少花錢，多享受，無疑是老百姓們買車的宗旨之一。最符合這一要求的， 當然就是經濟實惠的A級車。所以，中國的A級車市場向來都是兵家必爭之地。筆者就為大家推薦幾款主流A級車。

上海汽車：榮威350 1.5L

風頭正勁的榮威350吸引了不少80後的目光。這部3G汽車讓我們眼前一亮，inkaNet智慧網絡行車系統不得不讓我們對汽車有個重新的定義和認識。不過還是先來看看榮威350本身具有的一些傳統汽車的品質。

榮威350採用了NSE 1.5L 16DOHC發動機。這臺發動機的傑出之處在於它的VTi多角度連續可變正時系統。VTi的好處不言而喻，它可以根據不同情況來控制發動機的工況。在低速低負荷時主要考慮平順性與經濟性，採用小的氣門重疊角;低速中負荷，考慮加速性，進氣提前關;中速中低負荷，進氣考慮動力性，進氣提前關，兼顧經濟性與平順性;中速高負荷，動力要求明顯，進氣更早關，這時要兼顧考慮排氣溫度、排放、爆震的影響;高速時，負荷越高，氣量要求越多，進氣越早關，單位時間發出同樣熱量，燃燒持續角越大。由此可見，VTi技術讓榮威350更加節能高效。另外，林林總總的人性化儲物空間設計，也讓350更加親切。各种先進的靜音技術讓乘坐更加安逸，而2650mm的超長軸距，也讓榮威350的空間更加充裕。

再來看看驚艷的inkaNet智慧網絡行車系統。這個系統可以給車主提供3類服務：個人信息服務，GIS應用服務以及車載互聯網信息。説的簡單點，就是這個inkaNet可以讓車主們輕鬆獲取網絡信息、實時路況語音導航、下載喜歡的音樂、和車友語音聊天，甚至還可以進行股票交易操作!雖然人在車內，但一切盡在掌握，這種感受是其他車型所無法提供的。時尚又不張揚的外觀搭配超級實用的動力配置，再加上“驚世駭俗”的inkaNet 車載智慧網絡行車系統，榮威350已經俘獲了很多80後的心。

? 上海大眾：朗逸 1.6L

　朗逸的發動機“繼承”自POLO的EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發動機，其技術先進，擁有可變進氣凸輪軸正時系統——即日係廠商經常宣揚的VVT技術，不僅在動力輸出上有明顯優勢，油耗經濟性方面也有不錯表現;而且使用了靜音鏈條取代傳統的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，並有免維護的優點。空間也不錯，2610mm軸距能給普通人提供較舒適的空間。座椅舒適和同級相比，也相當足夠。

　從車身比例來説，朗逸是個俊朗的漂亮身段，尤其是尾部C柱和後備箱的過度比例，甚是完美，線條相當優美。朗逸並沒有採用大眾體系內最先進的四連桿獨立後懸挂，而是使用整體橋式+拖曳臂後懸挂結構，這方面和榮威350的半獨立式後懸有點類似。這樣的設計在降低維修保養成本的同時，也完全能夠滿足城市駕駛的要求。

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? 北京現代：伊蘭特 悅動 1.6L

　悅動的外觀一掃老伊蘭特的中庸風格，流線的車體配合明快的線條將悅動勾勒得更加富有活力、動感，車後保險杠與車尾兩側的一體式設計讓尾部顯得更有整體感和緊湊。因為悅動有了更加適度的弧形線條融入，車型輪廓呈現出更加飽滿的姿態。細心觀察後，悅動車身變得更加寬扁，而且外觀鈑件間隙較小，有助於將其風阻，從而對減少行駛噪音、提升行車穩定性會有所幫助。

　和同級車型相比，悅動的內飾算不上出類拔萃。但和伊蘭特相比，可謂耳目一新。悅動的儀錶設計很不錯，即時尚又符合國人傳統的用車習慣，藍色儀錶燈很顯眼。可惜的是取消了常規水溫表設計，代之以電子水溫警示，對於冬季熱車或夏季觀察水溫多少帶來一些不便。

　悅動沒有複雜的後輪獨立懸挂，加上2650mm軸距，因此後排乘坐空間有了明顯改善，其實粗壯的非獨立懸挂反而更紮實耐用。悅動1.6L車型搭載的是調較升級的α-1.6L發動機，使用了CVVT連續可變氣門正時技術。與此同時，悅動的變速箱得到了改進，理論上可以説比老款伊蘭特會要更省油。但據多數用車經驗看來，悅動發動機的可靠以及平穩也許才是其最大賣點。

　? 一汽豐田：卡羅拉 1.6L

　外觀而言，卡羅拉徹底擺脫了九代花冠 的中庸理念，讓新車型看上去更加動感大氣，也讓人有意無意地聯想到了到了豐田中高級轎車凱美瑞 的流線與大氣的完美結合。卡羅拉的內飾與上代車型花冠相比，更時尚簡潔，中控臺功能佈局更為合理，不過材質比較普通。

　與老款發動機相比，卡羅拉配備的ZR發動機最大的改變在於進氣氣門與排氣氣門同時裝配了VVT-i系統(雙VVT-i技術)，這可以讓其在行駛狀況不斷變化的情況下，隨時調整對氣門的控制，以便提供更多的靈活性，從而使發動機燃燒效率及其穩定性都得到很大改善，在提升動力性能的同時還可實現低油耗、低排放的目的。

　值得一提的是，卡羅拉的後懸仍然使用扭力梁，而且並沒有出現不夠結實的現象。這也在一定程度上能夠解釋為什麼大家都不看好它，但它卻在全世界銷售了一千多萬輛。