面的動感造型。

第五代5係，海外原版車型軸距為2888毫米，華晨寶馬投産了僅針對中國市場的“長軸距”車型，該車軸距加長了140mm達到了3.028米。第六代5係轎車海外原版車型已經比第五代原版車型加長了80毫米，與華晨寶馬的第五代5係長軸距版車型僅相差60毫米。因此如果華晨寶馬在投産第六代5係轎車後，同樣加長140毫米，那麼中國的第六代5係長軸距版車型的軸距將達到驚人的3108毫米，僅僅比7係旗艦車型短102毫米。因此，國産後的寶馬5係第六代車型，在尺寸、空間和整體氣勢上絕對堪比豪華的7係轎車。

在國內市場中，雷克薩斯、沃爾沃已經引進了主動巡航系統；奔馳帶來了他們的自動泊車系統。在更炫、更前衛的汽車科技方面華晨寶馬在全新5係Li上使用了與7係轎車相同的技術。包括車道偏離警告系統、抬頭顯示器、行人偵測功能的夜視系統、自動泊車等諸多高科技裝備。

外觀細節上，首先可以看到由引擎罩上方向前方延伸的四條輪廓線一直延伸至雙腎型進氣格柵，將發動機蓋分割成若干個部分。其中，中間的兩條線條交匯于雙腎型進氣格柵上方並環繞BMW標記的位置。寬大的進氣口分為三部分，嵌入其中的圓形霧燈更靠近兩側，而兩側的進氣口則由橫條分割，展現出特有的運動格調。

伸展至側圍的大燈單元也對車身寬度起到了極大的強調作用。光源設備包括兩隻筒形大燈，以及一對被飾板掩頂的圓形大燈，構成了BMW專屬的經典特質。如果配氙氣大燈，日間行車燈便整體呈現出極其醒目的LED光環，而外移的轉向燈則分別由十個LED單元組成。

從後面看去，全新BMW 5係轎車輪廓線和輪罩之間的凹面也分外顯眼，令腰線清晰可辨。而外擴的輪罩和後部的水平分層則明顯強調了轎車的強勁身形，寬輪距以及車輪端面與輪罩平齊的設計近一步突出了這種效果。L造型尾燈組再度展現出BMW特有的外觀形象並帶來不容混淆的夜間視覺效果。三排LED燈使車身看起來神采奕奕，獨具BMW特色。最後但也同樣重要的是，轉向燈和制動燈也採用了LED技術。

與老款5係Li不同的是，老款車型包含直列4缸汽油引擎車款520Li，而全新的5係汽油車款均為直列6缸以上引擎匹配。其中535Li所搭載的引擎與現款新740轎車引擎相同，具備了低排量、高動力輸出的顯著優勢。535Li由3.0升直列六缸發動機提供動力，該發動機採用BMW雙渦管單渦輪增壓技術、高精度直噴系統以及全可變VALVETRONIC電子氣門管理系統。其最大輸出功率為225千瓦/306馬力，在短短6.2秒內這款頂級車型可以 從靜止加速到100公里/小時的速度。

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第二部分：華晨寶馬新5係Li的內飾

駕駛區域向駕駛者方向有大約7的傾斜，不對稱設計的中央控制臺突出了以駕駛者為導向的理念。我們在BMW新一代5係Li的內飾部分能夠看到明顯的新7係內飾風格的影子。整體中控臺看上去很像是全新7係轎車的翻版。而且如果仔細觀察的話我們還會發現其中的一些細節更是與新7係轎車所使用的配置完全相同。

中控臺的顯示屏尺寸達到了10.2英寸，標配iDrive控制系統，和諧統一地集成于儀錶板上。在前排中央顯示屏下方為音響和空調控制區域，上半部分的音響區域是BMW的熱感應觸摸按鈕。音響控制區域下方為空調控制區，新5係Li的前排為雙區獨立控制空調，能夠滿足駕駛者和乘坐者的不同需求。

全新研發的方向盤上帶有多功能按鈕，現在也可用於操作巡航控制系統。同時作為BMW535Li的一項特別配置，這款車型還可以通過方向盤後方的換擋撥片實現對檔位的控制動作，而這也是BMW在駕駛過程中的樂趣所在。

BMW新5係Li所有控制單元和開關以及採用“黑色面板”技術的儀錶組顯示屏均有序排列並確保最佳可讀性。與駕駛者和控制儀錶板相關的信息被設置在朝向駕駛者的駕駛區域內，而顯示器、控制單元和控制舒適功能的按鈕則更多位於朝向車輛中部的位置。

新款國産5係Li的變速器依然位於中央扶手部分，外形設計與新款7係轎車相同，為符合人體工程學的飛行手柄式，在其旁邊還有關閉穩定程序、懸架舒適性調節、i-drive等相關控制按鈕，而在這支變速器桿所連接的部分是BMW全新的8前速手自一體變速器。變速器桿左下方的電子剎車系統取代了傳統的機械式手剎，平時駕駛者只要按下AUTO H按鈕，車輛在市區等紅燈的情況下即便不從D擋換到P擋車輛也不會開動，只有再次輕輕踩動油門的時候，電子剎車系統才會取消駐車模式。

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華晨寶馬新一代5係Li的車身高度相比海外原版車型略為升高了7毫米，相信這也是為了適應中國市場的路況條件。駕駛者在車內擁有較高的坐姿，其中這款535Li擁有多向調節座椅。包括大腿下方的腿托、椅背的包裹性、靠背的角度以及腰部支撐，可謂是堪比頭等艙的座椅了。

對駕駛席後方的座椅來説，副駕駛席後方的座椅是全車最為尊貴的位置。因此新5係Li的副駕駛席座椅後方設計了一隻小桌板，這也為需要在車內辦公的CEO們提供了便捷和舒適的環境。並且這款535Li的右後方座椅還可以對右前方的座椅進行角度和高度的調節，方便後排乘客得到更加寬敞的車內空間。

和大多數豪華車一樣，新款5係Li在行李空間上的表現也是不錯的。您可以在這裡放下兩隻高爾夫包，而離開車子的時候可以直接按下行李箱蓋蓋上方的鎖止按鈕。這樣就無需再通過鑰匙或是車門上的感應按鈕去鎖車了，實際使用中真的會非常方便。

最新的8速手自一體變速器配合6缸雙渦管單渦輪增壓引擎等於什麼？毫無疑問，更高的變速尺比需要引擎的強大動力輸出，尤其是低速狀態下的扭矩和功率。在我們的試駕過程中，通常110公里的時速下引擎轉速僅為2000轉左右，而即便是以160公里/小時的時速巡航，引擎轉速也只有2500轉。由於低轉速所帶來的低油耗難以想象：一台6缸3.0升車型的經濟油耗可以低於10升/100公里。

看看華晨寶馬新款5係Li的基本尺寸參數，他的各項數字都比老款5係Li長很多。所以對於初次駕駛5米長、2米寬、3米軸距等級車輛的駕駛者來説，華晨寶馬新款5係Li需要一些時間去適應，如果您對華晨寶馬新款5係Li，我推薦您親自的去試駕一下，您會感覺到這款華晨寶馬新款5係Li比老款5係更好開。

在寶馬全新7係豪華轎車上首度面世的雙橫向擺臂前橋，現在也使華晨寶馬新款5係Li懸架的車輪導向特性和減震特性得以平衡，同時通過駕駛員的調節也可以分別突出運動、或是舒適的懸架特性。整體式V型後橋也採用了鋁材料，作用在懸架上的動態作用力和行駛驅動力由車輪支承裝置、後橋副車架、搖臂以及每側的三個橫向擺臂承受，令舒適性大幅提升。

華晨寶馬新款5係Li配備電動液壓齒輪齒條式轉向系統，能夠在不同車速情況下調節方向盤轉動所對應的車輪轉向角度。靜止的時候方向盤轉動更加輕鬆，高速狀態下方向盤即便做出大角度轉向動作車輪所對應的轉角也不會過大而造成操控危險。同時，電動轉向機也意味著更低的油耗以及BMW首次將“自動泊車系統”能夠植入5係轎車上，對於駕駛技術不太純熟特別是停車技術不好的駕駛者來説，自動泊車系統似乎是一個“救星”。

經過1天的深度試駕，我雖然不敢説對於華晨寶馬生産的全新5係Li車型有了100%的了解，但是至少它給我的每一個印象都要比上一代5係更好，更深切。就算我以一個潛在購買者的心態去評判這臺新款5係Li我也找不到什麼不足之處，油耗它足夠低、動力它足夠強、配置它足夠高。唯一能夠找到與我不配的一點，可能是目前我不到30歲的年齡實在不應該過早的駕駛這樣一台沉穩的車子，也許更加激情的3係才是我的最佳選擇。