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近日，編輯部借入了兩台豪華車，一台是雷克薩斯GS300，另一台是凱迪拉克SLS賽威3.0。一個邪惡的想法襲上心頭，我決定要將這兩台豪車“據為己有”。還不行，既然到這個級別的豪華座駕了，自己開車豈不有失身價？所以，我再借工作之便，要挾兩個同事做我的“司機”。計劃得逞了。?

價格對比

在五六十萬這個價位上，一台豪華行政房車可以有多個選擇，最大路的是奧迪A6L、寶馬5係和奔馳E級，小眾的則有沃爾沃S80L，捷豹XF和英菲尼迪G37等。顯然，GS300和SLS賽威都不是熱門選擇，SLS賽威甚至頗為“冷門”。不過，“冷與熱”並非衡量一輛車好與壞的必然標準，而是一種選擇，一種基於個性和需要的選擇。

2010款雷克薩斯GS系列目前有三個型號，分別是GS300運動型、GS450h和GS460。作為入門型號，GS300運動型66.2萬的標價，對比奔馳E300L和寶馬528Li的售價，基本持平，再考慮到其進口車身份和這個L字標，便覺得這個價錢挺實惠的。

同為今年款式的凱迪拉克SLS賽威，提供了3.0和3.6兩個排量共4個型號。借入的車輛為3.0豪華型，市場標價52.8萬，相比GS300達13.4萬的差價，似乎十分超值。但SLS賽威現時由上海通用生産，“本土化”之後的價格算是正常吧。

外形觀感?

GS300的車身較為修長，全車上下幾乎找不到棱角，給人一種飄逸的柔美感;四盞車頭燈方正中帶圓滑過度的設計，則為車型添加了一絲男性魅力;短促的車尾並不顯得小氣，相反，配合大C柱和四圓組合式尾燈設計，滲透著一點動感。

SLS賽威外形秉承了家族的設計風格，有如刀鋒切割而成的棱和角遍佈全車，只要是認識凱迪拉克品牌就會認出SLS賽威是他家的出品。車頭五角形大燈觀感通透，在保險杠下弦兩邊的LED行車燈和霧燈，簇擁著中央碩大的鍍鉻中網，十分大氣;車尾造型更加方正，兩邊直豎的尾燈組合中間的行車燈則為單調的尾部增添了層次感。就觀感而言，GS300所展示的是融合了亞洲的細緻和歐洲的時尚，SLS賽威體現的便是純粹的美式豪華風格。

機械規格

GS300搭載的是3GR-FE V6發動機，帶雙VVT-i技術，最大功率170kw/6200rpm，最大扭矩300Nm/4400rpm，與此配合的傳動系統是6速手自一體變速器，最高時速達235公里。底盤方面，前雙叉臂後多連桿結構帶橫向穩定桿，更附有AVS自適應式可調系統(即可調阻尼)。輪胎則是225/50R17規格，品牌是鄧祿普。

SLS賽威使用的是LF1 V6發動機，在智慧直噴系統的支持下，最大功率200kw/7000rpm，最大扭矩300Nm/5600rpm，動力經由6速手自一體變速器，最高時速為215公里。底盤方面，前長短臂後多連桿結構帶橫向穩定桿。輪胎則使用米其林的Pilot HX系列的産品，前235/50ZR18後255/45ZR18規格。

乘坐舒適性

之所以要把這兩台車據為己有，主要是想對比一下兩者在舒適性上的差別。雷克薩斯雖然産自日本，但是設計上考慮到歐美用戶的使用習慣和偏好;凱迪拉克則是從設計到生産都完全源自美國本土，擁有著更純粹的美國人思考方式。究竟哪一台更舒適呢?

打開車門，GS300給人的第一感覺便是精緻，比如紋路細且淺的真皮內飾、簡潔而明快飾件搭配以及表層柔軟的座椅等。關上車門，坐在后座，得益於車身中部的修長，腿部空間充裕;座椅的頭層填充物雖然較為柔軟，但是下陷一定程度後，又會對身體有充足的承載力，結合柔軟平滑的皮料，貼身感十分高;將雙手放在中央手枕和門壁手枕之上，都能感覺到一層軟綿綿的支撐，特別是門壁手枕並沒有用料單薄造成的生硬感。

車子上路後，在市內道路隨車流前行，透過座椅還是能夠感覺到些許地面傳來的輕微振動。當司機駛上較快速路段，即便是速度略高，後排也不會有嚴重傾側，懸挂支撐力頗豐。正當我在路上坐得發悶時，想把玩一下後排的設備才發覺，後排除了兩個中央風口，便再無其他設備，連想聽歌也得讓司機操作。單調的後排配置對比前排豐富的電子裝備和按鈕，顯得十分乏味。

SLS賽威的車廂也是上深下淺的色調搭配，但是，即便沒有坐進車內，也能發現車廂有一些吸引眼球的小裝飾，比如大面積的桃木紋飾板和鍍鉻飾條，還有，椅背中間的小飾條，相比GS300那個素顏得算是濃粧了。坐進車內，首先接觸到的是偏硬的皮料，無論是車門壁板還是座椅面料，而且皮料的紋路更粗更深。坐在後排上，感覺座椅的填充物屬於密度偏高的一類，沒有多少身子下陷的效果。而門壁手枕，觸覺告訴我皮料下面的填充物並不厚，略顯生硬。

左圖：座椅造型良好，但稍嫌不夠貼身；右圖：中央手枕下是多媒體等控制系統?

頭枕後方的多媒體系統就靠手枕上的控制板處控制

行駛在路上，無論是石子外露還是鋪裝良好的水泥路面，身體所感受到的座椅傳來震動並不多，而且隔音也很到位，感覺上比GS300還要高一個級別。閒著無事，翻下後排中央手枕，裏面隱藏著多媒體控制系統，後排空調控制和座椅控制系統的控制臺。多媒體系統可以在後排接駁DVD視頻源，透過正副駕駛位頭枕後面的顯示屏觀看節目;後排空調控制系統可以調節兩個中央風口的風速和溫度，如此便無需向司機發號指令了;而最精彩的還是座椅控制系統，除了可以調節後排座椅的椅背通風和加熱外，還有按摩功能，配合座墊的前後、傾角和椅背的支撐調節，必定可以找到適合自己的角度。如此豐富的後排設備已經逼近雷克薩斯LS系列，因此，GS300隻能相形見絀了。

就舒適性而言，GS300的乘坐感和氛圍感無需人去主動適應，基本上車即能感受到那份安逸;而SLS賽威可以通過座椅調節找到合適的位置，而加熱、通風和按摩等功能又增添了後排的尊貴感。而就裝備而論，GS300則完全處於下風。

編輯點評

若以完全理性的角度去衡量GS300和SLS賽威之間的選擇，SLS賽威的配置更豐富，售價也更低，無疑是兩車中的首選。但如果對雷克薩斯更勝一籌的精細感以及品牌有獨特偏好的話，那多花的十數萬差額值不值真是因人而異了