便宜沒好貨，好貨不便宜”自古以來都是一個顛撲不破的真理，無人不知，無人不曉。但是，現實確是殘酷的，價格已經不是第一要素，品牌、産品、外形成為富裕起來的人們更多考慮的問題。在競爭如此激烈的市場中，越來越多的自主品牌車型披上了時尚靚麗的外裝，換上了技術領先的配置，價格上還能保持一貫的平易近人，這就是佔領市場的絕妙武器。

榮威350

榮威是自主車型中看起來最“洋氣”的，不僅得益於英國技術的引入，更重要的是上汽的開發與培育。榮威350 8.97-12.47萬元的定價，比起合資競品拉羅卡 12.38-19.98萬元而言，優惠了3-7萬元，但是對比實際産品而言，並無明顯優劣。

榮威350

榮威350針對家庭用途設計開發，在舒適性上有著優異的表現。長寬高為4521x1788x1492mm，其2650mm的超長軸距所營造的充沛內部空間在同級車中無出其右，為駕乘者帶來無比舒適的駕乘空間，就算身高超過一米八的大個子，在榮威350中的前排及後排仍然能夠舒展自如。榮威350的前排座椅具備六向調節功能，除了前後電動調整坐墊和靠背，還可以手動調整腰部支撐。座椅造型以舒適為首要設計取向，寬大的沙發坐起來很舒服，前排座椅的垂直空間，前排乘客有大約一拳的頭部空間，這種舒適的沉坐空間是在同級車中少有的。同時榮威350還搭載了自動恒溫空調，無論是冬天還是炎炎夏日都能夠為車內人士帶來舒適的環境。

榮威350最大的看點就是3G概念，簡單的説就是將車輛上面融入很多本來只有在互聯網才能實現的功能，車載電腦採用Android系統。全新的設計理念，是雖為合資熱門車型，但上了歲數的卡羅拉不具備的。

在汽車傳統性能方面榮威350依舊亮點頗多。搭載1.5L VTi高效能發動機最大功率為80kw/6000rpm，峰值扭矩為135 Nm /4000rpm，達到甚至超越不少合資品牌1.6L發動機水平，比如寶來1.6L車型的最大功率為78kw;匹配4速Multi-Mode自動變速箱和5速SSG手動變速箱;未來新車還將推出電動版車型。

威志V2

威志V2是天津一汽利用豐田NBC平臺打造的兩廂新車型，此平臺還生産豐田的全球戰略車型YARIS。威志V2與2011款新雅力士同宗同源，擁有相似的平臺技術，但在價格上，威志V2卻能便宜4-5萬元。

2011款雅力士全新設計的頭部可以説是一大亮點，這使新雅力士一改老款可愛的風格，更偏向於成熟和穩重前進格柵，儼然就是縮小版的凱美瑞。V2的外形設計十分時尚，在同價位車型當中，能夠達到這種水平的並不多。整車線條流暢，頭尾和諧，對於一款緊湊型小車來説，值得稱讚。前臉大氣的設計風格，讓這款小車顯得不那麼拘謹，同時也很討喜。

威志V2內飾最重要的變化是將威姿系列中置的儀錶盤改為傳統的左置式，更加適合國人的使用習慣;同時儀錶盤採用炮筒樣式，顯得更加時尚動感。在配置方面，威志V2不像部分小型車那樣低配為手動車窗，全係均使用電動車窗操作起來很方便，旗艦版使用的CAN總線，技術更加先進，使得車輛信息得以在車內不同系統之間共享。威志V2採用中高檔車才有的前、後四輪獨立懸挂系統，這也是國內經濟型家轎中第一次真正意義上的四輪獨立懸挂。

在動力方面搭載一汽自主研發代號為CA4GA1排量為1.3L的雙頂置凸輪軸發動機，最大功率67kW/6000rpm，最大扭矩120N.m/4400rpm，動力對於960公斤的小型車而言綽綽有餘。

奇瑞A3

奇瑞A3上市，目標直指合資品牌的暢銷緊湊型轎車，最便宜的A3標價才 7.48萬元，頂配的2010款2.0AT尊貴型價格不過10.28萬元，比起同級別的克魯茲、福克斯能便宜3-4萬元。

由意大利著名汽車設計公司賓尼法利納設計的奇瑞A3，極具歐洲跑車氣質，除了車身整體線條流暢，以及連通車尾的側面腰線硬朗動感外，阿爾法羅密歐式的隱形後門把手也顯出濃厚的歐洲風格。在內飾設計上，A3簡潔的儀錶盤、科技感的中控臺與內飾融為一體，將運動演繹出時尚與品味。值得一提的是，奇瑞A3的座椅還採用了跑車式桶形包裹設計，與腰托配合，以有效的腰部支撐和側向包裹為駕乘者提供超越家轎的跑車體驗。

在外形和內飾之外，奇瑞A3在動力方面也充分體現了運動家轎的精髓。它搭載的自主研發的ACTECO發動機，與五檔手動變速器相配合，1.6L車型即擁有87.5kW的最大功率和147Nm的峰值扭矩，和凱越、伊蘭特等車型相比，優勢相當明顯。尤其值得稱道的是，A3還搭配了前後大尺寸碟式剎車盤以及205/55R16大規格優質寬胎，最大程度地為操控者提供駕駛樂趣。

夏利N5

夏利N51.3MT豪華型售價為4.99萬元，對比和它價格最接近的新賽歐最低配的1.2L溫馨版售價5.68萬元，在發動機排量佔優的情況下，價格又低了近7千元。

夏利N5

夏利N5的外形的改變可以説是脫胎換骨，全新設計的車身線條流暢，前臉的晶鑽大燈以及三橫條式進氣中網的設計很大氣，碩大的尾燈看起來也很時尚，側面俯衝的腰線，和車身同色的門把手和後視鏡也提高了整體的檔次。外形整體協調而大氣，已經完全沒有老夏利單薄廉價的影子。新賽歐同樣也是煥然一新，其前臉採用了雪佛蘭新一代的家族式設計，側面和尾部的造型稍顯平庸，此外低配車型的塑料門把手和外後視鏡也顯得欠缺檔次。

夏利N5的車身尺寸為412516351435mm，長、寬、高分別比老款夏利N3多出了85mm、30mm、50mm，軸距為2405mm。此外，夏利N5寬敞實用的後備箱也是一個亮點。450L的容積已經和一些主流A級車相近，後備箱的開口比較大，內部空間也很規整。另外，後排也可以4/6拆分折疊，空間的組合更為靈活。而新賽歐370L的後備箱空間中規中矩，相比夏利略小，且後排無法放倒，空間靈活性有所欠缺。

舒適性配置方面,夏利N5和新賽歐差別不大，都是只有前門電窗，手動空調，外後視鏡電動調節和帶外接音源口的音響主機基本功能等，配置比較樸素但基本能滿足日常使用。

兩者的動力都能滿足家用，但夏利N5佔有排量上的優勢。夏利主打的1.3L發動機為自主研發的CA4GA1發動機，採用VCT-i(智慧可變氣門正時系統)技術，並使用了正時鏈條和全鋁缸體等輕量化設計，輸出的最大功率為67KW/6000rpm，升功率超過50KW，峰值扭矩達到120N?m/4400Nm。匹配5速手動變速器後最高車速達到了173km/h，官方公佈的百公里油耗為5.49L。而新賽歐使用的是和樂馳同樣的1.2L發動機，最大功率64KW/5600rpm，最大扭矩115Nm/4400rpm，由於排量較小的關係，動力參數上和夏利N5的1.3L發動機相比略遜一籌。