大眾CC的上市受到了很多熱愛運動型轎跑車人士的追捧，然而上市之初較高的定價和在加價購買的影響下價格直逼奧迪A4L，同樣以運動自居的A4L和CC如果要在價格相差不多的情況下，人們又會選擇A4L還是CC呢？下面我們就為徘徊在兩款運動型轎車之間的人們從多個方面解讀一下。

品牌價值：奧迪久負盛名，CC是後起之秀

　　從兩款車在國人心目中的價值來看，奧迪無疑要比CC更有分量，不管是早前的A6還是現在的A4L在人們心目中都是標準的官車形象。A4雖然在這方面有所改觀、但依然是身份、地位、官銜的有力佐證。而剛剛面世的CC就截然不同了，大眾品牌在人們心目中的位置本來就低奧迪一塊，就像當初帕薩特1.8T和奧迪A41.8T同為B級車，用的同樣的發動機，但價格卻相差近十萬元，這就是品牌價值的體現。所以從品牌價值上看，不用説奧迪A4一定比CC影響力大。

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　　外觀：CC運動感十足，A4L略顯保守

　　CC是出自邁騰平臺而打造的一款運動型轎跑車，頗有些奔馳CLS的風範。低矮的車身、無框的車窗、大面積車頂曲線的應用很好的體現了運動這一概念。奧迪A4L相比于上一代從外觀上來説已經有了很大的變化，再加長車身後反倒是比上一代顯得更加的舒展、大氣，但和CC相比明顯的公務性表露無遺。在外觀的評價上，如果你是自己駕車為主，喜歡個性的外觀那就選CC。如果你是一個標準的中上層領導，平時主要就是上下班和公幹，又要注意自己的形象，那就選擇A4L。

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　　動力：各有韆鞦，CC更具優勢

　　從數據上看奧迪A4L 2.0最大功率132千瓦，最大扭矩320牛米，大眾CC 2.0升發動機155千瓦，最大扭矩280牛米，雖然A4的扭矩明顯大於CC，但由於CC採用的是橫置發動機，傳動系統的能量損耗比縱置的A4L要小，實際動力表現相差就不那麼大了。由於CC發動機功率比A4L佔有明顯優勢，對於120公里以上的再加速性要好于A4L。奧迪A4採用的是可以設定8個擋位的CVT變速器， CC採用的是6擋位的DSG雙離合變速器，從技術含量的層面來説，DSG是比較的新的技術，集合了手動變速器和自動變速器的優點，相比于CVT不太適合大扭矩輸出的特點。但新技術需要一定磨合期，目前就技術的成熟度而言應用在奧迪A4上這款CVT變速器和DSG相比還是有一定的優勢。在動力和變速器的匹配上，奧迪A4L利用其CVT變速器的完美的加速平順性和技術的成熟性上小勝CC。

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一汽大眾CC


新奧迪A4L

空間:設計思路不同，沒有太多可比性

　　這個環節基本沒有太多的可比性，從數據上來看CC要好于A4L。A4L長4763mm寬1826mm高1426mm軸距2869mm。CC分別是長4799mm寬1855mm高1417mm軸距2711mm，單軸距這一項 A4L就少了158mm。不過CC的流線型車頂，後排頭部空間就可想而知了，這也是為什麼CC只為後排安裝了兩個座椅的原因所在了。而奧迪A4L相比于上一代加長了219mm全部用於改善後排空間，所以論空間，特別是後排的話，奧迪A4L無可爭議的要好于CC。

一汽大眾CC

新奧迪A4L

　　配置：不相上下，各有不足

　　在配置這個項目中，兩款車型又一次打了個平手，單拿出兩款2.0升發動機的低配車型來看，兩車無論是在主動安全還是被動安全和功能配置比較上可以説是不相上下，這個價位該有的配置基本都有了。對了，對比了半天差點忘了兩款車的關鍵問題了，就是CC只設計了四個座位，原因在前面已經提到過了，而奧迪A4L是標準的四門5座轎車，這也是兩車從設計之初就不一樣的地方，雖説像奧迪A4這樣價位的車型坐滿5個成員的幾率幾乎不高但有和沒有畢竟有著本質的區別。

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一汽大眾CC

　　從整體的設計風格來看，A4L完全沒有CC的創意和藝術感。因此雖然A4L已經儘量地年輕化，但依然不及CC對時尚的理解。因此雖然CC只有4個座位，但設計師絲毫不擔心這個問題，相反，4座最能體現CC的精髓。

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新奧迪A4L

　　編輯總結：指向不同，各取所需。其實要説奧迪A4L和大眾CC之間本身沒有太直接的可比性，就猶如關公和秦瓊一樣。從設計之初就按照轎跑車設計的CC嚴格的説在同價位上是沒有直接對手的，但就因為CC的加價才促成了今天的這場看似不可能成立的比賽，也許再過個3-5個月這場比賽隨著CC的價格回落也就自然失去了其意義了。