新年剛過，全國普降瑞雪，北風其喈，雨雪其霏，當你緩慢地行駛在積雪且結冰的道路上，當你看著旁邊的車一輛一輛呼嘯而過的時候，當你的愛車執拗地左搖右擺的時候，你是否在想，如果車身具有穩定系統和四驅就好了。是的，不可否認，配備車身穩定系統以及四驅的車型可以讓你行駛在雪後的濕滑路面上更有信心一些，今天就給大家帶來四款各級別擅駕雪地的車型。

　　風澀澀，雪紛紛，敗草枯枝，千里冰霜。左貂裘，右錦袍，寶馬雕車掃平崗。

　　-- 小序

緊湊級別代表：2011款速騰1.4TSI

　　價格：14.88萬-16.98萬元

　　擅駕雪地理由：毫無疑問，速騰是緊湊級車的代表，配備的獨立懸挂配合先進的電子設備(如ESP)保證了其良好的操控性，這些都是雪地行車的安全保證。

　　當我們把2011款速騰停放在一輛2010款速騰的旁邊的時候，多數路過的行人都不會發覺這之間的區別，包括我們也是在仔細觀察後才看到那些細微的變化。最顯著的區別就是霧燈的樣式發生了改變，以菱形代替了圓形。而進氣格柵上的大面積鍍鉻裝飾也被取消，看起來會更加的協調一些。

　　熏黑的大燈設計在陽光下可能差別不太明顯，但這也是外形品質提升的亮點之一。前後保險杠也悄然進行了運動化的處理，增加的棱線條也是在細微之處提升了整體的活力。

　　尾部的變化集中在尾燈上，之前速騰的尾燈採用了LED燈組，在2011款中被取消，一汽-大眾給出的解釋是採用燈泡可以擴大剎車燈的照射範圍，從而帶來更加容易辨認的效果，這一點還有待進一步的考證。之前存在於後備箱蓋上的鍍鉻裝飾條被轉移到了保險杠上，同樣也是一些不經意的細節提升。

　　2011款速騰的內部進行了很多項的改進，整體的設計風格更加趨向於目前流行的高爾夫6，包括方向盤在內的多數部件就來自於高爾夫6。

　　方向盤更換成了高爾夫6風格的設計，但無奈低配車型既沒有多功能的按鍵、也沒有金屬的裝飾條，看起來的檔次遠不及高爾夫6。其實作為車係中較高端的1.4TSI的成員之一，理應將內部設計的更加的運動化，畢竟這款車的價格也是超過了16萬元。

　　儀錶盤以及中央液晶顯示屏的背光由紅色變成了白色，這一點除了向高爾夫6靠攏外，我們也是比較鍾愛這種色彩搭配，畢竟這種白色看起來更加的清晰，不會給車內人員任何的異樣。空調控制系統也照搬了高爾夫6的設計，將之前的旋鈕式換成了更顯技術含量的造型。

　　從內部製造品質來説，速騰基本保持了大眾一貫的優良做工，各類接縫處理的都比較協調，但用料的不足還是很容易被用戶發現出來，車內塑料件偏多，而且各類材質的選用還是存在很大的提升空間，難免會讓人想到“簡配”、“縮水”等字眼。

　　作為一款成熟的家用車，應該有的配置也都一應俱全，包括ESP/ASR主動安全系統、電動折疊後視鏡、自動空調、多功能行車電腦燈配置也算是同級車中不多見的。2011款速騰在配置上的提升主要是增加了USB數據接口、Aux-in音頻接口的功能，使得媒體播放能力大大加強。

　　乘坐空間方面，2578毫米的軸距在賬面上並不是那麼突出，但在我們身高170厘米的編輯體驗後可以看到，作為一款家用車，速騰的表現足夠。包括筆者193厘米的身高，在速騰內都可以找到合適的位置，主要是速騰座椅擁有8向的調節，特別是座椅可以放到很低，這在很大程度上保證了絕大多數駕駛者的使用空間。

　　儲物空間方面，後備箱擁有527L的容積，在同級車中算是非常突出的數據，放倒可以4/6比例折疊的後排座椅靠背後，則可以獲得更加可觀的儲物空間。

　　當大眾在中國市場引入“TSI+DSG”的動力組合後，這套以渦輪增壓直噴發動機和雙離合變速箱組成的“黃金搭配”就迅速被廣大消費者和媒體認可。我們在推薦車型的時候也會有意的把“DSG雙離合變速箱”當作重要的特性，畢竟這種變速箱擁有極為高效的傳動和換擋系統，在動力傳遞和燃油經濟性上有著不可比擬的優勢，在這個推崇環保省油的今天，出色的節油能力必須值得讚揚。

　　速騰的操控上最優勢的地方還是在於穩定性，由於是三廂結構，比高爾夫6多了一個起到穩定作用的尾廂，所以不會輕易突破抓地極限而導致失控。在我們的測試中，速騰的尾部始終保持了相當高的跟隨性，即便是尾部有向外甩出的跡象，但很容易就可以通過方向及動力進行矯正。

　　從車外看，速騰的車身姿態要比高爾夫6從容很多，懸挂在拉伸的過程中反應速度非常理想，車輛重心隨之快速轉移，保證了穿樁的節奏。ESP系統出於安全考慮並不能完全關閉，長按穩定系統按鍵只能關閉ASR牽引力控制系統，在出現滑動的時候會幫助駕駛者返回正確的行進路線。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　中級車代表：斯巴魯新力獅GT

　　價格：35.98萬-37.98萬元

　　擅駕雪地理由：斯巴魯獨特的左右對稱四驅系統(AWD)加上SI-DRIVE智慧駕駛提升系統保證了新力獅GT優秀的操控性，在這種雪地濕滑路面相信它一定有很好的表現。

　　與第四代力獅相比略顯中庸的外型設計相比，新推出的第五代力獅更容易給人留下印象。特別是前臉設計，運用不少過渡直接的折現線條，體現出很強的個性。面積頗大的前大燈反倒是有些奪了力獅一貫簡單設計的前格柵的風頭。但是與前一代車型相比，前格柵還是顯得高調了不少，外輪廓採用鍍鉻裝飾，下邊緣兩側增加明顯的折現線條，突出硬朗的氣質。尾部分體式車型也有別上一代車型整體式設計，牌照上方粗大的鍍鉻飾條，也與前臉大量的鍍鉻設計相襯。

　　實際上作為力獅的“高性能”版，力獅2.5GT在外觀方面區別於普通版最明顯的標識就是在前機蓋上的進氣口，以保證及時供應2.5T發動機的“胃口”。輪轂樣式上與普通版本有所區別，但是仍顯低調。特別是在尾部設計方面，儘管有字體不小的“2.5GT”的標示，表明這款車的不俗身份，但是整體來看這款高動力車型，似乎不太注意對自己的包裝，在眾多車型中你很難一眼看出這款車型相當不俗的動力特性。

　　相比于外觀，新力獅內飾的變化則顯得更有“深意”。雖然採用運動車常用的黑色內飾，大面積使用的銀色倣金屬和倣碳纖維飾板，提升車內科技感。但是在內飾的用料方面，新力獅有了些商務車的感覺，許多地方採用真皮包裹，做工方面相比上代車型有了更為明顯的進步，特別是方向盤和座椅，體現出非常高舒適性。看來豐田入股斯巴魯之後，斯巴魯對於如何討好家用客戶，學到了一些豐田的精髓。但是感到有些遺憾的是，中控面板沒有採用目前比較流行的軟性皮質材料，而是採用有些廉價的硬質塑料，這對之前建立起來對於內飾的良好印象打了些折扣。

　　新力獅體現出的親民性，還體現車內大量電子配置的應用。多功能方向盤、6碟CD以及雙區恒溫空調等，就連電子手剎這種與運動型車氣質不太相符的配置，也出現在新力獅上。而在儀錶盤上取代水溫表的位置，更換成瞬時油耗顯示，不能不説力獅這種變化有些顛覆。

　　加長的80mm，顯然為新力獅帶來不錯的腿部空間，但也只能説是夠用，但是如果你非要拿他跟雅閣，凱美瑞比，確實還有一定的差距。頭部空間在同級別車型中比較突出，特別是前排乘客，感覺不出明顯的壓抑。最讓人稱道的還是座椅乘坐的感覺，無論是前排還是後排，同級別車型中，幾乎找不到比新力獅左右軟硬適中感覺更好的車型。

　　將任何一款斯巴魯車型與其2.5T發動機聯絡起來，都是讓人激動的。這款斯巴魯的明星發動機，獲選過2.0-2.5L最佳發動機的殊榮。敗在其手下的包括寶馬、豐田、本田、馬自達、福特、路虎、標致等一長串名單。正像前文提到的，力獅將瞬時油耗放到儀錶盤，所以即使裝載上這樣一款“暴力”機器，在調校上依然是以平穩為主。在急加速過程中，你不會感到明顯的頓挫，平順的感覺讓你誤以為這款車採用的是CVT變速器。只覺得整車在強勁的發動機帶動下，無止境般的保持不斷加速。但是在制動過程中，整車的表現有些“委婉”，在減速過程中過於求穩。確實與之前斯巴魯車型差別很大。

　　在變速箱桿下方，就是斯巴魯很有名的SI-DRIVE智慧駕駛提升系統的旋鈕。見慣高級車的許多網友可能會自然將其與寶馬i-drive聯想到一起，實際上它只是控制“i”、“S”與“S#”三種不同的駕駛模式。在三種模式下，駕駛者明顯感覺就是換擋時機的延遲。這對於想偶爾尋求刺激，但是又注重油耗的車主，這套系統確實是一個利器。

　　懸架也由於偏向舒適，而被調校的有些偏軟。在轉向和制動過程中，車身的姿態並不理想。在行駛過程中，懸架對於路面信息的反應，也脫離了傳統運動型車的“乾脆”。這對於一些老的斯巴魯用戶可能有些難以接受。有了四驅控制的力獅，打滑是一件不容易發生的事情，而底盤設計歷來也是斯巴魯車型強項，由此帶來良好行駛穩定性，也讓力獅在多數情況下保持平穩的駕駛，降低了對整車控制的難度。對於普通消費者而言，可能更多的是要感受到駕駛這款車型的安全感，以及通過這款車找到成為“駕控高手”的捷徑。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　高級車代表：奧迪新A8L

　　預售價：94萬-140萬元

　　擅駕雪地理由：奧迪新A8L擁有聞名於世的Quattro全時四驅以及ASF全鋁車身結構，加上先進的電子設備以及空氣動力懸挂，都保證了新A8L能給駕駛者在雪地以強大的信心。

　　如果一輛車擁有Quattro全時四驅、ASF全鋁車身你一定會聯想到這是奧迪，那麼再加上全新的MMI多媒體系統和世界首台獨立手寫板輸入系統呢？沒錯，這就是全新奧迪A8L，縱觀全車，你會發現新A8L除了科技還是科技，車系統已經差不多成為一台世界最高性能的電腦，但新A8L絕不是只升級和提升配置這麼簡單。

　　全新奧迪A8L車身外形的設計在某種程度上復古了第一代A8車型的風格。加長130mm毫米的軸距達到了3122mm，它已不在是一副標準的豪華車身材。全車採用了輕量化的ASF全鋁車身，頂配的W12缸車型加上眾多的豪華型裝備，整備質量僅才達到2噸，實在不可思議。

　　新A8L的夜視系統採用了主動式紅外照射，對駕駛者而言在某種程度上它能起到代替擋風玻璃的作用。主動式紅外照射不僅能夠探測出“自身發散熱量的生物”，而且還能顯示出“不發散熱量的非生物。原理與奔馳上的夜視系統類似，個人認為比寶馬上的被動紅外接收系統要強大。

　　奧迪的LED設計給奧迪車帶來的好處太多了。首先，LED日間行駛燈配置使奧迪各車型差別顯著，即使在夜間也一樣，這樣駕車者從很遠的地方就能認出駛來的是一輛奧迪汽車；採用LED這樣獨立的燈源使得組合搭配變得更加簡單和隨意，它可以輕易創造出各種形狀，從而打造獨特的視覺外觀...對於LED能羅列出不下1000字的介紹，在這就不再累贅的復述了。不過奧迪也應該正視目前普遍存在於A6L上的LED燈故障問題，不要再出現閃耀眼球的“獨眼燈”。

　　作為奧迪車型中的旗艦産品，A8L的內飾設計水平達到了空前的造詣。放眼望去，除了空調出風口採用了塑料外，其餘部分採用完全由真皮、實木、啞光去填充，在做工和手感上也是奧迪的最高標準體現。

　　新一代觸摸系統首次在心A8上應用，實用和功能性自不必多説，只是不知道在行駛的時候操作是否會分散駕駛者的注意力。

　　第四代MMI系統功能更加豐富自然沒的説，操作是否簡便按照官方的説法是肯定的，反正目前沒人用過，所以編輯在這也不會自吹自擂，持保留意見。但它所帶有的google導航系統是貨真價實的，相比之下，所有的虛擬3D地圖導航真不好意思説什麼了，小巫見大巫。

　　採用雙天窗設計的全景天窗雖然不如邁巴赫，但不不可否認它也是一種非常受人喜愛的配置。

　　車內後排配置豐富，除了兩個能夠獨立進行調節的座椅外，新A8L還為後排乘客提供了分體獨立的空調和音響系統。雖然按鈕數量繁多，但奧迪的設計師將他們設計的非常容易上手，對已一名老的奧迪車主來説了，新A8L上隨車附帶的1000多頁的説明書，基本上用不到。

　　像新A8L這樣的大型豪華車基本上不存在空間問題。寬大舒適的真皮座椅質地柔軟，皮革精緻，加熱、降溫、按摩調節等功能都可以通過MMI來調節。

　　右後排位置一直是行政豪華車的空間重點所在。心A8L軸距經過了130mm的加長後後，腿部空間可以用奢侈來形容。而此刻把副駕駛的位置調節到最前面，仿佛這就好像是到了一馬巴赫級別。

　　新A8L的海外的主打車型搭載4.2FSI V8發動機,但經過重新調校,動力有提升而且油耗降了不少,旗艦車型將繼續搭載W12,排量由原來的6.1L提高到6.5L,而最大功率超過500馬力。國內目前的主打車型是3.0T機械增壓發動機。

　　全新奧迪A8全係標配最新的Quattro全時四驅系統，匹配8速Tiptronic變速器，與現款車型使用的6速變速器相比，這種變速器優化了傳動比，使得高速時油耗更低，但是在急加速時又有著極好的油門響應。此外使用新型換擋桿，其行程更短使用更加方便。最新的Quattro系統在默認模式下，通過中央差速器，將60%動力分配到後軸，但是在極限狀態下，驅動力可以100%傳遞到後軸或者前軸，避免空轉的産生。

　　懸挂支撐部分則是前後多連桿結構。新A8的空氣懸挂以每秒1000次的速度通過對路面信息的分析，調整減震模式；同時在靜止、行駛以及負載變化時還可以自動調節車身高度。另外，新A8的輪轂尺寸從17-21寸可選，輪胎則有舒適、運動和低滾動阻力等。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　SUV代表：豐田新普拉多

　　價格：53.80萬-69.80萬元

　　擅駕雪地理由：新普拉多越野性能優秀，四驅系統，包括電子系統以及機械結構部分都保證了其優秀的越野能力以及操控性，雪地當然也沒有任何問題，同時豐田品質繼續在新普拉多身上延續，是一款比較全面的SUV。

　　普拉多屬於豐田蘭德酷路澤(陸地巡洋艦)的分支，源於1984年推出的LC70系列，當陸地巡洋艦從LC80升級到LC100系列後，國人最熟悉的LC120系列也隨之誕生。目前有2.7升進口系列和4.0升國産系列兩個不同的車係在售。

　　新普拉多在外觀上與老款相比變化並不是十分的明顯，儘管包括車燈在內的多個區域都已經更換為全新的設計，但車身依然是延續了上一代的風格，倒不是説豐田的設計師“偷懶”了，確實是這類硬派的SUV若已經形成獨有的外形風格，那就沒有必要做非常大的改動，這點在路虎品牌的很多車型上得到了很好的驗證。

　　新普拉多在車身尺寸上有所調整，車身長度減少了50毫米，不過減少的地方在於後備胎罩取消的緣故，軸距依然是2790毫米，所以沒必要去擔心車內空間上新款較老款會小。為了滿足更低的0.35的風阻系數，新普拉多的車身高度被降低了25毫米，而寬度增加了10毫米，好在這些細微的變化並不會實際影響到通過能力。

　　新普拉多的內飾設計比上一代有了比較大的提升，一改沉穩老氣的風格，在全面取消木紋裝飾後，豐田利用顏色的搭配來營造出協調的氛圍。中控臺裏的不同功能區被特意分割開來，各項功能區域分佈合理，即便按鈕比較密集，在合理的劃分後，使用者也可以很直觀的找到所需要的調節項目。

　　中央彩色多功能顯示屏採用了觸摸屏設計，比較易用，不過當我們仔細去發掘其中的功能後發現，進口版的新普拉多車載功能和新皇冠等豐田車型相比稍有減少，包括G-BOOK在內的多項多功能配置都沒有裝備，主要是保留了GPS導航、藍牙免提電話、倒車影像和車載保養信息功能。

　　新普拉多寬大的座椅乘坐舒適，真皮的選材也比較上檔次，只不過這輛售價接近50萬元的進口SUV車型不能電動調節座椅就有點説不過去了，只有駕駛席腰部支撐可以通過按鍵電動調節。

　　新普拉多采用了三區域空調設計，除了前排的雙區域溫控，後排的空調系統也可以獨立運行；而在第2排和第3排的左右兩側，豐田還設計了頭頂的空調出風口，非常的貼心。為了保證車內的空氣質量，新普拉多的空調還貼心的內置了凈化裝置。

　　越野性上220毫米的最小離地間隙是高通過性的保障；即便沒有使用四驅等模式，在高速四驅狀態下，新普拉多仍然是輕鬆穿過了已經被水浸泡非常軟的泥地。如果非要解釋一下這塊泥地的威力，那就説當車壓在上面的時候，四個輪子都處於打滑的狀態，2.1噸多的車重壓過的地方立即成為了很深的車轍，如果有人開著家用轎車來到這裡的話，相信我，一定會陷進去的。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　全文總結：沒有絕對安全的車，尤其在這種濕滑路面，所有的安全配置也只能是最大限度的保證您的安全，唯有慢行才是真正的安全之道，編輯也帶給您雪天行車的小貼士：

　　一：試試二擋起步

　　車被雪堆包圍，輪下是光滑的黑冰，驅動輪已經打滑，車子卻不是四輪驅動也沒有差速鎖……

　　緩緩踩下油門，先嘗試左右扭動方向盤，以增加輪胎的附著力；如果是手動變速箱，可以使用二擋甚至三擋起步，以減小扭矩輸出，削減輪胎的滑動趨勢；如果車後有空間，還可以嘗試先倒車再前進，配合方向的轉動，尋找較大附著力的地面，徹底脫困。

　　二：專挑大路走

　　開車上班，可以走長安街，也可以鑽衚同。在平日，可能衚同是好選擇；但是在雪後，請走長安街。

　　城市的掃雪、鏟雪設備是有限的，它們的工作效率也是確定的。長安街掃雪、除冰的優先級一定超過朝陽北路，城區的衚同自然排名在後。何況，走衚同還要提防戴帽子的行人和騎自行車者。

　　三：開燈“照亮”自己

　　自己的車燈當然不能“照亮”自己。但是，在低能見度的環境下、低附著力的道路上，打開車燈可以讓前面的車注意到己車——讓前車在匆忙的並線、制動前，考慮後車的制動和躲避能力。

　　在低附著力的道路上，減少制動和變線，可以降低事故發生的幾率。

　　四：提前做出判斷

　　雪天開車並不可怕，城市的市政、交通部門已經高效率地展開工作。需要駕駛者主動承擔的，是通過風擋、後視鏡觀察周圍環境，對周圍車輛的動作趨勢提前做出判斷。當前車盲動時，心裏不會慌亂，空間、時間已有預期。

　　五：收油門須溫柔

　　雪天行車，都知道踩油門要漸進，其實收油更要溫柔。

　　收油減速，車輛的重心會後移。對於前驅車，是驅動輪上的壓力降低，表現為方向變“靈活”；對於後驅車，雖然驅動輪壓力提升，但前輪變得很“賊”。

　　無論前驅還是後驅，這樣的變化都是不友好的。如果駕駛者稍稍轉向、車轍方向與車輛重心方向不重合、兩側車輪有花紋差異或氣壓差異，都可能導致車輛滑移甚至失控。

　　踩剎車也是同樣的道理。

　　六:選路不“偏心”

　　雪後，即使是同一條道路，也可能有多種狀態——有的路已經幹了，有的還有積雪；有的路已經結冰，有的是灑了融雪劑的黑雪。在這樣的路上行車，兩側車輪儘量選擇同樣的路面上，以保證兩側附著力相同，驅動、制動時減少側滑的幾率。

　　要求同軸車輪使用相同花紋的輪胎，也是基於同樣的道理。這一點，對於雨雪天氣行車尤其重要。

　　七：喇叭不怕“勤”

　　冬天氣溫低，行人、騎自行車者都有帽子護耳，發動機聲音容易被屏蔽。在衚同裏和機非混行的道路上開車，看見行人、騎自行車者，提前鳴笛，不怕煩。

　　八：“哪”滑向哪“轉”

　　如果車輛已經失控，發生旋轉，請收油，千萬不要踩剎車；正握方向盤，車尾向哪轉，就像哪轉動方向盤——如果車尾向左甩，就逆時針轉動方向盤；車尾向右甩，就順時針轉動方向盤。轉動要溫柔，轉角也無需過大；可視車尾響應的情況，再做調整。